多軌換乘時代到來
沒有軌道交通的城市是一個不完整的城市”——10多年前的一句話，曾經刺痛了很多城市的心，重慶便是其一。隨著前日市政府常務會議確定了軌道1號線（地鐵1號線）的票價方案，8月初即將通車的1號線將帶領重慶的軌道交通邁入一個新的時代。
據了解，繼地鐵1號線一期在8月初通車后，9月初，從巴南至江北機場的輕軌3號線也將試運行。明年，輕軌6號線一期會展中心至禮嘉段將建成通車。加上已經營運多年的輕軌2號線，四大軌道交通將撐起未來重慶的交通大動脈，“汽車時代”的重慶，已開始大步邁入“軌道時代”。
那么，軌道交通對于我們的生活和城市地產的影響到底有多大呢？
事實證明，即使在樓市調控的大背景下，當輕軌3號線即將運行的消息一出，沿線某樓盤的價格在3個月內就漲了1000元／平方米。有數據顯示，在部分軌道線路尚未正式通車的情況下，軌道交通沿線住宅價格已高于同片區非軌道沿線住宅的價格，高出幅度約為10%至20%不等。
“沿線房價上漲是對軌道交通良好預期的表現。”中指院西南分院的分析師郭雨明表示，房價只是其一，一旦軌道交通建設完成，人們的居住方式、商業多中心的發展、其沿線房產的升值等多方面的影響會陸續顯現出來。
對于市民來說，軌道交通的到來，則改變了之前傳統的地段需求，地段的價值開始由軌道網絡來完成。許多未曾去過的地方，魚洞、禮嘉、大學城等等，都變得不再偏遠，原有的中心或邊緣、主城或郊外等相對概念不再那么堅硬。更多的人通過軌道輕松抵達，軌道旁邊的街區、商鋪、寫字樓都有了不同以往的人氣氛圍。
正如一項調查中顯現，有70%以上的人支持重慶軌道交通帶動城市發展的觀點，還有20%的人認為目前線路的作用不大，而僅僅只有10%的人認為軌道跟他的生活沒關系。在騰訊微博中一位業內人士用這樣一句話概括了重慶軌道交通：10分鐘之前，你還在巴南，10分鐘之后，你已經到達了觀音橋，再過20分鐘，你已經回到了大學城的家中，前提僅僅是，你的家在軌道旁邊。
多軌換乘更快捷 城市變“小”了 生活半徑變大了
與多數建設在平原地區的大城市不同, 山城重慶獨特的地形地貌增加了市民對交通工具的依賴程度。目前，機動車數量成倍增長超過了城市道路的發展速度，交通擁堵已經成為影響市民出行的首要問題。正因如此，市民更為期待“地鐵+輕軌”的到來，從而改變人們的出行方式乃至生活方式。
軌道交通變“長”城市距離變“短”
在某金融機構工作的呂先生依舊每天坐著輕軌往返于大渡口和上清寺，輕軌二號線早已成為他乘坐最多的交通工具。
“現在我完全習慣了輕軌出行方式，快捷、不堵車。記得以前好多同事都說我住得遠，上下班惱火得很。不過，如今很少有人提及，其原因就是，我每天都能準時準點到達公司，不擔心堵車，而一些同事雖然距離比我近，但是碰到下雨，或交通管制這類情況，他們就很惱火了……”昨天，呂先生在接受記者采訪時稱。
家住南岸六公里的王曉峰顯然沒有呂先生這樣的“待遇”，但對于輕軌3號線的關注卻不亞于任何人。“有消息說，9月左右輕軌3號線將通車，如果真是9月通車的話，再過兩個月左右，我再也不怕堵了。”王曉峰興奮地說道。
據王曉峰介紹，他目前在觀音橋上班，每天上班時間要花一個小時左右，如果遇到下雨，至少提前半小時出門，到達公司的時間往往取決的不是出門時間，或上車時間，而是堵了多久。輕軌通車后，我完全可以準時出門，按時到達。
我市軌道交通發展規劃顯示，明年軌道6號線也將通車，加上在建的其他線路，未來軌道交通網絡將大大縮短重慶幾個組團距離。伴隨著軌道交通的變“長”，城市距離也變“短”了。
軌道交通更便捷購房選擇面更廣
多軌換乘時代，將改變市民傳統的生活觀念，大大縮短人們對“偏遠”區域的心理距離，隨著軌道建設的提速，一些軌道沿線的新區域將迎來發展契機，同時，市民購房選擇將更為廣泛。
剛剛參加工作的曹陽近段時間經常陪父母看房，幾經商議最終把目標鎖定在軌道物業上。
“其實，兩年前我媽媽的朋友就推薦她買一個鄰近輕軌的樓盤，當時，我還在上學，父母也沒有考慮那么多，后來看著那個樓盤猛漲，我媽非常后悔。”曹陽說。
在對比一些樓盤后，曹陽和他父母將眼光鎖定在巴南某樓盤，“價格在每平方米7000元左右，我和父母都覺得不錯。雖然今年這個樓盤還不能通輕軌，但是3號線二期將途經于此，而且離輕軌站很近，有較大的升值潛力，日后我搬過來住，到江北上班也很方便。”曹陽表示。
在購房者看來，交通歷來是買房參考的一個重要指標，而輕軌沿線所能激發的商業前景也成為吸引購房者的因素。因此，從南到北，藍光·十里藍山、曼哈頓城、恒大城、協信城、招商江灣城、光華觀府國際、中冶·北麓原、山頂道·國賓城等，近期都嘗到了“黃金軌道”帶來的甜頭：來現場踩盤的人數成倍增長。中冶·北麓原無疑成為了“輕軌效應”的受益者，該樓盤與輕軌3號線站點無縫連接，中冶業主走出家門就可乘坐輕軌，而許多購房者也大多沖著項目門前有輕軌，出行方便。
