解放前的舊番禺，交通運(yùn)輸以水路為主，陸上只有市橋通往新造和石碁的全程22公里兩條簡(jiǎn)易泥土路，水鄉(xiāng)缺路，生活極不方便。 
　　改革開(kāi)放以來(lái)，番禺人全力打造現(xiàn)代化城市大交通網(wǎng)絡(luò)格局，經(jīng)過(guò)30多年的奮斗，番禺人在一個(gè)“車(chē)行無(wú)路，舉步登舟”的交通“鑊底地”，構(gòu)筑起四通八達(dá)、功能齊全的交通網(wǎng)絡(luò)，打造了一個(gè)名副其實(shí)的“珠三角交通一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”。到2011年，番禺路橋建設(shè)總投資近百億元，公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到1033.541公里，先后建成和參與建設(shè)了以番禺大道、亞運(yùn)大道、洛溪大橋、番禺大橋、北斗大橋?yàn)榇�表的道路橋梁，目前有大小橋�?30多座，使得番禺成了中國(guó)名副其實(shí)的“橋鄉(xiāng)”。 
　　隨著廣州南站的啟用，武廣高鐵、廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、廣珠城際鐵路的開(kāi)通，從此結(jié)束了番禺沒(méi)有鐵路的歷史，如今番禺在珠三角的重要交通樞紐地位更顯突出。 
　　高鐵交通： 
　　拉近番禺與全國(guó)各地距離 
　　前幾天，住在鐘村街錦繡生態(tài)園的朱先生到廣州南站乘坐廣深港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)去了一趟深圳市，他從家里出發(fā)到達(dá)深圳市，花了不到一個(gè)小時(shí)。 
　　經(jīng)常到深圳市辦事的朱先生告訴記者，以前他去深圳都是開(kāi)車(chē)去的，但是行經(jīng)廣深高速公路有時(shí)一路塞車(chē)，到了深圳市內(nèi)又難找停車(chē)位，去一趟深圳起碼也得兩個(gè)小時(shí)。2011年12月26日，廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（廣深段）（又稱(chēng)廣深港高速鐵路）正式開(kāi)通后，朱先生在廣州南站乘坐廣深港高速鐵路到深圳北站，35分鐘就到了，到達(dá)目的地也不到一個(gè)小時(shí)。 
　　2011年12月26日，廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（廣深段）正式開(kāi)通后，從廣州南站到深圳只需35分鐘，全線(xiàn)開(kāi)通后，香港到廣州將由目前100分鐘縮減至40分鐘，從番禺出發(fā)，一小時(shí)內(nèi)盡可穿梭廣州、深圳、香港三地。 
　　廣珠城際鐵路未開(kāi)通之前，從番禺出發(fā)開(kāi)車(chē)到珠海大約需要兩個(gè)小時(shí)，而2011年1月7日，作為珠三角西翼的重要鐵路動(dòng)脈的廣珠城際鐵路正式開(kāi)通，從廣州南站乘坐廣珠城際鐵路全程僅需40分鐘左右。加上高鐵方便、快捷、舒適、公交化的品牌特點(diǎn)，贏得了越來(lái)越多旅客的青睞，廣珠城際在珠三角運(yùn)輸市場(chǎng)的占有率不斷走高，將番禺融入“珠三角1小時(shí)城市圈”，整個(gè)珠三角以廣州為核心，形成一個(gè)大都市群，大大改善了番禺和珠三角沿途及西翼很多城市的投資環(huán)境。 
　　高鐵，拉近了番禺人和珠江三角洲甚至是全國(guó)人們的距離，縮短了時(shí)空距離，更改變了人們的生活和出行的習(xí)慣。 
　　高鐵經(jīng)濟(jì)： 
　　廣州南站經(jīng)濟(jì)網(wǎng)逐漸鋪開(kāi) 
　　2010年1月30日，號(hào)稱(chēng)亞洲最大、我國(guó)現(xiàn)代化程度最好的鐵路樞紐站廣州南站以及武廣高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著番禺正式邁進(jìn)高鐵時(shí)代。 
　　廣州南站是武廣高速鐵路的重要組成部分，也是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、城際軌道交通、地鐵、城市公交旅客的換乘層，還是正在建設(shè)中的貴廣、南廣、廣茂鐵路線(xiàn)、廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等其他鐵路干線(xiàn)及多條城市地鐵干線(xiàn)的重要組成部分。東新高速公路、廣明高速公路、廣珠高速公路、廣珠西線(xiàn)高速公路、南大干線(xiàn)快速路等道路均將駁通廣州南站，廣州南站成為珠三角軌道交通網(wǎng)絡(luò)中心，從而實(shí)現(xiàn)了珠江三角洲各種交通工具零距離或短距離換乘。 
