靠整合中國市場并不斷提升其全球協(xié)同效應(yīng)，陳嘉良使聯(lián)邦快遞在迅速增長的中國市場實現(xiàn)了低成本擴張。

    在經(jīng)歷了23輪耗時一年多艱苦的談判后，聯(lián)邦快遞布下了其在中國市場最重要的一枚棋子——在廣州新白云機場第三條跑道旁邊建立新的亞太區(qū)運轉(zhuǎn)中心，這個投資額達1.5億美元，占地為63公頃的中心將于2008年12月開始正式運營，這意味著中國將成為支撐聯(lián)邦快遞未來增長的新的全球中樞，而廣州新白云機場也向跨入全球物流港邁進了一步。

    這仍然是一個一波三折的談判。早在10年前，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣成立了第一個亞太運轉(zhuǎn)中心，而此后伴隨中國及亞太區(qū)業(yè)務(wù)的增長，聯(lián)邦快遞一直被亞太區(qū)到底需要幾個運轉(zhuǎn)中心的結(jié)構(gòu)性難題所困擾。兩年前，廣州市政府和有關(guān)機場管理部門希望聯(lián)邦快遞在中國設(shè)立同等規(guī)模的運轉(zhuǎn)中心，但白云機場燃油費和起降費過高一直讓聯(lián)邦快遞難以下定決心。

    然而，中國物流業(yè)的變局和中國市場的高速增長似乎已經(jīng)讓聯(lián)邦快遞沒有太多時間猶豫了。去年底，中國對外資全面開放物流行業(yè)后，跨國快遞公司在國內(nèi)開展了激烈的競爭，不僅傳統(tǒng)意義上的巨頭們——聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司(UnitedParcelServices)、敦豪環(huán)球速遞(DHLWorldwideExpressInc.)和荷蘭國際快運(ThomasNationwideTransport)各自都調(diào)整了其在中國的戰(zhàn)略以爭奪近千億規(guī)模的市場天氣預(yù)報www.tianqiz.com，而且一些細分領(lǐng)域的玩家，如美國最大的大件貨物物流公司伯靈頓(BAX)、美國最大的卡車運輸企業(yè)耶路運輸公司(YellowRoadway)等都加快了布局的步伐;而聯(lián)邦快遞，這家全球規(guī)模最大的航空快遞公司在中國也一直處于高速增長，據(jù)中國物流行業(yè)協(xié)會的相關(guān)統(tǒng)計，聯(lián)邦快遞在中國市場的國際快遞領(lǐng)域占有率約為20%。

    而與廣州機場集團簽定的協(xié)議本身也頗具誘惑力。聯(lián)邦快遞在菲律賓的亞太轉(zhuǎn)運中心也將續(xù)約3年至2010年，并擁有于租約屆滿后續(xù)約的權(quán)利，而從2008年12月開始，廣州的轉(zhuǎn)運中心同時還將承擔(dān)并擴大聯(lián)邦快遞在菲律賓亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心的業(yè)務(wù)，在業(yè)內(nèi)人士看來，聯(lián)邦快遞既保留了在菲律賓的優(yōu)勢，又把未來的棋局重心巧妙地安排在了中國。

    而此前一直讓聯(lián)邦快遞難以接受的燃油費和起降費過高因素也在這次協(xié)議中得到了解決。據(jù)本刊了解，民航總局將在未來幾年內(nèi)，將和機場、中航油集團等相關(guān)部門和企業(yè)，逐漸降低這兩類費用，以達到和蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運中心同樣，甚至更低的水平，“這無疑讓聯(lián)邦快遞更加在低成本運作上如魚得水”，中國物流與采購業(yè)聯(lián)合會研究中心副主任胡大劍說。

    從1990年代進入中國市場以來，“低成本”理念讓聯(lián)邦快遞建立了獨樹一幟的擴張路徑。沒有選擇與中外運而是與民營物流企業(yè)大田集團合資，與此同時，利用其通過自身強大的國際直航線優(yōu)勢，讓進入中國市場的跨國公司連通其全球供應(yīng)鏈，這是聯(lián)邦快遞利潤最豐厚的一塊;而全球信息系統(tǒng)為聯(lián)邦快遞贏得了高效的管理，“聯(lián)邦快遞在有效的降低成本上很有心得，我們相信未來數(shù)年公司業(yè)務(wù)會出現(xiàn)爆炸式的增長”，他對《環(huán)球企業(yè)家》說。

    全世界唯一的合作伙伴

    對從1985年香港大學(xué)歷史系畢業(yè)就加入聯(lián)邦快遞的陳嘉良來說，聯(lián)邦快遞能在低成本運營上確立優(yōu)勢，很大程度上和他選擇與國內(nèi)的民營物流企業(yè)大田集團成立合資公司有關(guān)。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，相較其他跨國公司艱難而又復(fù)雜的合資或者獨資路徑聯(lián)邦快遞無疑在此方面付出的代價最少——而無論是UPS、還是DHL在與中外運“分手”之后，都支付了上千萬的“贖身費”，而合資期間相互的內(nèi)耗也損失了時間成本。

