2011年1月28日，渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)試驗(yàn)專列從重慶團(tuán)結(jié)村鐵路貨運(yùn)中心站開出。 
　　經(jīng)過一年多磨合，在逐一破解換裝、變軌、通關(guān)等復(fù)雜問題后，“渝新歐”的運(yùn)行周期開始明顯縮短。 
　　“最初從重慶到德國杜伊斯堡約需480小時(shí)，現(xiàn)在420小時(shí)左右就可到達(dá)。”中國鐵路集裝箱公司副總經(jīng)理鐘成說。 
　　420小時(shí)，約耗時(shí)17天，比過去的江海聯(lián)運(yùn)模式少23天，比鐵海聯(lián)運(yùn)快16天左右，即使和歐亞大陸橋北線——通過滿洲里的鐵路聯(lián)運(yùn)相比，時(shí)間也少了8天左右。 
　　近日，由鐵道部、中鐵集、市政府物流辦和渝新歐公司等單位負(fù)責(zé)人組成的聯(lián)合調(diào)研組，從這條路的最西端，自西向東考察。策馬“渝新歐”，記者看到，在時(shí)空距離縮短的背后，這一國際班列巨大的財(cái)富聚集效應(yīng)正在凸顯。 
　　最西端，國際班列引起轟動 
　　火車一響，黃金萬兩。 
　　雖然調(diào)研組還沒有到達(dá)比利時(shí)安特衛(wèi)普，但班列已到另一個(gè)國際物流中心——德國杜伊斯堡的消息，就像海風(fēng)一樣傳遍了斯海爾德河畔。 
　　安特衛(wèi)普地形平坦、河道縱橫，是名副其實(shí)的國際交通樞紐，10萬噸級的海輪進(jìn)出港自如，250多趟列車每天按時(shí)開往歐洲各國，是歐洲第二大港。 
　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月28日下午2∶30，調(diào)研組一行抵達(dá)這里。而此時(shí)，安特衛(wèi)普市經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、港務(wù)局、國際事務(wù)項(xiàng)目部、海關(guān)以及物流發(fā)展局等部門官員和部分物流企業(yè)負(fù)責(zé)人都已趕到事先約定的會議地點(diǎn)，看能否找到合作機(jī)會。
　　“安特衛(wèi)普瀕海，過去長于海運(yùn)，疏于陸運(yùn)。‘渝新歐’國際物流大通道，將會對目前歐亞單一海運(yùn)物流業(yè)務(wù)形成有益的補(bǔ)充。”座談會上，安特衛(wèi)普港務(wù)局負(fù)責(zé)人直言不諱地說，今后，安特衛(wèi)普的貨物可以借道“渝新歐”直抵中國內(nèi)陸，“而且，相比海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸時(shí)間短，而且更環(huán)保、更安全，相信前景廣闊。” 
　　“我們已在商討將部分海運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到‘渝新歐’上來的可能性。”安特衛(wèi)普經(jīng)濟(jì)發(fā)展局負(fù)責(zé)人表示。 
　　安特衛(wèi)普海關(guān)已將參與“渝新歐”項(xiàng)目提上議事日程。當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)官員透露，“最遲在今年10月，我們將在安特衛(wèi)普與哈薩克斯坦、俄羅斯的海關(guān)一起舉辦關(guān)務(wù)培訓(xùn)班，探討各國海關(guān)支持鐵路運(yùn)輸?shù)膯栴}。” 
　　相對于政府部門，企業(yè)的行動似乎更快。 
　　總部設(shè)在瑞士的世界知名物流運(yùn)輸企業(yè)、虎帕克多式聯(lián)運(yùn)公司負(fù)責(zé)人說，早在去年10月，“渝新歐”國際大通道剛打通時(shí)，他們就曾從安特衛(wèi)普港試運(yùn)了一列貨車到重慶，“那次試運(yùn)很成功，我們將逐步加大運(yùn)輸量，并希望與重慶開展合作。” 
　　“渝新歐”在地球的西端引起的強(qiáng)烈反響，令我們始料未及。 
　　市物流辦專職副主任周樹林說，“渝新歐”國際班列雖已開行，但進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，提高開行頻率，使其常態(tài)化穩(wěn)定運(yùn)行才是關(guān)鍵。非常希望安特衛(wèi)普經(jīng)貿(mào)局支持貨主利用渝新歐組織回程貨，同時(shí)也歡迎有誠意、有實(shí)力的企業(yè)參與，一起書寫歐亞交通發(fā)展新的歷史。 
　　會上，渝新歐（重慶）物流有限公司和虎帕克多式還簽署了開展回程貨組織的合作備忘錄。 
　　沿途上，物流大佬紛至沓來 
　　“渝新歐”國際大通道為沿途的物流發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇——據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，目前，中國到歐洲每年有超過400萬TEU（標(biāo)箱）的貨物，但它們幾乎全部是通過馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河運(yùn)到歐洲。專家分析，如果鐵路能夠從中分流一小部分，也會給沿途各國帶來一個(gè)“千億級的物流商機(jī)”。 