　　廣州南站開(kāi)通后所帶來(lái)的高鐵效應(yīng)非常顯著，其高鐵經(jīng)濟(jì)是不可估量的，它不僅大大縮短了武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)沿線(xiàn)城市的時(shí)空距離，而且讓華中地區(qū)與珠三角、港澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系和交流更加密切。也意味著以廣州南站為中心的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)開(kāi)始鋪開(kāi)。（下轉(zhuǎn)第三版） 
　　（上接第一版）武漢、長(zhǎng)沙、廣州三個(gè)省會(huì)城市同時(shí)融入到這個(gè)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，形成了“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，中部崛起和“泛珠三角”兩大區(qū)域的發(fā)展有了更加密切的聯(lián)系。 
　　廣州南站開(kāi)通后，番禺的金融、商業(yè)、飲食、娛樂(lè)、文化、教育等一體化消費(fèi)等商住配套設(shè)施將不斷完善。省、市已將廣州南站周邊的3平方公里地區(qū)確定為穗港澳現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作先行試區(qū)。 
　　公路交通：番禺任一位置上高速只需十分鐘 
　　2010年12月31日正式通車(chē)的廣州東沙至新聯(lián)高速公路-東新高速公路，改變了陳先生的行走線(xiàn)路。東新高速公路開(kāi)通，他開(kāi)車(chē)至禺山西路出入口上東新高速，很快就抵達(dá)廣州南站、芳村的目的地。 
　　而住在洛溪新城的李先生經(jīng)由東新高速，開(kāi)車(chē)大約5分鐘時(shí)間就可抵達(dá)了芳村。東新高速在番禺境內(nèi)有多個(gè)出入口，番禺的市民、尤其是住在麗江花園、廣州碧桂園、錦繡半島等小區(qū)的車(chē)主駕車(chē)可以很快捷地到達(dá)芳村。東新高速向南，可輕松前往南沙、珠海、深圳等地，番禺市民駕車(chē)出行的線(xiàn)路有了更多的選擇。 
　　不久的將來(lái)，將有廣明高速公路（計(jì)劃2012年全面動(dòng)工）、番順快速路（在推進(jìn)當(dāng)中）通車(chē)后，以及已通車(chē)的東新高速公路、廣明高速公路、南二環(huán)高速公路、珠江黃埔大橋等一系列重點(diǎn)高（快） 
　　速公路經(jīng)過(guò)番禺境內(nèi)。加上現(xiàn)有的京珠高速公路（番禺段）、南沙港快速路、新光快速路、番禺大道等道路等，形成了四通八達(dá)的高、快速路網(wǎng)格局；更奠定了番禺區(qū)“東進(jìn)西聯(lián)、南暢北通、六縱六橫”的高、快速路網(wǎng)格局（“六縱”：即東新高速、新光快線(xiàn)、番禺大道、南沙港快線(xiàn)、京珠高速、東部干線(xiàn)�！傲鶛M”：即南大干線(xiàn)、廣明高速、蓮花大道、沙灣干線(xiàn)、南二環(huán)高速、黃欖干線(xiàn)。）。 
　　此外，規(guī)劃建設(shè)的江門(mén)至番禺高速（暫定名），將打通番禺區(qū)的南面出口；由于南沙設(shè)區(qū)后，番禺與東莞沒(méi)有直接的通道，為了構(gòu)建番禺東南西北四個(gè)重要交通出口，目前正在規(guī)劃建設(shè)蓮花山通道（通往東莞麻涌），將打通番禺區(qū)東面出口。還有每年運(yùn)送30萬(wàn)人次到香港的番禺蓮花山港以及毗鄰番禺的南沙港，使得番禺形成了“高速、高鐵、輕軌、水路”等多種運(yùn)輸形式，構(gòu)成了番禺綜合大交通運(yùn)輸體系，在廣州“南拓”戰(zhàn)略中，番禺在珠三角以及穗、港、澳、粵、湘、鄂的交通樞紐地位已經(jīng)凸現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了“珠三角一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”，廣州、武漢、長(zhǎng)沙三個(gè)省會(huì)城市同時(shí)融入到這個(gè)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，形成了“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，形成了真正的“泛珠三角半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”各個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了同城效應(yīng)，中部崛起和“泛珠三角”兩大區(qū)域的發(fā)展有了更加密切的聯(lián)系。 
　　這些高、快速路全部建成通車(chē)后，將來(lái)在番禺任何一個(gè)位置開(kāi)車(chē)僅10分鐘左右就能上到高（快）速公路。 
　　高鐵、輕軌 、國(guó)道、高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，使得番禺真正實(shí)了“珠三角一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”，成為名符其實(shí)的裝江三角洲核心交通樞紐。