□ 宗河
    據香港港口發展局數據顯示，集裝箱吞吐量排名世界第三的香港港口，今年2、3月份貨柜吞吐量與去年同期相比，上升7.1%；然而4月增幅已跌至僅4.2%。此外，根據從事香港航運咨詢的機構和船公司資料顯示，在大陸同行業者價格低廉的情況下，香港港口面臨前所未有的激烈競爭，貿易貨主流失現象嚴重。
    對此，美國戰略環境咨詢公司下屬的港口咨詢子公司總經理Beard預計，香港港口在未來五到十年內，客戶數量會急速下降，而非緩慢減少。
    如何面對這場激烈的競爭？有業內人士表示，香港港口需要合理定位，以促使該港口蓬勃發展。
    去年4月，世界最大船公司馬士基航運，選擇廣州南沙港區作為該公司在華南地區的第三大進出港。從那時起，馬士基公司非洲航線的船只開始使用該港區。馬士基公司北亞區總裁施敏夫指出，在過去15年內，包括深圳和南沙在內的眾多中國港口，與香港形成競爭局面，他們模仿香港港口的經營模式，提供類似服務，因此香港要想在競爭中保持增長地位，需要提供更多的優質服務。
    他還表示，過去這些年，珠三角地區貿易量平穩增加，中國中部貿易額增加翻一番，中國北部貿易額增加超過15%，而中國南方的貿易額增幅為2%。他預計，這種現象將持續。
    世界第三大鞋類產品公司美國VF公司表示，將削減其在華南地區鞋類生產量，計劃由2010年的4000萬雙減少到2016年的1100萬雙。
    VF公司副總裁尼爾遜說，制鞋工廠準備由中國南方遷移到北方，或是越南等其他國家或地區，所以從中國其他港口運出的鞋類數量將遠遠超過香港港口。由于香港港口裝卸費用是內地其他港口的245%，VF公司經深圳港出口的鞋類是香港的4倍。
    另據挪威權威海貿傳媒“貿易風”中的一篇來自新加坡記者的報道，香港船舶經紀業實力尚存，但是風光已不及從前，這與大陸地區越來越發達的船舶經紀行業有關。
    據了解，一些著名的船舶經紀行，大概在15年前開始進軍中國大陸。他們的辦事處一開始規模不大，只聘請幾名員工在少數特定市場試水。后來他們發現，在大陸扎根對業務的發展極其有利，于是眾多經紀行如潮水般紛紛涌入。
    如今，幾乎每家大型經紀行都在中國設有分支機構，他們大多落戶上海，而且經營規模越來越大，致使香港經紀行的規模遠不及從前。
    盡管風光不在，但說香港已失去其在亞洲經紀界的重要地位，恐怕有點言過其實，畢竟大多數的經紀巨頭仍在香港擁有分支機構。