總投資70億元人民幣的上海通用汽車武漢生產基地30萬輛汽車項目，6日在武漢正式開工建設。這是繼5月底上海大眾投資20億元的新疆項目在烏魯木齊正式奠基之后，跨國汽車巨頭加速搶占我國中西部市場的又一舉措。 
　　業內人士表示，隨著我國成為全球最大汽車市場，跨國車企近年來紛紛加速中國產能擴張，加大力度搶占中西部市場，武漢成為跨國車企進軍中西部市場橋頭堡，戰略地位凸顯。
　　一、跨國車企加快產能擴張步伐 我國迎來新一輪產能擴張潮
　　上海通用汽車生產基地落戶武漢，是上海通用產能擴張的重要一環。據記者了解，目前上海通用汽車擁有浦東金橋(600639,股吧)、煙臺東岳和沈陽北盛3大生產基地，產能分別為20萬輛、24萬輛和32萬輛。2011年，上海通用汽車的產銷量已突破120萬輛，產能明顯不足。
　　2010年，上海通用煙臺東岳三期項目就破土動工，計劃2012年底投產，新增產能24萬輛；2011年，上海通用沈陽北盛生產基地三期項目新工廠奠基，計劃2014年建成投產，新增產能30萬輛。算上新增的54萬輛產能，到2014年，上海通用產能將達130萬輛。
　　按照“十二五”規劃，到2015年，上海通用汽車將實現200萬輛產銷目標。上海通用汽車總經理葉永明表示:“武漢生產基地的建設，是上海通用汽車實現"十二五"戰略目標的重要舉措。通過這一前瞻布局，上海通用汽車從沿海向內陸拓展的全國生產基地布局將更為完善，并有利于進一步拓展方興未艾的中西部市場。”
　　今年1至5月，上海通用汽車國內銷量超過53萬輛，同比增長6.4%；通用汽車(包括合營)在華累計銷量達120萬輛，增長11.5%，均創歷史新高。
　　上海通用汽車生產基地落戶武漢，也是跨國車企加速中國市場產能擴張的一部分。近年來，隨著中國成為全球最大汽車市場，跨國車企紛紛把關注的目光投向中國，目前大眾、通用、日產等都加速了在中國市場的產能擴張步伐。
　　2011年6月，大眾宣布建設佛山工廠和儀征工廠。其中，廣東佛山工廠屬于一汽大眾，江蘇儀征工廠是上海大眾的第五工廠，兩家新工廠設計年產能各為30萬輛。
　　今年5月底，上海大眾新疆工廠正式奠基，成為上海大眾的第六工廠，該廠將在2016年形成5萬輛的產能。同時，大眾汽車還宣布，將把上海大眾南京工廠和一汽大眾成都工廠的產能分別提高到每年30萬輛和35萬輛。
　　通過一系列產能擴張，大眾汽車在中國將形成300萬輛汽車產能，從而領跑跨國車企。2011年，大眾汽車在中國的銷量達到了226萬輛。
　　美系車企福特汽車在華產能擴張步伐也不容小覷。4月5日，長安汽車(000625,股吧)與福特共同宣布，將投資6億美元擴大其重慶生產基地產能，提升長安福特馬自達汽車重慶工廠年產能35萬輛，使福特在中國的年總產能將超過95萬輛。當月，福特又宣布將在杭州投資7.6億美元建設一個全新的整車廠，規劃年產整車25萬輛。按照計劃，到2015年，長安福特馬自達汽車的年總產能將超過120萬輛。
　　日產汽車從2010年開始也在中國啟動了產能擴張計劃，今年在華產能將達到120萬輛。同時，現代汽車、豐田汽車等跨國車企也紛紛在中國展開了新一輪產能擴充計劃。
　　二、加速搶占中西部市場 武漢成橋頭堡
　　在新一輪產能擴張潮中，中西部市場成為跨國車企搶占的重點，而地處華中的武漢地區，首當其沖成為跨國車企搶占中西部市場的橋頭堡。
　　素有“九省通衢”之稱的華中武漢，是全國重要的陸路和水運交通樞紐，區域經濟輻射能力強，增長潛力大。其所輻射的中西部地區，不僅擁有總人口達4.5億的廣闊市場，而且其近年的區域經濟增長幅度高于全國平均水平。通用汽車中國有限公司總裁兼總經理甘文維(Kevin Wale)說，中國汽車市場還有10多年的發展期，其中，中西部汽車消費市場潛力巨大。
