今年上半年，我國部分在建干線高速鐵路陸續進入工程收尾和開通前準備階段。
1. 京石--石武客專
從鐵路部門了解到，預計8月12日起京石武客運專線將試跑火車。今年年底京石武客專實現通車，屆時石家莊與北京之間將實現鐵路公交化，現在2小時的火車車程將縮短至50分鐘。屆時它們將同武廣高鐵連接到一起，實現京廣高鐵的全線通車。與武漢經廣州到深圳高鐵組成最長的高速鐵路南北大通道。
京石客運專線：是中國“四縱四橫”客運專線網絡中京港客運專線的組成部份，正線全長281公里，速度目標值是350公里/小時，初期運營速度300公里/小時，投資估算總額為438.7億元，共設北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、正定國際機場、石家莊新客站7個車站。2008年10月7日開工建設，2012年年底，京石高鐵竣工通車，通車后，北京到石家莊僅用時50分鐘。京石鐵路客運專線是北京―廣州―深圳―香港客運專線的一部分，建成后，北京至石家莊間的旅行時間將不到一小時。力爭在2012年底竣工通車。通車后，北京與石家莊之間將實現鐵路公交化，現在2個小時的路程，屆時只需50分鐘。5月21日，京石客運專線施工已進入倒計時，專線有望7月底試運行。為保障安全，專線將進行為期4個月的試運行，比京滬高鐵試運行時間長近3個月。 從7月10日開始，該段橋梁將進行鋪軌、安裝接觸網等工作，月底前施工完畢。隨后，鐵路將開始最關鍵的聯調聯試。從今年7月底、8月初開始，京石客專全線將開始進行接觸網、軌道鏈接、信號系統等全方面的調試，并正式開始空載運行。京石客專將進行為期4個月的空載試運行，比京滬高鐵空載試運行時間長近3個月。在試運行的過程中對發現的問題及時解決，以保證行車安全。
石武鐵路客運專線:石武高鐵，是中國一條建設中連接河北省石家莊市與湖北省武漢市的高速鐵路，是中國“四縱四橫”客運專線網絡中——京港客運專線的組成部份。該線全長840.7公里，投資估算總額為1167.6億元，于2008年10月15日開始建造，建設工期4年半，預計2012年12月31日通車，列車最高營運時速350公里，采用無咋軌道，屆時來往石家莊市至武漢的時間，會由以往的7.8小時縮短至3.3小時，設計單向年輸送旅客8000萬人次。又名京港高鐵客運專線石武段，設計運營時速350公里，沿線共設高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉東站、鄭州新東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西、明港東站、信陽東站、孝感北站和橫店東站等14個車站，并預留新鄭東站。項目投資估算總額1167.6億元，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設，建設總工期4年半。其中，河北省境內203公里，河南段507公里，湖北段130公里。　石武高鐵分段開通，2012年上半年優先開通鄭州至武漢段，下半年開通鄭州至石家莊段。預計鄭州至武漢時間為2個小時左右。 　　石武高鐵鄭州至武漢段將于2月25日通電調試，3月11日開始聯調聯試，4月11日進入試運營期，7月1日正式開通。石武高鐵石家莊至鄭州段將于6月20日開始聯調聯試，年底正式開通。 　　石武客專鄭武段，武漢至許昌段已到5月20日開始聯調聯試，許昌至鄭州段于6月25日開始聯調聯試。預計8月份開始試驗運行，9月低前通車。
2.南京—杭州—寧波
與滬寧、滬杭構成長三角環形鐵路網
寧杭城際鐵路：寧杭城際鐵路（又名寧杭高鐵、寧杭客運專線）北起南京南站，南至杭州東站，全長248.963km公里，正線橋梁比63%，正線隧道比11%。其中江蘇省境內145公里，浙江省境內106公里。該項目為國鐵1級，雙線電氣化高速鐵路，設計速度為350公里/小時。投資總額約237.5億元，由鐵道部和江蘇省、浙江省共同組織建設。共設11站，分別是：南京南站、江寧站、溧水站、溧陽站、新宜興站、丁蜀站、新長興站、湖州南站、德清站、余杭站、杭州東站。其中新宜興站與丁蜀站間距最短11公里，而新長興站與湖州南站間距最長34公里。2008年12月27日，南京至杭州客運鐵路專線動工，將于2012年12月26日正式通車，屆時寧杭兩地將進入一小時經濟圈。2012年6月14日，寧杭高鐵南京段開始鋪設500米長的鋼軌，這也意味著寧杭高鐵進入到一個新的施工節點。
3. 哈大高速鐵路
2012年6月1日，哈大客專將開始試運行；為哈大客專量身訂制的CRH380B型高寒動車組已經亮相。目前哈大客專進入聯調聯試階段，為確保哈大客專高水平開通，哈大客專開通時間延后，預計年底前開通。 　　
據了解，哈大客專開通前，國內動車組列車只能適應零下25℃到零上40℃之間的環境，在東北地區運營的最快時速只有200公里。由于哈大客專是世界上第一條在高寒地區建設的設計時速350公里的高速鐵路，開通后列車實際運營最高時速為300公里。為了經受東北地區的高寒考驗，有關單位為哈大客專量身訂制了CRH380B型高寒動車組，該動車組全長201米，6節編組，外形上與京滬線上運營的高速列車差異不大。但列車在材料低溫特性、車體防雪密封性等方面進行了改進，提高了低溫適應性。此前計劃今年7月15日開通的哈大客專，開通時間將會延后，預計年底達到運營條件。
哈大高速鐵路：哈大鐵路客運專線是國家“十一五”規劃的重點工程，是國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線網中京哈客運專線的重要組成部分，是我國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路。它北起黑龍江省哈爾濱市，經吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，南抵濱海城市大連，線路縱貫東北三省，途徑三個省會城市和六個地級市及其所轄區縣。線路全長904公里，為雙線電氣化鐵路。其中黑龍江省境內81公里，吉林省境內270公里，遼寧省境內553公里。全線設23個車站，基礎設施按時速350公里建設。2012年6月3日，隨著哈大鐵路客運專線最后一段接觸網----長春西至哈爾濱接觸網成功送電，至此，哈大鐵路客運專線接觸網實現了全線送電貫通，標志著哈大鐵路客運專線電氣化工程已經建成竣工，進入開通運營前的分段及全線拉通聯調聯試和動態檢測階段。 哈大高鐵指在中國黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市之間建設的高速客運專用鐵路。哈大高鐵于2007年8月23日正式開工建設，縱貫東北的哈大鐵路客運專線，首根鋼軌于2010年6月28日上午在中鐵二局營海特大橋開始鋪設，這標志著哈大高鐵建設進入到最后攻堅決戰階段，進入鋪軌階段，2010年12月28日上午10:18分，隨著哈爾濱至大連高速鐵路最后一根鐵軌鋪下，螺絲被擰緊，經過7萬鐵路建設者3年零130天的奮戰，哈大高速鐵路全線勝利鋪通，線下工程和站前工程全部結束，全線投資已完成計劃的80%。