日前，國家發(fā)改委發(fā)出通知，決定自7月11日降低油價(jià)，這也是成品油價(jià)年內(nèi)的“三連降”。油價(jià)下降對(duì)相關(guān)行業(yè)有何影響？記者昨日采訪了解到，快遞物流多數(shù)對(duì)此“按兵不動(dòng)”，再度凸顯其“跟漲不跟跌”的特點(diǎn)；對(duì)于服裝業(yè)，業(yè)內(nèi)人士指油價(jià)上升對(duì)服裝企業(yè)產(chǎn)生的效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于油價(jià)下跌對(duì)服裝行業(yè)的整體影響；有車企則指出，“七上八下”的油價(jià)，其實(shí)并不能給車主一個(gè)安下心來的理由。

　　物流業(yè)：省油價(jià)“補(bǔ)貼”人工運(yùn)營(yíng)成本

　　近日油價(jià)再度下調(diào)，直接緩解了快遞物流公司一直以來面臨的成本壓力，而消費(fèi)者則更多地關(guān)注相關(guān)的運(yùn)費(fèi)是否會(huì)“應(yīng)聲下跌”。記者昨日采訪了解到，目前一線的快遞公司仍是按兵不動(dòng)，短期內(nèi)也沒有跟隨油價(jià)調(diào)價(jià)的計(jì)劃，但不排除個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)給出更多的優(yōu)惠，而貨運(yùn)物流企業(yè)也并未出現(xiàn)全面降價(jià)的現(xiàn)象，多是在長(zhǎng)途運(yùn)輸和大客戶訂單上給予更多的優(yōu)惠。而這也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)其“跟漲不跟跌”的質(zhì)疑。

　　昨日?qǐng)A通快遞市場(chǎng)部楊經(jīng)理對(duì)記者表示，快遞多是短途運(yùn)輸，油價(jià)費(fèi)用在整體運(yùn)營(yíng)成本中比例并不高，而快遞員的人工費(fèi)用和網(wǎng)點(diǎn)倉儲(chǔ)費(fèi)用都在上漲。

　　一位不愿具名的快遞公司人士則表示，油價(jià)和快遞價(jià)格間并沒有聯(lián)動(dòng)機(jī)制，每家企業(yè)都會(huì)根據(jù)自己的成本情況確定和調(diào)整業(yè)務(wù)價(jià)格。更重要的是，多數(shù)快遞企業(yè)一直是微利狀態(tài)，誰也不愿率先降價(jià)。事實(shí)上，在目前外資快遞和電商快遞加速進(jìn)入的背景下，不少傳統(tǒng)的快遞企業(yè)也是希望通過提升服務(wù)來擺脫價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

　　油價(jià)下調(diào)對(duì)一些中小物流公司也可謂“及時(shí)雨”。昨日廣州天龍貨運(yùn)工作人員告訴記者，目前無論是省內(nèi)還是長(zhǎng)途運(yùn)輸，價(jià)格上都未有變動(dòng)。一輛車跑100公里可節(jié)省35~50元，所以長(zhǎng)途貨運(yùn)可以有更大的優(yōu)惠空間。

　　記者采訪市內(nèi)幾家貨運(yùn)公司也了解到，貨運(yùn)物流企業(yè)的油價(jià)費(fèi)用在總成本的比例達(dá)到30%~40%，此外還包括人工、路橋、倉儲(chǔ)等多方面費(fèi)用。不少貨運(yùn)物流公司多是與客戶簽訂半年到一年的合同，短期內(nèi)價(jià)格難以變動(dòng)。但有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)稱，貨運(yùn)價(jià)格要有數(shù)周的調(diào)整期，而目前貨物運(yùn)輸整體處于淡季，為了爭(zhēng)搶業(yè)務(wù)，不排除一些中小物流企業(yè)降價(jià)招攬生意的可能。

　　服裝業(yè)：附加值越低 終端價(jià)格受影響越大

　　“成品油價(jià)下降減輕了服裝企業(yè)的成本壓力，但是對(duì)消費(fèi)終端價(jià)格影響并未能立馬體現(xiàn)。”某大型服裝批發(fā)城市場(chǎng)部人士向記者表示，從石油煉成聚酯等石化成品，到聚酯切片，再到紗和布料，價(jià)格傳導(dǎo)需要一定時(shí)間，或許到年底才能體現(xiàn)油價(jià)下跌對(duì)服裝零售終端價(jià)格的影響。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，油價(jià)下降對(duì)服裝生產(chǎn)企業(yè)來說是一個(gè)利好消息，但在消費(fèi)者終端環(huán)節(jié)，由于服裝零售本身面臨巨大壓力，新品一上市就打折的并不少見，因此上游成本變動(dòng)對(duì)終端消費(fèi)價(jià)格影響并不大。

