作為海峽西岸經濟區的一顆明珠，平潭開放開發正如火如荼地推進。而平潭何時建高鐵，其線路走向如何，也一直備受社會關注。
昨日，記者從有關部門了解到，福州至平潭鐵路建設，已列入今年我省重點建設項目，新建福州至平潭鐵路項目規劃選址目前正在公示，公示期至6月8日。下一步將加快手續報批，力爭今年內動工建設。
【規劃】將設6個站點，按時速200公里設計建設
從福州站引出全長約88公里
按照目前初步的規劃方案，新建福州至平潭鐵路，從福州站引出后，將利用既有沿海鐵路聯絡線至東山，下穿機場高速公路后以隧道穿鼓山，跨閩江，引入福州南站，再跨烏龍江至長樂市設長樂站，出站穿董奉山至洋下村設長樂東站，經松下以公鐵合建橋梁跨越人嶼島、小練島、大練島至平潭島，在二埠山附近設平潭站，線路長88.273公里，其中利用沿海鐵路聯絡線3.30公里，新建段長84.97公里。
按照規劃，福州至平潭鐵路全線設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭共6個站，其中福州、福州南為既有站，其余為新設中間站。估算總額約149.8億元（具體以正式的批復為準）。
另據了解，福州至平潭鐵路將按鐵路I線雙線電氣化、時速200公里標準設計建設。
擬建長約8265米新鼓山隧道
據了解，新建福州至平潭鐵路正線，以左線計算的橋梁有28座，長38.39公里，隧道14座，長28.409公里，橋隧比占全線78.61%。
記者注意到，按照目前初步的規劃方案，福州至平潭鐵路線路，為不破壞鼓山風景區的風貌，擬建新鼓山隧道，該隧道初步規劃長約8265米。另外其他主要的隧道，還有赤嶼隧道、岱嶺隧道、高峰山隧道、蘇澳隧道等。
福州至平潭鐵路線路經過的大橋主要有閩江特大橋、烏龍江特大橋、長樂特大橋、古槐特大橋、石門特大橋、平潭海峽特大橋、大練島特大橋、北東口水道特大橋、平原特大橋、洋中特大橋等。
最難工程平潭海峽公鐵大橋
“平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路難度最大的工程，也是關鍵的控制性工程。”知情人士說，平潭海峽公鐵大橋擬按公路在上、鐵路在下，分層布置。
據悉，今年3月，交通運輸部出具了福州至平潭第二通道平潭海峽公路鐵路大橋通航安全影響論證的審查意見，同意采用新的北線橋位方案，繞過松下港區山前作業區，以避免大橋對港口發展的影響，為大橋力爭年內動工奠定堅實基礎。
平潭海峽公路鐵路大橋將采用公路鐵路合建方式，鐵路采用雙線，公路采用雙向六車道。大橋跨越平潭海峽北口，起于長樂松下，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。
福州至長樂機場擬建城際鐵路
記者昨日還了解到，除福州至平潭鐵路，福州至長樂機場也擬建城際鐵路。初步規劃方案顯示，線路自福州至平潭鐵路長樂站引出，向東延伸至長樂機場，擬設鶴上、濱海、長樂機場站。該項目如何規劃，具體如何建，其規劃建設方案以最后批復動工時為準。
據悉，福州至長樂機場鐵路，定位為福州市區至長樂機場的快速城際客運線。該項目建成后，福州市民可在福州火車站或福州火車南站坐動車去長樂機場了。
【影響】串聯福州鐵路三大客站，直接溝通合福鐵路
有關專家表示，福州至平潭鐵路在福州站，將溝通合福鐵路、向莆鐵路、峰福鐵路，在福州南站銜接沿海鐵路溫福、福廈段，在長樂溝通規劃的沿海鐵路客運專線。
此外，還將串聯福州鐵路樞紐福州、福州南、長樂（規劃）三大客站，對于實現福州鐵路樞紐三大主要客站靈活運用，協調樞紐客運站能力，充分利用客運設施等具有重要意義。
記者了解到，福州至平潭鐵路，將直接溝通合福鐵路，是合福鐵路的重要延伸擴展，有助于形成平潭與海西中心城市之間的鐵路網，對建設北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區域綜合交通網絡，促進平潭綜合實驗區開放開發等具有重要意義。
合福鐵路客運專線是京福鐵路客運專線的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道。合福鐵路線路自合肥南站引出，經安徽巢湖、銅陵、蕪湖、績溪、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，至福州站。合福鐵路力爭后年國慶前通車。“福州至平潭鐵路建成通車后，從平潭坐動車，可沿著合福鐵路方向，轉京滬高鐵，直達首都北京。”相關人員說。