□ 李衛衛
    國務院常務會議提出的 “追加60億元補貼節能汽車”的決定尚言猶在耳，有關國家將出臺新一輪汽車消費刺激政策的消息又開始傳得沸沸揚揚。雖然這一信息并未被證實，但仍推動近日的汽車板塊一路大漲，且成功撩撥起了業界對于政策再度 “救市”的急切期待。
    而同樣的情景，在國內車市早已不是第一次出現。如果稍加留心就會發現，每當國內車市稍顯低迷之時，業界關于政策 “救市”的傳言往往就會馬上而至。而市場對于這種近乎捕風捉影的傳言，也無一例外地給予了非常積極的回應。
    如此的 “怪相”，之所以在國內車市屢屢 “上演”，全在于政策在車市中扮演的角色使然。在我國，政策近乎是一支“魔棒”：揮起時，車市能止跌回穩，迅速走出低谷；揮落后，市場則難免一路向下，陷入低迷之中。這一點，在2008年和2011年表現得尤為明顯。
    2008年，當國家出臺鼓勵汽車消費的政策 “組合拳”后，國內車市迅速回暖，并出現了連續兩年的井噴。兩年多以后，隨著政策的退出，車市的 “盛宴”也走到了盡頭。于是在2011年，國內汽車市場連續十幾年的高速增長終于宣告結束。進入今年以來，這種低迷之勢仍然沒有改觀的跡象。
    政策效應之于車市的這種巨大影響，使國內的汽車市場患上了嚴重的 “政策依賴癥”——市場一旦出現波動，車企和經銷商都希望政策能出手 “搭救”。在這種慣性思維下，出現市場對于 “利好”傳聞的 “追捧”，自然也就不足為奇。
    此番，且不說傳言實現的可能性并不大，即便成了真，此次車市能在政策“東風”下成功 “脫困”，可是將來再度低迷時又將如何應對？政策之 “手”真的能 “屢試不爽”嗎？這種靠政策 “雞血”催旺的市場繁榮，究竟又能持續多久？如此的發展模式是否真的利于中國汽車市場的健康和可持續發展？
    對于中國的汽車行業來說，這一系列問題遲早都要面對。與其等到將來不得不與 “政策市”告別，還不如從現在就開始一步步地擺脫對政策的 “依賴”。在此過程中，除了需要車企改變過去“等、靠、要”的觀念外，更重要的是，政府應逐步弱化對汽車行業的調控力度，讓市場這只看不見的 “手”真正發揮作用。
    而在當前市場回歸理性的背景下，政府尤其不應該走到 “前臺”，以期靠政策 “力挽狂瀾”。因為這不僅不利于企業調整發展思路，通過技術研發、人員培養、品質提升等“內功”來增強其核心競爭力，以應對新的市場環境；更會打亂市場步驟，從而加劇市場對政策的依賴，助長 “惰性”思維。
    就如同溫室里培養不出生命力頑強的花朵一樣， “政策市”也催生不出大而強的汽車產業和企業。從這個意義上說，只有減少政策對于車市的諸多刺激和限制，讓企業直面市場的洗禮和競爭，才能促使其真正地做大做強，最終促進真正具有國際競爭力的企業誕生。