國(guó)際快遞“四大”中的兩大巨頭FedEx、UPS獲準(zhǔn)發(fā)快遞業(yè)務(wù)，斥巨資建立物流體系的京東商城將名正言順地涉獵自身業(yè)務(wù)之外的快遞業(yè)，目前傳統(tǒng)快遞企業(yè)正在醞釀加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)的模式變革。僅從上述事實(shí)看，今年的快遞領(lǐng)域已經(jīng)足夠精彩。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于快遞業(yè)普遍采用加盟式擴(kuò)張，價(jià)格戰(zhàn)橫行導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊。隨著新生勢(shì)力的加入，原有的平衡將被打破。未來(lái)，服務(wù)將成為決定快遞企業(yè)發(fā)展的核心因素。 
　　新聞現(xiàn)場(chǎng)
　　外資、跨界巨頭獲今年快遞資質(zhì)
　　日前，國(guó)家郵政局公布了今年首批獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，年度審核通過(guò)的企業(yè)（跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營(yíng)或者經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)）名單，除EMS、順豐、圓通等傳統(tǒng)快遞企業(yè)外，此次公布的260家通過(guò)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)中，還包括聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司（FedEx）、優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司（UPS），以及京東商城關(guān)聯(lián)公司“江蘇京東信息技術(shù)有限公司”。
　　外資巨頭插足
　　引領(lǐng)行業(yè)加速進(jìn)步
　　國(guó)家郵政局日前公布了首批通過(guò)2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報(bào)告審核的企業(yè)名單，國(guó)際快遞業(yè)兩大巨頭FedEx和UPS赫然在列。這讓國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)感受到了壓力。
　　國(guó)內(nèi)某知名快遞公司負(fù)責(zé)人向記者表示，外資快遞最初是以貨運(yùn)代理的物流方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的，早在多年前就已開始經(jīng)營(yíng)中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。隨著我國(guó)郵政行業(yè)政企分離和2009年新《郵政法》出臺(tái)，增加了對(duì)外資企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)信件業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)限制，導(dǎo)致這些企業(yè)需要重新向郵政部門申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)牌照。
　　受此影響，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等外資快遞巨頭，不同程度地放慢了在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的發(fā)展步伐，紛紛將重心轉(zhuǎn)移到他們更擅長(zhǎng)的國(guó)際快遞領(lǐng)域。目前，其在國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)主要以物流為主。其間，DHL曾明確表示退出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)；FedEx 等仍在堅(jiān)持。一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，外資快遞占國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額僅3%左右。
　　業(yè)界認(rèn)為，F(xiàn)edEx和UPS兩大國(guó)際巨頭申請(qǐng)牌照獲批，意味著這些企業(yè)在國(guó)內(nèi)快遞的市場(chǎng)份額勢(shì)必大幅提升。對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)FedEx和UPS的進(jìn)入表示支持。
　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)目前并不規(guī)范，國(guó)際快遞巨頭高手之間比拼的是服務(wù)，我們還處在最初級(jí)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段。
　　圓通速遞副總裁王金龍也認(rèn)同該業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)。他表示，F(xiàn)edEx和UPS作為國(guó)際快遞的典范正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域，將加速國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在技術(shù)、服務(wù)等方面的發(fā)展。其卓越的航運(yùn)技術(shù)，也將成為國(guó)內(nèi)各大快遞公司學(xué)習(xí)的典范。
　　電商巨頭跨界
　　拿品質(zhì)服務(wù)搶地盤
　　與FedEx和UPS相比，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)更擔(dān)心的是國(guó)內(nèi)電商巨頭在快遞領(lǐng)域的跨界發(fā)展。
