交通運輸是沿江開放開發的先決條件之一，是重要的基礎和先導。《江西省人民政府關于進一步推進九江沿江開放開發的若干意見》提出完善立體交通網絡的要求。為了服務好九江沿江開放開發，《九江沿江綜合交通運輸規劃》從綜合交通通道、綜合交通樞紐、綜合交通網絡三個方面深入研究，旨在構建和完善立體交通網絡。 
　　通道方面，著力提升沿江運輸通道、昌九運輸通道的運輸能力，形成沿江地區溝通南北、輻射東西的運輸主骨架。 
　　樞紐方面，形成“六港一場”的格局，即沿江瑞昌、城西、城東、湖口、彭澤港區、鄱陽湖內河港區和廬山機場。發揮沿江港口的龍頭帶動作用，加快沿江五大港區建設，壯大港口實力，提升服務功能，打造長江中游綜合性物流中心，成為輻射帶動能力強的贛北門戶。 
　　網絡方面，干線公路以“暢通東西干線、強化南北集疏”為發展思路進行加密，到2020年形成以“五縱五橫兩環”干線為骨架的沿江地區公路網絡。集疏運公路以“能力充分、布局合理、結構均衡、銜接暢通”為發展目標，到2020年形成“二橫六縱十六連”的集疏運網絡。國鐵干線在九江沿江地區規劃形成“兩橫一縱”布局，“橫一”為銅九鐵路九江段-武九鐵路九江段，“橫二”為九景衢鐵路九江段-九岳鐵路九江段，“一縱”為京九（合九）鐵路九江段。客專和城際鐵路在九江沿江地區形成“一橫一縱”布局，“一橫”為池九城際九江段-武九客專九江段，“一縱”為京九（含昌九）鐵路客專九江段-合九客專九江段。干線航道規劃沿江地區形成“一橫一縱”骨干航道，總里程237公里，其中一級航道156公里（長江干線），二級航道81公里（贛江）。 
　　近期重點實施項目方面，九江長江公路大橋已完成總工程量的60%，預計2013年9月竣工；九景衢鐵路于2011年6月通過國家發改委工程可行性批復，初步設計方案正在報鐵道部審查批復；武九客專可行性研究報告已通過鐵道部評審；昌九高速九江段擴改項目預計今年8月開工建設，擴建后將形成雙向8車道格局；繞城高速項目，正在組織征地拆遷工作。 
　　沿江交通基礎設施建設的加快推進實施，將極大地提升沿江地區與江西全省以及長三角、中西部高速路網的聯系，沿江地區作為江西對外交流和通道交匯區域的樞紐地位將更加突出；將極大改善沿江地區的交通條件，更好地發揮九江沿江地區的獨特資源優勢，對全省經濟發展的支撐將更加可靠。