看好“換乘”商機 軌道經濟帶即將形成
“我們正在尋找合適的門面，多軌換乘將帶來龐大的消費人群，同時，也帶來前所未有的商機。”茶風暴西南區域代理商總經理楊謐向記者透露。
同時，楊謐還表示，由于工作需要，他之前經常要到上海出差，其實在上海的地鐵站內或出入口就有不少奶茶店，包括茶風暴。坐輕軌、地鐵的大部分是上班族，年輕人居多，這類人群也是我們消費主力。目前，幾大商圈門店非常難找，租金偏高，競爭非常激烈。而軌道站點的門面相對租金較低，同時，擁有龐大的人流量。處于發展期的軌道商業，若能較早入駐，將有利于搶占先機。“軌道站點物業成為我們下一階段重點拓展區域。”
“軌道交通作為一種快捷的交通工具，在為市民的出行提供方便并將居住的維度以此拉伸的同時，軌道交通還能有效的帶動區域產業發展和人群的聚集，從而形成‘地鐵經濟’。”大藏京機構總經理譚紀表示。
此外，譚紀還表示：“目前計劃8月初開通的地鐵1號線，不僅連通了沙坪壩、解放碑這樣的商業中心，同時還將大坪、兩路口這兩個擁有龐大商業體量的副中心有效的串聯起來，形成一條不可多得的‘地鐵經濟帶’，對沿線住宅也將起到推動作用。”
軌道讓便捷蔓延到 城市每個角落
市綜合經濟研究院院長易小光表示，即將開通的地鐵1號線和輕軌3號線，將讓沙坪壩、大坪、空港、兩路口、龍頭寺、大學城等區域板塊直接受益。
易小光說，大坪本身作為城市中心，又是渝中區最大的腹地，隨著地鐵1號線和輕軌2號線在這里實現交匯，大坪的交通樞紐地位將得到鞏固和提升。后期，大坪在商業、休閑等方面將大有作為。已投身大坪開發有40余萬平方米商業綜合體項目的英利地產有關負責人不諱言，地鐵1號線的開通將使大坪區域發展再升級。此外，在大坪均有項目的龍湖、萬科、協信、恒大等大牌開發商也表示，軌道對于區域經濟的推動是不可估量的。
再看，輕軌3號線沿途穿越了重慶主城六區，是一條跨越渝北、江北、南岸、巴南區、北部新區的財富線，它將使觀音橋、南坪、兩路三大傳統大商圈聯動起來，同時帶動周邊的小商圈發展，引發全局效應，對重慶樓市來說，更促成了各區域客流的相互滲透。
“稱輕軌3號線為黃金軌道一點不為過。”有專家如此評說該線，除地鐵1號線、輕軌2號線，未來，該線還將與輕軌4號、6號、9號等軌道線進行交匯，由此，重慶城整個捷運網絡將全面形成。
市政府計劃把重慶主城區建設成“不塞車的城市”
暢通主城行動 軌道交通占主力
軌道交通將是未來出行的主要方式。6月20日，市政府第103次常務會議做出決定，實施“暢通主城行動計劃”，把主城區建設成“不塞車的城市”。市長黃奇帆就明確指出，到2015年，城市道路周期性堵點、擁堵路段數量較2010年減少50%以上，主要干道高峰時段平均車速達到30公里/小時左右，道路交通運行效率明顯提高；停車難問題得到較好解決。而軌道交通到時要占公交客運總量比例達到50%以上。
2號線已運送2億人次以上
2006年7月1日，輕軌2號線二期全線通車。只需30多分鐘，就可坐輕軌從大渡口直達解放碑。開通至今，單日最高客流量達24萬人次，日均客流量達13萬人次，已安全運送乘客2億人次，客運強度居世界單軌第一。
“幸好開通了輕軌，否則我不可能在解放碑上班。”家住大渡口的張華告訴記者。目前主城汽車擁有量在不斷上升，坐公交到解放碑，至少在一個小時以上，就算自己開車，也常常堵車。而輕軌改變了生活，每天可以按時出門回家，一切都變得那么輕松自然。
隨著軌道1、3號線即將開通，像張華這樣坐享軌道交通帶來便利的人將越來越多。從小什字到沙坪壩、南岸二塘到火車北站，軌道沿線覆蓋的人群相對最為集中。而市運管局也表示，隨著地鐵1號線和輕軌3號線開通運行，將對與軌道交通接駁的150個公交站點進行優化改造，使公交與軌道換乘距離控制在100米以內。
主城八區明年都有軌道交通
“主城八區明年都有軌道交通了。”市軌道集團副總趙新生在接受媒體采訪時表示，到明年，1號線沙大段(沙坪壩-大學城)；6號線一期(上新街到禮嘉)；會展中心支線(禮嘉-會展中心)；3號線南延伸段(二塘-魚洞)將有140公里的軌道交通通車，每天將有160萬人次乘坐軌道交通出行。換句話說，明年，除了北碚區外，主城八區和北部新區的商業中心、交通樞紐、居住密集區和重要城市功能區都有軌道交通。
按照規劃，2013年，6號線二期(上新街-茶園、禮嘉-五路口)；2號線延伸段(新山村-魚洞)通車后，主城九區和北部新區都會有軌道交通。這樣全市就有197公里軌道交通，每天200萬人次乘坐軌道交通。2015年，則會有252公里軌道交通投運，每天有300萬人次依靠軌道交通出行。