“去一趟北京，省掉了500元的油費(fèi)！”廈門欣眾行物流公司負(fù)責(zé)人賈先生得知油價(jià)下調(diào)消息后，很是興奮，“現(xiàn)在壓力太大，油價(jià)下調(diào)對(duì)于我們成本節(jié)省作用很大。”另一家小物流企業(yè)則給記者算了一筆細(xì)賬，企業(yè)有20輛載重30噸的物流罐車，每輛車月行10000公里左右，此次下調(diào)柴油價(jià)格0.34元/升后，將月節(jié)省近2.5萬元油費(fèi)成本。來自卓創(chuàng)咨詢的調(diào)研則顯示，目前運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價(jià)成本占運(yùn)輸成本的一半左右，綜合來看，此次柴油價(jià)格下調(diào)幅度在5%左右，將直接減少2.56%的運(yùn)輸成本，進(jìn)而減少1.78%的物流成本。 
　　既然作用如此明顯，為何不見快遞、的士、航空燃油費(fèi)等相關(guān)行業(yè)的“降聲”？據(jù)了解，目前跟油價(jià)有聯(lián)動(dòng)的當(dāng)算航空燃油附加費(fèi)，2011年11月份發(fā)改委制定的完善民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，當(dāng)國內(nèi)航空煤油綜合采購成本累計(jì)調(diào)整幅度超過每噸250元，航空公司當(dāng)相應(yīng)調(diào)整燃油附加費(fèi)。而其他的行業(yè)如物流快遞行業(yè)、出租車燃油附加費(fèi)等方面的聯(lián)動(dòng)則沒有這么緊密。目前來看，國內(nèi)成品油價(jià)格已經(jīng)連續(xù)下調(diào)三次，國內(nèi)的物流快遞費(fèi)仍保持在原點(diǎn)，而廈門出租車的燃油附加費(fèi)也并沒有全線下調(diào)。
　　記者采訪相關(guān)部門了解到，根據(jù)廈門市物價(jià)局關(guān)于完善我市出租汽車油運(yùn)價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制的通知，當(dāng)93號(hào)汽油最高零售價(jià)格達(dá)到或超過每升5.45元并持續(xù)10天以上，調(diào)高出租汽車燃油附加費(fèi)，加收燃油附加費(fèi)每車次1元；當(dāng)93號(hào)汽油最高零售價(jià)格達(dá)到或超過每升6.45元并持續(xù)10天以上，調(diào)高出租汽車燃油附加費(fèi)，加收燃油附加費(fèi)每車次2元。也就是說，93號(hào)汽油需要在低于6.45元/升時(shí)，燃油附加費(fèi)才有下調(diào)可能。
　　分析以為，缺乏全國統(tǒng)一的聯(lián)動(dòng)機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制是造成這些涉油企業(yè)產(chǎn)品或是服務(wù)價(jià)格調(diào)整較慢的主要原因。而另一方面則是與企業(yè)中油價(jià)成本的所占比例以及市場(chǎng)競爭狀況有一定的關(guān)系。不過總的來看，只要這個(gè)行業(yè)不是壟斷性質(zhì)的行業(yè)，在其自身的市場(chǎng)競爭中將會(huì)逐漸完成價(jià)格的調(diào)整，不過調(diào)整并不見得會(huì)緊隨油價(jià)調(diào)整，或?qū)⑿枰�一定的時(shí)間段沖擊。而壟斷行業(yè)方面，則主要看政府的價(jià)格調(diào)整杠桿的作用了。