　　兩天前，京東商城董事長(zhǎng)劉強(qiáng)東首次公開表示，京東快遞將在8月底正式開放。這意味著，京東商城將向一家快遞一樣開接外單。京東商城斥巨資打造的物流體系，已具備一定規(guī)模，相比此前凡客誠(chéng)品旗下“如風(fēng)達(dá)”為百麗旗下優(yōu)購(gòu)網(wǎng)上鞋城，以及小米手機(jī)在部分城市進(jìn)行配送，京東商城的自建物流比“如風(fēng)達(dá)”規(guī)模大得多，涉獵范圍更廣。
　　不難預(yù)測(cè)，京東商城與快遞企業(yè)爭(zhēng)地盤的最大資本將不是低價(jià)格而是高品質(zhì)的服務(wù)。
　　一個(gè)不能忽視的現(xiàn)實(shí)是，目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的服務(wù)已經(jīng)跟不上電商發(fā)展的節(jié)奏。與之相比，電商為了提升客戶滿意度，紛紛自建物流以提升服務(wù)質(zhì)量。僅僅就快遞速度而言，京東商城等企業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先多數(shù)傳統(tǒng)快遞企業(yè)。
　　令傳統(tǒng)快遞企業(yè)更擔(dān)憂的是，除了已經(jīng)通過(guò)最新資質(zhì)審核的京東商城外，剛剛赴美上市的唯品會(huì)，以及和沃爾瑪聯(lián)姻的1號(hào)店，也都在進(jìn)行快遞牌照申請(qǐng)的籌備工作。
　　一旦這些企業(yè)獲得今年的快遞經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，效仿京東商城開接外單，勢(shì)必瓜分傳統(tǒng)快遞現(xiàn)有的領(lǐng)地。
　　或許正是這種擔(dān)憂，讓一些快遞企業(yè)不支持電商跨界。圓通速遞總裁喻渭蛟曾呼吁，相關(guān)部門應(yīng)制止或協(xié)調(diào)電商、快遞雙方的跨界行為，以避免造成兩大市場(chǎng)出現(xiàn)混亂。
　　快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇則認(rèn)為，從法律角度講，電商企業(yè)申請(qǐng)快遞業(yè)務(wù)許可證能夠使其自建物流體系配送更加規(guī)范，按照快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格配置。
　　傳統(tǒng)快遞企業(yè)
　　強(qiáng)敵讓升級(jí)迫在眉睫
　　FedEx、UPS和京東商城順利拿到今年的快遞運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，將讓傳統(tǒng)快遞企業(yè)的升級(jí)之路快馬加鞭。
　　中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)達(dá)瓦表示，新鮮血液進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，有利于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)加速成長(zhǎng)，“與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)快遞企業(yè)相比，新進(jìn)入的企業(yè)在資金、技術(shù)以及服務(wù)理念上對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)都將起引領(lǐng)作用”。
　　此前，國(guó)家郵政局剛剛發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）。記者看到，《意見(jiàn)》明確支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域，提出要為民營(yíng)物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)推動(dòng)這些企業(yè)的上市進(jìn)程。
　　現(xiàn)實(shí)表明，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)快遞企業(yè)通過(guò)上市可獲得新的發(fā)展機(jī)遇，只是目前的資金和服務(wù)短板制約了這一進(jìn)程。
　　北京知名物流企業(yè)德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿認(rèn)為，《意見(jiàn)》的出臺(tái)有助于民營(yíng)快遞企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量，培育一批具有一定規(guī)模和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民營(yíng)物流企業(yè)。
　　專家視點(diǎn)
　　快遞業(yè)將多級(jí)發(fā)展
　　快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，快遞業(yè)將出現(xiàn)三級(jí)分化：形成綜合型全國(guó)范圍配送的大型快遞企業(yè)，數(shù)量在8家左右；出現(xiàn)很多專項(xiàng)特色快遞公司，這些公司具備冷鏈、化妝品、嬰兒服裝等特殊門類的配送資質(zhì)；以速度和效率著稱的同城快遞穩(wěn)步發(fā)展。
　　【快遞業(yè)將掀三大變革】
　　日前，國(guó)家郵政局公布了2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報(bào)告經(jīng)審核符合規(guī)定的第一批企業(yè)名單，F(xiàn)edEx、UPS以及京東商城的出現(xiàn)，讓業(yè)界對(duì)快遞業(yè)今后的發(fā)展方向有了新的期許和預(yù)測(cè)。
　　變革 1 電商自建物流將獨(dú)立
