南歐惡化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對遠(yuǎn)洋航線的影響正逐漸顯現(xiàn)。最新的集裝箱箱量數(shù)據(jù)顯示，亞歐線箱量正在下滑。 
　　根據(jù)集裝箱貿(mào)易數(shù)據(jù)公司（CTS）的統(tǒng)計(jì)，4月，從亞洲出口往歐洲的干貨箱和冷藏箱數(shù)量同比下降了3.1%，從去年4月的117萬teu下跌到了114萬teu，這一數(shù)字同時(shí)也低于3月的115萬teu。
　　細(xì)究數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，地中海地區(qū)的箱運(yùn)的情況更加慘淡。從亞洲至西地的集裝箱干貨箱下降了10%，在返程航線上則下降了18%。在東地和黑海航線上，西行箱量下降了1.8%，東行箱量下降了8.3%。
　　總體來看，經(jīng)過調(diào)整后亞歐線一季度的箱量為330萬teu，較2011年前3個(gè)月有小幅下跌。
　　雖然箱量增長乏力，船公司繼續(xù)推動(dòng)漲價(jià)。4月，CTS亞歐線運(yùn)價(jià)指數(shù)從3月的83點(diǎn)飆升至99點(diǎn)，去年12月僅為62點(diǎn)。
　　今年以來，船公司在亞歐線上數(shù)次大幅漲價(jià)。不過，多家船公司日前已宣布推遲數(shù)周征收旺季附加費(fèi)，且只有少數(shù)明確宣布將在7月1日執(zhí)行原計(jì)劃中的漲價(jià)。
　　最新一家宣布在下月初執(zhí)行運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃的船公司是以星航運(yùn)。這家以色列的船公司將對亞洲至北歐和地中海的貨物提價(jià)515美元/teu。赫伯羅特和中遠(yuǎn)集運(yùn)也已通知貨主漲價(jià)。但他們的大多數(shù)同行目前還按兵不動(dòng)。
　　因其對集裝箱貿(mào)易所具有的極大影響，亞歐線是業(yè)內(nèi)最受關(guān)注的航線之一。CTS的數(shù)據(jù)同樣顯示4月東行航線箱量下跌4.8%至48.45萬teu。這一成績與今年前3個(gè)月比下降明顯，第一季度每個(gè)月的箱量都超過了50萬teu。