　　近年來，武漢市一直致力于打造“中國車都”，目前全市汽車總產能達130萬輛，去年汽車業總產值突破1300億元，產業優勢明顯。隨著上海通用的落戶，武漢聚集了美國、日本、法國和自主品牌四大車系。到“十二五”末，武漢汽車整車年產能有望達到300萬輛。
　　同時，武漢是我國三大汽車集團之一東風公司的大本營，東風本田、神龍汽車和東風乘用車等生產基地都位于武漢，圍繞整車國產，零部件配套產業已非常成熟。上海通用進入武漢，無疑將充分利用現有的產業配套能力。
　　從布局來看，我國汽車產業已初步形成了一個“十”字形發展框架，即從上海、武漢和成都組成的長江沿線，另一條發展線路則由廣州、武漢、鄭州、北京以及長春組成的京廣線，武漢正處在中國汽車產業“十”字形布局的中心點，地理上有中心城市的地位，其配套產業的發展正處于上升期。
　　專家表示，拋開當地政府招商引資因素，上海通用新基地落戶武漢，主要是看中了武漢的產業配套環境以及輻射中西部的物流因素，符合其生產的全國布局。目前，上海通用上海金橋、煙臺東岳和沈陽北盛這三個基地都處于東部，隨著我國西部汽車消費的崛起，上海通用急需在中西部建立生產基地以滿足當地市場消費需求，提高物流響應速度，于是武漢成了首選。
　　上海通用汽車武漢基地項目除了2.32平方公里整車生產線外，占地約3.5平方公里的零部件供應商和物流配套園區也與整車廠統一規劃、同步設計、同步建設，這將使其在中部擁有高效完善的產業鏈支持。
　　上海通用汽車有限公司武漢項目執行總監吉祺煒說，上海通用武漢基地將偏向于就近供應，其中武漢基地周邊的配套率將達到50%，湖北省內的供應率則達到85%。
　　業內人士估計，建成后的上海通用汽車武漢基地將吸引100家以上配套零部件企業，整車及零部件年產值將超2000億元。
　　“零部件只有集群化才能降低成本。”武漢市市長唐良智說，“從全球范圍來看，整車拉動汽車零部件產業發展的比例一般是1:1，武漢發展汽車零部件產業大有可為。”
　　三、市場競爭加劇 汽車業進入全價值鏈競爭時代
　　市場跡象表明，隨著全球經濟增長乏力，作為全球最大汽車市場，中國汽車市場盡管增長有所放緩，但對跨國車企來說，仍然具有強大吸引力，特別是廣闊的中西部市場，汽車消費潛力巨大。跨國車企在中國市場的競爭也由此前的制造、管理、網絡等競爭，逐步走向技術研發、品牌等全價值鏈競爭，并進一步加劇。
　　據了解，上海通用汽車武漢生產基地建設規劃為年產整車30萬輛，將于2014年建成投產，產品包括代表汽車未來發展方向的新能源轎車。
　　在此之前，雷諾日產聯盟也宣布，雷諾汽車與東風汽車(600006,股吧)的合資公司東風雷諾，將落戶武漢經濟技術開發區。這一項目年產能也是30萬輛，最遲2016年投產，其中“至少包括一款”電動汽車。
　　同樣的，作為湖北市場的先行者，通過與東風合資，日產公司近年來不斷加快在中國市場的擴張步伐，產能不斷擴充，品牌影響不斷提升。
　　5月28日，日產汽車旗下的豪華車品牌英菲尼迪國產化項目正式落戶襄陽。據介紹，2014年，英菲尼迪將正式推出首批兩款中國國產車型。屆時，襄陽工廠作為東風日產高端車型生產基地，年生產能力將由現在的13萬輛增至25萬輛，總投資額將超過20億元人民幣。
　　東風汽車有限公司總裁中村公泰表示，作為日產汽車旗下高端品牌，英菲尼迪承擔著品牌高端化擴展的重任，英菲尼迪的國產化，將進一步提升東風、日產的合作層次和水平，提升合資公司在技術和品牌上的競爭優勢。
　　東風公司董事長徐平表示，現在的汽車競爭不僅僅是制造的競爭，而是全價值鏈的競爭，它包括了商品、研發、采購、營銷、人才等。隨著汽車市場國內競爭國際化、國際競爭國內化，我國汽車業已經進入全價值鏈競爭時代，這決定了企業勝出的關鍵因素不是生產地放在什么地方，而是企業的產品研發、技術創新和品牌影響，這才是企業的核心競爭力。