公元前138年，漢武帝令張騫出使西域。此后，中國和中亞及歐洲的商業往來迅速增加。19世紀末，德國地質學家李希霍芬將張騫開辟行走的這條東西大道，命名為“絲綢之路”。
這條在大漠中蜿蜒曲折的“絲綢之路”，從此成為歷史的坐標。商隊駝鈴，戰馬嘶吼，在古道上響徹千年。
如今，這條已靜靜躺在歷史長河中的“絲綢之路”，被一聲火車汽笛喚醒。一條連接中國重慶和德國杜伊斯堡的國際貿易鐵路全面開通，將中歐財富血脈緊密串連。
今年6月30日，一輛滿載6萬余臺“重慶造”筆記本電腦、1萬余臺液晶顯示器，貨值1900余萬美元的列車緩緩駛出重慶火車站，經過1萬多公里的長途奔波，13天后順利到達德國西部工業重鎮杜伊斯堡。渝新歐鐵路的國際貨運從這一刻開始進入常態化運營，中國西部對外貿易新通道全面開啟。
重慶向西
“一江春水向東流”
不再是惟一選擇
時光回溯到2008年。彼時的重慶，正圖謀突破“生在深山”的地理瓶頸，打造內陸開放高地。當年7月，重慶市委三屆三次全會審議通過關于進一步擴大開放的決定。會上，市委書記薄熙來明確提出，要“改善重慶與外部的時空格局，提速建設綜合交通樞紐”。
如何扭轉地緣方面的劣勢，重慶開始思索。
在中國地圖上，重慶偏居西南一隅，為群山環抱。無論是長三角抑或珠三角，距離重慶的直線距離都在2000公里以上。2000公里，意味著天然高企的物流與時間成本。
2000公里的背后，更有2萬公里的無奈！從重慶出發，沿著西北方向直線距離不過1萬公里就是歐洲。然而在過去，重慶輸歐貨物卻只能先向東運輸到上海，裝船后南下穿越馬六甲海峽，再轉向西北前往歐洲。這一繞，多出來足足2萬公里路程。
“天生”劣勢難道無解？重慶人不甘心。當他們將目光移開中國地圖，在更為廣闊的空間里審視重慶的地理位置時，眼前突然一亮在中國地處西南的重慶，在世界地圖上，卻正處于版圖的中心地帶。
從重慶去歐洲，距離遠比從長三角、珠三角出發為近！從重慶出發，經新疆、中亞至歐洲的鐵路，則使向西這一全新思路成為可能。
“這條路線，不就是當年聞名遐邇的‘絲綢之路’嘛！”市長黃奇帆這樣感嘆。從沙漠駝隊到鐵軌列車，從張騫到今日的重慶建設者們。一個跨越千年的輪回由此開啟！
重慶人敢想，更能干。
向西思路既定，黃奇帆親自帶隊赴京與海關總署和鐵道部商洽，研究從重慶經鐵路西行到歐洲的可行性，并得到兩部門大力支持。
去年5月，市經信委主任沐華平飛赴德國柏林，邀請俄鐵、德鐵、哈鐵代表，共商由重慶始發的貨運列車如何以最快速度通過一個又一個沿線國家的海關查驗，直抵歐洲。
“為了證明重慶的思路可行，我們將本地出口的摩托車拼了一列車貨試一試。”沐華平介紹，2010年10月，重慶向西的國際鐵路大通道專列全程試驗開行成功，在國內乃至歐洲都引發了強烈的連鎖反應，“重慶這一試大獲成功后，鐵道部一位副部長說，這條從重慶到歐洲的貨運專線，開辟了新的南線歐亞大陸橋，這是重慶的創舉，就叫‘渝新歐’吧。”
今年9月17日，來自五大洲50多個國家的360余家海外華文媒體齊聚重慶。媒體見面會上，黃奇帆將渝新歐鐵路稱為重慶創造的全新概念。
“中國貨物從來是‘一江春水向東流’，現在可以反過來，往歐洲的貨就從重慶出發。”他說。
便捷通道
重慶到鹿特丹，
鐵路貨運時間比海運省24天
渝新歐鐵路全長11179公里。
這條國際貨運線路從重慶出發，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，借由杜伊斯堡這個交通樞紐，從重慶運出的貨物可直達歐洲各大港口。
中國工程院院士王夢恕認為，渝新歐鐵路并不是一條新建的鐵路，而是把現有鐵道線路進行優化組合，并提升沿線各國、各地海關通關效率的一條運輸通道，“這條線路有兩方面的改革頗為引人矚目：一是鐵道部門調整了運行時間表，明確‘五定班列’，實現多國鐵路聯運；二是改革了傳統通關方式，重慶發出的貨物經哈薩克斯坦—俄羅斯—德國鐵路沿線，各國不再重復檢驗，便捷通關。”
所謂“五定”班列，即定點、定線、定車次、定時、定價。由于采用集裝箱運輸方式，沿途雖因各國軌道寬窄不同需要換車，但不用再像傳統貨運那樣反復裝卸更換車皮，貨物安全性和準點率因此大為提高。