    中國國際貨代協(xié)會秘書長李力謀對當(dāng)時聯(lián)邦快遞選擇大田的情況記憶猶新，由于其時不少跨國公司與中外運集團的合資協(xié)議都先后到期(按當(dāng)時外經(jīng)貿(mào)部的規(guī)定，任何物流公司進入中國都必須和中外運合資)，因此選擇下一步發(fā)展方式就成了他們的當(dāng)務(wù)之急，“一般來說，他們還是優(yōu)先考慮有行業(yè)經(jīng)驗和政府背景的企業(yè)”，李力謀說，在聽到聯(lián)邦快遞想和大田合資的消息后，“我吃了一驚”。因為當(dāng)時大田只是一家總部在天津，在業(yè)內(nèi)毫無名氣的小公司。后來聯(lián)邦快遞曾向李征詢意見，李也曾表示不看好。

    但事實證明這種判斷是錯誤的，這家被稱為“聯(lián)邦快遞的被許可人”的合資企業(yè)——大田聯(lián)邦快遞有限公司是聯(lián)邦快遞公司在世界上唯——家合作公司，但是它卻為聯(lián)邦快遞在中國帶來了豐厚的利潤，陳嘉良對此不肯透露具體數(shù)字，但是從大田集團自身五年來從6萬增長到9.1億元人民幣的業(yè)績就可見一斑。

    而相較于對手們至今還需要在公司內(nèi)部不斷和中方合作伙伴搏弈以爭取更多利益，甚至花費1億美元買斷在華23個城市國際快遞業(yè)務(wù)掌控權(quán)相比，聯(lián)邦快遞已經(jīng)用較小的成本不動聲色的在合資公司占據(jù)了主動。在雙方的合資公司內(nèi)，辦公地點、人員招聘、業(yè)務(wù)開展、財務(wù)結(jié)算等各方面都是聯(lián)邦快遞獨立操作，大田所有的客戶都進入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)。由于聯(lián)邦快遞在這些方面都有經(jīng)驗，并不需要太大的投入，即使算上成立合資公司時投入50%股權(quán)購買資金，“整體加起來，聯(lián)邦快遞在合資方面的成本是比較低但卻有效的”，胡大劍說，而聯(lián)邦快遞牢牢掌握合資公司控制權(quán)一度被認為其“獨資”的信號。

    沒有合資公司的內(nèi)耗，聯(lián)邦快遞將大部分的資金用在各地分公司和服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)上，從2000年至今，聯(lián)邦快遞的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)223個城市建立了11個分公司，已經(jīng)成為國內(nèi)網(wǎng)點最全的跨國公司之一，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，費用肯定不會超過1億美元。

    從直航中獲益

    蘇州郊外的工業(yè)園內(nèi)，一家著名IT公司正計劃將其在此地生產(chǎn)的數(shù)碼產(chǎn)品銷售到美國市場，由于在該工業(yè)園中，聯(lián)邦快遞也設(shè)立了分公司，其自然成為這家IT公司的國際貨運代理商，在當(dāng)?shù)毓�業(yè)園的負責(zé)人看來，因為聯(lián)邦快遞的到來甚至引進了不少跨國公司入駐，“他們對產(chǎn)品在全球的銷售，至少在渠道運送上沒有了后顧之憂。”

    聯(lián)邦快遞在中國市場處處爭先，它第一個與中國海關(guān)實現(xiàn)電子聯(lián)網(wǎng);第一個獲得中美之間貨運航權(quán);第一個在業(yè)內(nèi)推出簡體中文網(wǎng)頁，讓中國客戶隨時通過網(wǎng)絡(luò)查詢及追蹤貨物情況;同時它還率先推出亞洲和北美地區(qū)貨物一日送達服務(wù);2005年，它又成為第一家訂購空客A380貨運飛機的速遞公司。A380載貨量約150噸，幾乎是目前聯(lián)邦快遞采用的MD-11貨機的2倍。

    而聯(lián)邦快遞依靠創(chuàng)新的“中心輻射”運轉(zhuǎn)理念構(gòu)筑起龐大的航運網(wǎng)絡(luò)更是其全球制勝的“籌碼”——即以一個核心城市為中心，每日各類貨機都在此集中卸貨發(fā)貨，以提高整體運轉(zhuǎn)效率。以亞洲為例，它目前在菲律賓蘇比克灣設(shè)立了亞太轉(zhuǎn)運中心，現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個主要經(jīng)濟與金融中心，而問題的關(guān)鍵在于，“中心輻射”在保證聯(lián)邦快遞高效運轉(zhuǎn)的同時如何實現(xiàn)低成本?在陳嘉良看來，“運轉(zhuǎn)中心”未來的發(fā)展相當(dāng)重要，比如航權(quán)方面是否有限制是相當(dāng)重要的考量因素。

