對于“車民”們來說，油價下調(diào)是件“幸福的事”，每天開車成本能稍微降那么一點。而物流和快遞行業(yè)，靠的就是車子運輸，油價下調(diào)后將直接降低運輸成本。然而油價“三連降”，他們卻在連連叫苦：油價下調(diào)是好事，就是“沾光”難。目前，合肥還沒有一家快遞公司表示降低快遞費。 
浙皖貨運位于合肥市臨泉路與站前路交口，這家公司平時主要在合肥與浙江兩地往返運送貨物，單趟路程約300公里。公司規(guī)模不大，昨天12點左右記者找到這家物流公司時，數(shù)十位工作人員光著膀子在門口閑聊，門前的貨車上凌亂地擺放著一些貨物。
“我們一般都燒0號柴油，從合肥到浙江一趟就要1500元油費�！惫ぷ魅藛T戴先生介紹。
那么油價下調(diào)后，這種高昂的油費開支有沒有改觀呢?戴先生給記者算了一筆賬，按下調(diào)前7.17元/升計算，單趟300公里的路程總共耗費209升柴油，而下調(diào)后的0號柴油價比下調(diào)前降了0.34元/升，也就是說單趟節(jié)省了71.06元。相比其他人力等成本來說，一趟車這點錢并不算什么。
緊鄰著浙皖貨運的義達物流則主要往返于合肥至蕪湖的省內(nèi)專線，記者從負責(zé)人姚先生處了解到，這條線路全程145公里，單程需要油費250元。粗略計算，油價下調(diào)后可節(jié)約11.9元，更是微乎其微了。
當然，路程越遠，從節(jié)省的數(shù)據(jù)上看越可觀。但是動輒幾十萬元的貨物，節(jié)省了幾十元的油費對物流和快遞行業(yè)來說實在算不上“沾光”。
對此，姚先生給出的解釋是，這么多年來，物流行業(yè)運費一直居高不下。雖然油價降了，但工人的工資以及公司房屋的租金等各項成本依然很高。路橋費居高不下，物流行業(yè)整體來看是一個微利行業(yè)。油價下調(diào)對業(yè)內(nèi)影響并不大。戴先生同樣認為，油價下降對他們沒什么影響，也就省了幾十塊錢而已，現(xiàn)在又是淡季，本來生意就不好。