隨著中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成與發(fā)展，泛北部灣各國間經(jīng)貿(mào)交流合作日益頻繁。由于在資源、產(chǎn)業(yè)等方面各具優(yōu)勢，泛北區(qū)域各國間的經(jīng)貿(mào)合作給物流業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。 
    專家指出，泛北部灣各國應(yīng)充分發(fā)揮自身的區(qū)位優(yōu)勢，加強(qiáng)協(xié)作，通過強(qiáng)化信息、技術(shù)、人才等手段，克服目前物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，技術(shù)手段落后等困難，著力打造泛北部灣物流“一體化”格局。
    ——泛北國家間經(jīng)貿(mào)交往日益緊密
    伴隨著中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的深入發(fā)展、“零關(guān)稅”政策的普遍推行，泛北部灣各國經(jīng)貿(mào)交流日益緊密。中國－東盟商務(wù)理事會中方秘書處常務(wù)副秘書長許寧寧說，中國—東盟的雙邊貿(mào)易近年來快速增長，２０１１年達(dá)３６２９億美元，同比增長２４％，目前東盟已成為中國第三大貿(mào)易伙伴。
    市場開放程度不斷加深，相互投資往來頻繁。作為處于對接泛北國家前沿的廣西，其在泛北合作中的地位更加突出。統(tǒng)計顯示，２００５至２０１０年間，東盟國家在廣西設(shè)立的外商投資企業(yè)１３２家，實際利用外資年均增長３１．１％。２０１１年廣西與東盟國家的貿(mào)易額為２００５年的７．８倍，與東盟國家進(jìn)出口規(guī)模居西部１２省區(qū)市之首。
    貿(mào)易的快速增長要求區(qū)域間發(fā)達(dá)的物流做依托。近年來，泛北區(qū)域內(nèi)物流業(yè)，尤其是在物流運輸方面及港口建設(shè)方面取得了顯著成績。南寧機(jī)場已開通１１條國際航線，６８條國內(nèi)航線，２０１１年旅客吞吐量突破６００萬人次。北部灣港目前已擁有集裝箱班輪航線３０多條，每周５０多個班次，與世界１００多個國家和地區(qū)２００多個港口通航，海運物流網(wǎng)絡(luò)已伸向全球。
    資金的跨境流動便利化，給泛北物流業(yè)發(fā)展提供了保障。廣西作為跨境貿(mào)易人民幣結(jié)算試點省區(qū)，至２０１１年底，已累計辦理跨境人民幣結(jié)算業(yè)務(wù)突破５００億元，位居全國８個邊境省（區(qū)）首位，在跨境人民幣結(jié)算業(yè)務(wù)中的地位日益凸顯。
    南寧至曼谷的貨物運輸線路也正式開通。自此，廣西有了全國線路最長、跨國最多的貨運線路。線路由憑祥友誼關(guān)出關(guān)，途經(jīng)越南、老撾、泰國，全程１９３４公里，運行３０多小時。這也是中國對東盟國家陸路運輸時間最短，最便捷的直達(dá)運輸通道。
    ——北部灣保稅物流體系助推泛北區(qū)域合作發(fā)展
    ４月１２日，２１輛福特翼虎越野車在欽州保稅港區(qū)到岸通關(guān)，標(biāo)志著欽州保稅港區(qū)汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)正式開展，欽州保稅港區(qū)正式成為中國第五個沿海整車進(jìn)口口岸。
    廣西欽州保稅港區(qū)管委會主任王乃學(xué)介紹，具有對外開放口岸、保稅物流和保稅加工三大功能的廣西欽州保稅港區(qū)，與廣西憑祥綜合保稅區(qū)、南寧保稅物流中心和北海出口加工區(qū)拓展的保稅物流功能一起，構(gòu)建成較為完善的廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)保稅物流體系。
    北京中汽之星汽車有限公司總經(jīng)理王思義介紹，他們公司此前進(jìn)口車都是從天津上岸，將車銷往成都、云南等地，路程就比較遠(yuǎn)，耗時也比較久。如今，上岸路程縮短了一半，運費與時間成本明顯降低。
    廣西北部灣保稅物流體系是中國保稅物流架構(gòu)的一部分。從經(jīng)濟(jì)特區(qū)到沿海開放城市，再到保稅區(qū)，中國在不斷探索改革開放新路徑。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會副主任陳瑞賢說，屆時一個聯(lián)系中國西南地區(qū)和東南亞國家的核心樞紐以及連接海港、空港和邊境口岸的大型物流商貿(mào)基地將呈現(xiàn)在大家面前。
    陳瑞賢介紹，保稅物流體系將有利于形成企業(yè)國際業(yè)務(wù)、系列優(yōu)惠政策、生產(chǎn)要素等多方面的“集聚效應(yīng)”，對于推動泛北區(qū)域間物流合作將起到強(qiáng)大的推動效應(yīng)。
    ——強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)、人才、信息建設(shè)，以物流一體化為突破口
    近年來，泛北區(qū)域內(nèi)各國在跨境運輸和物流高效便捷方面不斷取得長足發(fā)展，專家指出，由于基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，相關(guān)物流缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息共享機(jī)制有待建立，這些都對都對區(qū)域物流一體化產(chǎn)生了很大的制約。專家建議，以物流一體化為突破口，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)、人才、信息等建設(shè)，消除物流業(yè)發(fā)展的行政、區(qū)域壁壘。
    一是統(tǒng)籌考慮區(qū)域整體利益的協(xié)調(diào)，采取更為務(wù)實具體的推進(jìn)措施，建立次區(qū)域物流合作協(xié)調(diào)機(jī)制，消除物流業(yè)發(fā)展的行政、區(qū)域壁壘。王乃學(xué)建議，充分發(fā)揮泛北各國的區(qū)位優(yōu)勢，密切相互之間在港口、碼頭建設(shè)、國際中轉(zhuǎn)等方面的合作，有效實現(xiàn)互動發(fā)展。
    二是重視物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并著力提升服務(wù)水平。廣西民族大學(xué)商學(xué)院教授高歌說，目前，泛北國家物流業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)上仍不完善，廣西雖然近年來物流的硬件條件已經(jīng)達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，但仍需進(jìn)一步提高。以港口建設(shè)為例，廣西應(yīng)結(jié)合泛北國家的港口優(yōu)勢，考慮清楚如何規(guī)劃海運物流，達(dá)到最優(yōu)效果。
    三是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與物流的良好互動，降低物流成本、促進(jìn)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)和物流資源優(yōu)化配置。產(chǎn)業(yè)是帶動物流的關(guān)鍵，產(chǎn)業(yè)沒有發(fā)展好，物流業(yè)必然很難發(fā)展。要在產(chǎn)業(yè)、物流和文化互動基礎(chǔ)上，促進(jìn)中國與東盟各國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。