    事實上，在國際航線上實現(xiàn)各類直航，減少中轉(zhuǎn)數(shù)量是降低運輸成本的關(guān)鍵。自去年7月《中美航空協(xié)定》簽訂至今年9月間，聯(lián)邦快遞將陸續(xù)拿到23條航線的17個航班，其中6班用以開設(shè)西行環(huán)球航班服務(wù)，采用MD-11貨機連接美國和上海，途經(jīng)歐洲和亞洲其他航點。另外6班采用A310貨機開設(shè)青島的貨運服務(wù)，計劃于明年3月開設(shè)東行環(huán)球航班服務(wù)，運用6班MD-11貨機將美國、歐洲、印度連接至上海、北京、深圳，以及亞洲其他航點，“這將是所有跨國快遞公司中航線最全的”，胡大劍說。目前聯(lián)邦快遞每星期提供11班貨機前往上海、北京和深圳。

    在陳嘉良眼中，這為聯(lián)邦快遞提升中國市場、發(fā)揮其全球協(xié)同效應(yīng)并降低成本做好了準備。在中美航線更加便利后，在廣州的亞太運轉(zhuǎn)中心也將名副其實的擔(dān)任其“輻射中心”的角色，這雖然和在美國田納西州孟菲斯的全球超級運轉(zhuǎn)中心還有差距，但“已經(jīng)在亞太區(qū)產(chǎn)生了舉足輕重的作用”，陳嘉良說。

    而作為升級中國市場戰(zhàn)略的一部分，聯(lián)邦快遞也于去年年底在上海成立了中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部，并全方位的配備了財務(wù)官、信息官、人力資源官，以及技術(shù)、銷售人員，全面整合聯(lián)邦快遞在華的快遞、物流等各項業(yè)務(wù)，以使各事業(yè)部能共享資源，降低行政運營成本;下一步，聯(lián)邦快遞將通過自身強大的國際航線優(yōu)勢，讓客戶連通其全球供應(yīng)鏈。除了貨物的國際快遞還包括為客戶分揀、打包等增值服務(wù)，參與供應(yīng)鏈管理的全過程。

    不吝投入

    在離北京市中心數(shù)十公里之外的朝陽區(qū)萬紅路，聯(lián)邦快遞在此設(shè)立了一個操作站。從外表看，這里更像一個簡陋的倉庫，里面機器打包的各種設(shè)施并無特別之處，工作人員都在緊張的工作，只是每隔一段時間，印有FedEX字樣的各類貨車會從這里出發(fā)，開往北京市區(qū)的各地。

    “這也是聯(lián)邦快遞的一個特色”，大田聯(lián)邦快遞的總經(jīng)理鐘國儀說，在其低成本運營的思路之下，聯(lián)邦快遞力爭將運轉(zhuǎn)成本降到最低，聯(lián)邦快遞在內(nèi)地14個操作站和口岸部也大多如此，整體設(shè)備并不奢華，但力求保持了高效率。

    盡管聯(lián)邦快遞在日常運營的各方面以壓縮成本為核心競爭力，但是在信息化上卻不吝投入。“如果要提供好的服務(wù)給我的客戶，如果要在國際快遞這個市場保持領(lǐng)導(dǎo)的地位，高科技的運用非常的重要”，陳嘉良說，信息投入在聯(lián)邦快遞主要有三大塊，一塊就是軟件的投入，根據(jù)其對未來市場趨勢判斷來開發(fā)軟件;另一塊硬件方面的使用;而另外一方面就是配合當(dāng)?shù)乜蛻舻男枨螅�量身制定的解決方案。

    比如在郵件跟蹤和查詢中，以聯(lián)邦快遞在包裹投遞過程中要對包裹掃描十次以上，每一次都將數(shù)據(jù)從運貨車傳送到城市操作站然后再使用無線信號將數(shù)據(jù)傳送到服務(wù)器和工作站上，而其呼叫中心和公司內(nèi)部的軟件interNetShip程序是其幫助客戶實現(xiàn)查詢和跟蹤的兩大渠道，僅在這些方面，聯(lián)邦快遞在全球的投入就達到了每年數(shù)十億美元

    而在中國，去年聯(lián)邦快遞也給一線員工配備了掌上寶無線掃描筆，通過無線掃描，可以把顧客下單傳到員工手中，實時聯(lián)系起來，而遞送員也可以通過掃描筆實時把信息傳到公司總部計算機上，以便讓顧客身在全球何處，都可以知道自己送出的文件已經(jīng)到達什么地方，而聯(lián)邦快遞在此的投入，每年也達到了16億美元。

    這意味著，聯(lián)邦快遞協(xié)助顧客節(jié)省倉儲系統(tǒng)的大筆固定成本投資，同時顧客還能享有變動成本的便利。更重要的是，客戶并不會因為將貨品交由聯(lián)邦快遞運送，而無法確實掌握貨品的行蹤，他們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^聯(lián)邦快遞提供的多種顧客關(guān)系管理機制，掌握所有貨件的狀況，“這讓我們對聯(lián)邦快遞很放心”，戴爾中國客戶中心的一位負責(zé)人說。

    “客戶選擇快遞主要有兩個考量：第一個就是時效，第二個就是可靠”，陳嘉良說，而在保證公司低成本運營的同時為客戶提供高效的服務(wù)，“餅才能越做越大”，陳說。