據了解，目前從我國沿海地區走海運至歐洲，所需時間約為36天；如果往西走渝新歐鐵路，到荷蘭鹿特丹只需約13天。值得一提的是，走渝新歐鐵路運費比航空節省，運輸時間比海運短，安全性更高，通關也更加便捷。
黃奇帆認為，渝新歐鐵路作為“新絲綢之路”，在有效滿足重慶以筆記本電腦為代表的IT產品對鐵路國際貿易大通道需求的同時，還將極大提升重慶作為長江上游物流中心的地位和形象。除了筆記本電腦，汽摩、化工等其他產品同樣可通過這一通道出海，“重慶造”在歐洲市場的競爭力將大大增強。更重要的是，這一國際大通道將輻射西部，吸引各地貨物來渝中轉，成為“公共平臺”。
物流新局
以重慶為中心的物流圈，
輻射中國大西南及東南亞
新的國際貿易物流大通道的出現，讓在渝企業信心倍增。
英業達（重慶）公司總經理簡錦焰表示，渝新歐鐵路對他們的整機出口和零部件進口都能帶來利好。
“今后我們從歐洲調樣機又多個選擇，也將縮短進口周期。”隆鑫通機動力有限公司營銷部部長張偉說。
在中國物流與采購聯合會專職副會長蔡進眼中，渝新歐鐵路的意義絕不只是重慶以及西南地區的利好。他認為，渝新歐鐵路開通后，長三角、珠三角等地的貨物如果花一兩天從沿海運到重慶，再從重慶走13天到歐洲，也比原來海運集裝箱動輒一個多月的運輸時間快不止一倍。此外，“重慶物流圈主要輻射中國大西南及東南亞，渝新歐鐵路做好了，越南、老撾的貨物都可以來重慶周轉運往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。”
渝新歐鐵路的出現，也讓不少物流企業躍躍欲試。目前，包括中鐵集裝箱公司、德國鐵路等在內的國際物流巨頭，都有意成為承包商。中鐵集裝箱公司負責人透露，未來的渝新歐鐵路物流，將是一個“千億級的商機”。
與此同時，全球最大的集裝箱運輸公司馬士基、全球最大的工業及物流基礎設施提供商和服務商美國普洛斯公司，以及香港招商局集團等國際物流巨頭，也紛紛落子重慶，惠普、宏碁、富士康等IT企業更是加快西進步伐。宏碁全球EO蔣可凡·蘭奇曾這樣表示：“從地理位置上說，重慶處于歐亞大陸的中心。但以往外資來到中國，都是先沿海后內地。交通基礎條件的改善，讓重慶的地理中心位置終于能發揮應有的作用。”
據悉，目前渝新歐鐵路重慶至蘭州段還得經過渝襄鐵路繞行，待2012年蘭渝鐵路貫通，該線路將進一步截彎取直。屆時，蘭州至重慶的鐵路運費會降低約1/3，時間縮短約2/3(約10小時)，這條“新絲綢之路”將變得更加便捷通暢。而重慶也將因為這條“新絲綢之路”，成為中國輸歐商品重要的物流中轉站，由傳統意義上的內陸城市華麗轉身為開放“橋頭堡”。
創意之作
渝新歐鐵路對于
紓解“馬六甲困局”影響深遠
“如果僅僅從一個地區的層面來看待渝新歐鐵路，是明顯不足的。”國家商務部東北亞區域經濟合作與發展研究中心副主任李光輝這樣說。
據介紹，中國進出口歐洲的貨物絕大部分選擇繞行馬六甲海峽以及蘇伊士運河的海上路線。對于中國西部企業來說，這等于白白增加了上萬公里的貨運路程；從地緣政治的角度看，一旦前述地區出現任何風吹草動，中國與中亞、歐洲的貿易將平添許多不確定性，就像被人扼住了咽喉.這也是人們常說的“馬六甲困局”。
李光輝認為，渝新歐鐵路逐漸發展壯大，即便不能取代馬六甲海峽的地位，但無疑為中國的全球戰略提供了多一種的選擇。“中國這樣的大國，不能把雞蛋放在一個籃子里。加快發展渝新歐鐵路，是我們必然的選擇，對于紓解目前的‘馬六甲困局’影響深遠。”
如今，渝新歐鐵路的國際效應已開始顯現。沿途各國都睜大眼睛，注視著鐵路的每一步建設。去年6月，在渝新歐鐵路國內段試運都還沒有開始的時候，比利時安特衛普省長卡西·貝嘉蒂就造訪了重慶、西安等地，與各地領導討論了雙方在交通、經貿、物流等方面合作的潛力，并在重慶設立了經貿辦事處。
今年2月，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亞六國的貨運代理協會抱團來渝，與重慶方面共同探討如何利用渝新歐鐵路，加強與中國內陸的貨物貿易。德國、匈牙利、維也納等國政府也紛紛組織企業到重慶考察，希望在渝設立物流公司或辦事機構。
數百年來，“絲綢之路”在風起云涌的大航海時代失去了昔日的榮光。
今天，來自中國重慶的貨運列車行駛于亞歐大陸腹地，在這條“新絲綢之路”上風馳電掣地飛奔。歷史的輪回間，或許正預示一個新時代的開始。