6月1日開始的廣東7條高速公路收費調價，深圳市集裝箱拖車運輸協會（以下簡稱深圳市拖車協會）對此調價方案表示不滿，認為此方案與國家政策預期和市場現狀嚴重脫節。集裝箱拖車是深圳重要的物流力量，但今年前四個月該行業四成以上運力閑置，加之出口持續不景氣，行業形勢嚴峻。該協會稱，將繼續向各級部門反映。 
　　全國港口吞吐量深圳跌到第七
　　“有所下降，但幅度太小，跟當前市場形勢嚴重脫節。”深圳市拖車協會常務副會長周克文表示，此次調價拖延多年，最后調價方案出來后，拖車企業均一臉苦相，因為大家此前對國家層面的物流行業收費整治抱以很高的預期。
　　集裝箱拖車一般指“貨柜車”，是珠三角一帶公路物流運輸的主力，被列為五類車。國務院、發改委去年以來就物流行業下發的文件，均提到要有效、較大幅度調低營運貨車五類車的路橋費用。（來源:南方都市報 南都網）
　　深圳市拖車協會統計，高速路通行成本目前占到拖車行業整體運營成本的18 .6%.深圳前兩個月工業企業整體利潤下滑幅度近70%，拖車企業的客戶去年下半年以來也普遍處境不佳，利潤微薄。（來源:南方都市報 南都網）
　　“一季度0號柴油上漲0.77元，5月份雖然降了點，但按我們的經驗，歷次調價，都是為了更高的上漲所做的準備。”周克文說。油價、路橋費和人工等成本全部在上漲，但今年一季度深圳出口形勢慘淡。“國家一季度統計過全國港口吞吐量，深圳今年排到了第七！”周克文說，深圳原來形勢再差也在前三名內，這種形勢對拖車行業的打擊是致命的。
　　深圳目前有2 .5萬余臺本地牌照的拖車，占廣東省集裝箱運輸總量的75%以上。今年以來深圳拖車行業運量急劇下滑，四成以上運力閑置。
　　建議“五改三”或“減半”
　　“調價方案非常不理想。”鉅順物流公司負責人任軍說，目前物流行業成本不斷高企，而整體市場需求不振，從制造業到物流業都面臨非常嚴峻的形勢。
　　調價后鹽排高速調低了4元，降價幅度僅10%.“實際上有些路段早就該大幅降價甚至取消。”任軍說，比如梅觀高速，從東莞到鹽田最便利的一條高速路，其里程不到廣深高速（600548）莞深段的一半，但收費則是前者的兩倍。去年多家企業打報告給市交委和深高速公司，座談一通得到的解釋是這條路是深圳自費修的，沒辦法降價。“高速路明明有更大降價空間。”任軍說。
　　周克文說，去年以來，拖車協會根據當前市場情況和企業運營成本，多次向省、市政府及交委呼吁、請示和建議：要求按照交通部相關文件將五類車改為三類車收費，或在現有征費標準上減半收費，但效果不明顯。