　　面對巨大的財(cái)富蛋糕，誰都不愿空手而歸。 
　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月2日上午，德國柏林。世界頂級的快遞與物流公司、總部設(shè)在荷蘭的阿姆斯特丹的TNT公司負(fù)責(zé)人趕到我們的住所，并與調(diào)研組一行進(jìn)行了2個(gè)小時(shí)的會談。 
　　在用PPT展示了他們遍布世界的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和成熟的物流經(jīng)驗(yàn)后，TNT公司負(fù)責(zé)人邁克急切的表明意愿：“現(xiàn)在，我們擁有包括ABB、大眾、蘋果、沃爾沃等在內(nèi)的500多家大客戶。但過去我們主要通過航空、海運(yùn)的方式運(yùn)送貨物，希望‘渝新歐’能夠成為一個(gè)新的業(yè)務(wù)通道。”邁克說。 
　　7月3日下午，德訊集團(tuán)副總Schacht一行，專程從瑞士“打飛的”來到柏林，與調(diào)研組會晤。為了增加親近感，他們還特意邀請了德國柏睿咨訊傳播公司的大中華區(qū)業(yè)務(wù)總監(jiān)——我們的重慶老鄉(xiāng)、來自渝北區(qū)的劉磊磊女士協(xié)助會談。 
　　“德訊擁有豐富的物流經(jīng)驗(yàn)，25年前就進(jìn)入了中國市場，在中國30多個(gè)城市發(fā)展業(yè)務(wù)。”Schacht透露，德訊公司去年的300多萬箱集裝箱業(yè)務(wù)中，有1/3與亞洲有關(guān)。而且他們與德國、波蘭、俄羅斯等“渝新歐”沿線國家關(guān)系良好，“我們正在積極研討與‘渝新歐’開展合作的可能性。” 
　　調(diào)研組還在路途中與德鐵等物流公司進(jìn)行座談。幾乎每一家公司都表達(dá)了希望加強(qiáng)與“渝新歐”合作的意愿…… 
　　一場圍繞“渝新歐”國際通道的“掘金行動”，已在鐵路沿線悄然展開。 
　　財(cái)富線，撬動歐亞萬億財(cái)富 
　　不僅是物流業(yè)面臨巨大商機(jī)，“渝新歐”國際大通道開通后，在促進(jìn)經(jīng)貿(mào)往來、激活歐亞兩大市場方面的作用，更令人期待。 
　　“歐亞是七大洲中地理聯(lián)系最為緊密的兩大洲，以地中海為界，東邊叫亞細(xì)亞，西邊叫歐羅巴。17世紀(jì)前，因?yàn)榕e世聞名的古絲綢之路，兩大洲經(jīng)貿(mào)往來頻繁。但隨著海洋強(qiáng)權(quán)的興起，歐亞之間的陸路貿(mào)易開始逐步崩壞，航海家和港口城市迎來了他們的興盛期。這就是意大利商人馬可·波羅當(dāng)年出海的地方。”當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日上午，我們來到德國的北方城市漢堡，在德訊漢堡公司工作人員朱怡小姐陪同下考察海港。 
　　漢堡港被譽(yù)為“德國通往世界的大門”。如今，在這座因海而興的城市仍保留有大片橙紅色的建筑，“那是當(dāng)年航海家堆積貨物的倉庫。”朱小姐說。 
　　以海洋為主導(dǎo)的歐亞交往已興盛了300多年，隨著歐亞大陸橋鐵路的全線貫通，和“渝新歐”國際班列的快速開行，重新熱鬧起來的“絲綢之路”，能否再度激活歐亞財(cái)富？ 
　　“這條鐵路開通的最大意義在于，加強(qiáng)了歐亞大陸在貨物、人員、勞務(wù)方面的快速交流，讓歐亞大陸的資源得到了更合理的調(diào)劑。而這，對于歐亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將起到不可估量的作用。”中國社會科學(xué)院美國研究所洪源說。 
　　事實(shí)上，隨著近年來經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和交通條件的改善，歐亞交流越來越深入。 
　　來自調(diào)研組提供的資料顯示：2011年，中國對比利時(shí)的貿(mào)易額是291億美元，增長31.52%；對德國是1690億歐元，增長18.9%；對法國是469.75億美元，增長16.2%；對波蘭是113.8億美元，增長20.81%。 
　　“中歐雙方已互為第一貿(mào)易伙伴，存在著巨大的互補(bǔ)性。”市物流辦常務(wù)副主任楊麗瓊認(rèn)為，“歐洲國家擁有先進(jìn)的技術(shù)、發(fā)達(dá)的服務(wù)業(yè)，而處于發(fā)展中的中國正在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。在這種背景下，‘渝新歐’有望成為兩地物質(zhì)交流的新載體，并為促進(jìn)雙方發(fā)展作出貢獻(xiàn)。” 
　　“渝新歐”國際大通道，是否能如人所愿，成為撬動歐亞財(cái)富的新杠桿？ 
　　人們拭目以待。（本文來源：重慶日報(bào)）