從防城港20萬噸級散貨碼頭工程、防城港30萬噸級油碼頭工程的勘察設(shè)計，到魚梁航運樞紐、西江航運干線桂平二線船閘工程、長洲水利樞紐三線四線船閘工程等航運樞紐科研攻關(guān)，“十一五”以來，作為廣西交通運輸科研事業(yè)的排頭兵，廣西交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院（以下簡稱“廣西交通設(shè)計院”）提煉總結(jié)出多項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，交通運輸事業(yè)的發(fā)展作出了巨大貢獻。 
　　創(chuàng)新設(shè)計理念，是衡量交通工程設(shè)計質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在建設(shè)西江航運干線上首座3000噸級船閘桂平二線船閘時，廣西交通設(shè)計院在工程地質(zhì)勘察中采用了一系列創(chuàng)新技術(shù)，確保設(shè)計方案的科學(xué)、合理性。由于桂平二線船閘設(shè)計最大水頭為10.5米，閘室尺度大、輸水水體大，設(shè)計人員結(jié)合實際，大膽采用“閘底長廊道雙明溝消能分散輸水系統(tǒng)”，這一技術(shù)應(yīng)用在國內(nèi)同等船閘工程中尚屬首次，能令閘室充泄水時間不超過10分鐘，大大提高了船舶過閘效率；另一項“襯砌混合重力式新結(jié)構(gòu)”技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，則減少了土石方開挖及砼量，減少投資約3300萬元，縮短工期將近3個月。一系列創(chuàng)新技術(shù)的設(shè)計和應(yīng)用，不僅提升了工程質(zhì)量和施工效率，更體現(xiàn)了巨大的經(jīng)濟價值。 
　　創(chuàng)新設(shè)計手段，進一步實現(xiàn)從“設(shè)計制作”到“設(shè)計創(chuàng)作”的飛躍。長洲水利樞紐三線四線船閘工程作為目前國內(nèi)建設(shè)規(guī)模最大的單級船閘，共布置4線船閘，年單向最大通過能力超過1.27億噸，創(chuàng)造了單一河流斷面一側(cè)并列布置船閘線數(shù)最多的先例。其中，三線四線船閘輸水系統(tǒng)采用的閘底長廊道分散輸水系統(tǒng)，兩線船閘間采用互沖互泄省水節(jié)能模式為國內(nèi)首創(chuàng)，建成后將成為廣西交通設(shè)計院的標志性品牌之一。 
　　以人為本，為我區(qū)交通科技創(chuàng)新營造和諧的科研環(huán)境。通過長期培養(yǎng)，廣西交通設(shè)計院已形成以省部拔尖人才為學(xué)科帶頭人，以各級總工程師、教授級高工為攻關(guān)骨干，廣大技術(shù)人員積極參與的科研開發(fā)梯次團隊。該院技術(shù)創(chuàng)新蔚然成風(fēng)，貫穿于生產(chǎn)項目的全過程，并做到“立項有依據(jù)，過程有監(jiān)督，成果有評審”標準化管理，勘察設(shè)計碩果累累。2011年，該院共獲得省部級以上優(yōu)秀工程咨詢、勘察設(shè)計獎項18個，參與完成地方規(guī)范編寫1項。