　　對(duì)電商企業(yè)而言，自建物流體系本身就是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，還可以對(duì)外承接其他企業(yè)的業(yè)務(wù)，其本身完全能夠成為一個(gè)獨(dú)立的盈利企業(yè)。
　　凡客誠(chéng)品旗下的如風(fēng)達(dá)，去年11月已經(jīng)開始接外單，當(dāng)月起開始為百麗集團(tuán)投資的優(yōu)購(gòu)網(wǎng)上鞋城在北京、上海提供配送服務(wù)，其后又為小米手機(jī)在部分城市進(jìn)行配送。
　　京東商城董事長(zhǎng)劉強(qiáng)東在自己的微博上表示，“京東快遞8月底正式開放”。
　　這是否會(huì)引發(fā)電商自建物流社會(huì)化運(yùn)營(yíng)潮，業(yè)內(nèi)人士卻有不同看法。
　　圓通速遞副總裁王金龍認(rèn)為，電商自建物流主要是為自己服務(wù)，如果對(duì)外開放想取得良好收益，必須自身具備一定規(guī)模，而大多數(shù)電商只是區(qū)域性，距離社會(huì)化運(yùn)營(yíng)還有很大距離。但也有業(yè)內(nèi)專家表示，電商開放物流是必然趨勢(shì)，電商投入大筆資金進(jìn)入物流領(lǐng)域，除了提升自身服務(wù)品質(zhì)外，也需要彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本。
　　雖然傳統(tǒng)快遞企業(yè)對(duì)如風(fēng)達(dá)，以及劉強(qiáng)東將要開放的京東快遞的跨界發(fā)展之舉心存不滿，但很多快遞界人士表示，“既來(lái)之則安之，影響會(huì)有，但對(duì)我們而言，只是多了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而已”。
　　變革 2 “商優(yōu)則送”對(duì)決“送優(yōu)則商”
　　“京東模式”和“順豐模式”將迎來(lái)激烈交鋒？
　　作為“商優(yōu)則送”和“送優(yōu)則商”的代表，京東商城自建物流開接外單，和順豐速運(yùn)開設(shè)網(wǎng)上商城“順豐優(yōu)選”，實(shí)際上也是電商與快遞企業(yè)跨界發(fā)展模式的一種比拼。
　　電商中一句“得物流者得天下”，讓諸如京東商城、凡客誠(chéng)品等平臺(tái)類電商，以及好樂(lè)買、酒仙網(wǎng)等垂直類電商在自建物流方面先行一步。今年5月底，作為快遞行業(yè)的明星企業(yè)，順豐速運(yùn)高調(diào)開啟了其電子商務(wù)網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”。此后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最大的申通快遞也推出了類似1號(hào)店的電商平臺(tái)“愛(ài)買網(wǎng)超”。
　　關(guān)于電商與快遞企業(yè)跨界發(fā)展的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)有不同看法。業(yè)內(nèi)人士表示，電商與快遞分屬行業(yè)的上下游。電商的迅速發(fā)展，快遞企業(yè)難以跟上電商企業(yè)的發(fā)展速度，為了提升服務(wù)質(zhì)量，電商企業(yè)不得已自建物流以確保服務(wù)。快遞企業(yè)開設(shè)電商網(wǎng)店，除了謀求新的發(fā)展途徑外，不乏和電商企業(yè)“賭氣”的成分。
　　但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，快遞和電商領(lǐng)域“混戰(zhàn)”已經(jīng)開始。此次“爭(zhēng)食”究竟是完善產(chǎn)業(yè)鏈的整合行動(dòng)，還是無(wú)謂的消耗與重復(fù)建設(shè)，應(yīng)該交給市場(chǎng)做決斷，“折騰累了自然就會(huì)消停”。
　　變革 3 FedEx、UPS發(fā)力航空貨運(yùn)
　　早在國(guó)家郵政局5月25日發(fā)布對(duì)FedEx、UPS兩家公司申請(qǐng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可的公示時(shí)，就有業(yè)內(nèi)人士對(duì)這兩家公司的許可申請(qǐng)?zhí)岢龇磳?duì)意見(jiàn)。其中，最主要的原因是這兩家公司獲得國(guó)內(nèi)快遞許可將使其變相擴(kuò)大在國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)權(quán)，其申報(bào)行為實(shí)際是利用了中美對(duì)于快遞業(yè)認(rèn)識(shí)與法律的差異，“以快遞為名，行航空運(yùn)輸之實(shí)”，一旦獲批，對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將造成嚴(yán)重沖擊。
　　此事并非空穴來(lái)風(fēng)。業(yè)內(nèi)人士指出，F(xiàn)edEx、UPS此次申請(qǐng)牌照，從表面上看其法律意義大于實(shí)際意義。由于國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)目前還處于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段，作為上市公司的FedEx、UPS短期內(nèi)可能不會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有大動(dòng)作。
　　中航協(xié)市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)朱慶宇曾表示，一旦FedEx、UPS以快遞名義進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借其壟斷技術(shù)和全球性網(wǎng)絡(luò)，將迅速占領(lǐng)我國(guó)境內(nèi)連接全球的物流市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊，且一旦形成壟斷格局，將無(wú)法逆轉(zhuǎn)。