　　目前國內(nèi)許多服裝企業(yè)生產(chǎn)的最初原材料來自石油下游產(chǎn)品，油價(jià)下跌則意味著布料成本下降。據(jù)了解，紡織服裝企業(yè)染料中的合成染料為石油衍生品；服裝PU革面、涂層布的涂層，均與石油化工產(chǎn)品有關(guān)；同時(shí)，縫制服裝的滌綸線、塑料扣、拉鏈齒、衣架等等都是石油化工制品。但是業(yè)內(nèi)人士表示，這對(duì)高檔布料的影響會(huì)很小，“以品牌服飾為例，品牌服裝的原料成本在服裝本身的價(jià)錢占比很低，所以原料的輕微波動(dòng)難以傳遞到本身商品價(jià)格。相反，對(duì)那些附加值越低的服裝，原料的變化對(duì)終端價(jià)格影響越大。”

　　“7、8月份屬于服裝批發(fā)商的傳統(tǒng)淡季，折扣力度加大，三折四折隨處可見，主要是面臨換季，經(jīng)銷商的清貨需要。”業(yè)內(nèi)人士表示，事實(shí)上，油價(jià)上升對(duì)服裝企業(yè)產(chǎn)生的效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于油價(jià)下跌對(duì)服裝行業(yè)的整體影響。專家表示，為了降低企業(yè)多重環(huán)節(jié)的流通成本，各服裝企業(yè)加工廠在積極進(jìn)行渠道建設(shè)，開設(shè)專賣門店，減少流通環(huán)節(jié)以降低成本。

　　汽車業(yè)：持續(xù)下調(diào)將有利經(jīng)濟(jì)型轎車、重卡、大客車

　　“很淡，非常淡。”這個(gè)夏天對(duì)于白云區(qū)某自主品牌汽車銷售經(jīng)理劉先生來說，時(shí)間實(shí)在太漫長(zhǎng)了。由于車市消費(fèi)慘淡，盡管油價(jià)下調(diào)，經(jīng)銷商普遍對(duì)車市依然不看好。事實(shí)上，隨著限制汽車消費(fèi)的措施出臺(tái)，以及其他用車成本的上漲，油價(jià)松動(dòng)實(shí)在難以撬動(dòng)車市。

　　劉經(jīng)理告訴本報(bào)記者，原本油價(jià)下調(diào)對(duì)自主品牌汽車應(yīng)該是利好，但是他估計(jì)以后能搖到號(hào)的市民可能會(huì)更傾向于買中高級(jí)轎車，以求一步到位。

　　美國汽車巨頭克萊斯勒在給本報(bào)的一份材料中生動(dòng)地形容，雖然下調(diào)油價(jià)，但如“穆赫蘭道”般撲朔迷離“七上八下”的油價(jià)其實(shí)并不能給車主一個(gè)安下心來的理由。

　　不過，業(yè)內(nèi)分析師告訴本報(bào)記者，從理論上說，如果油價(jià)能持續(xù)下調(diào)，將有利于汽車板塊，當(dāng)中經(jīng)濟(jì)型轎車、重卡、大客車需求就有望向好。首先，小排量轎車天然有燃油經(jīng)濟(jì)性，可以節(jié)省開支；而重卡是中卡載重的2倍以上，油耗平均只是中卡的1.7 倍左右，大客車則有相對(duì)較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。

　　業(yè)內(nèi)相信，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，國家的政策更偏向鼓勵(lì)發(fā)展油耗較低的車型。早前《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》中明確表示，“十二五”時(shí)期安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車，而兩年前開始的節(jié)能惠民汽車補(bǔ)貼也規(guī)定，國家財(cái)政給予推廣目錄的車型每輛3000元人民幣的補(bǔ)貼。據(jù)悉，就在本周，第八批節(jié)能汽車目錄已經(jīng)發(fā)布，上榜車型多達(dá)80多款。