近日，交通運輸部副部長馮正霖赴四川就德（陽）阿（壩）公路綿竹至茂縣段（簡稱綿茂公路）建設工作進行調研。他指出，綿茂公路修建的意義重大，要以全天候通道為要求，建設一條生態路、安全路。 
　　馮正霖一行先后到綿茂公路楠木溝大橋、小崗劍泥石流災害治理工程現場和清平鄉等地，實地考察了解綿茂公路工程進展情況，詳細詢問了綿茂公路建設中面臨的問題、沿線地質災害處置措施和施工風險防范等情況，并專門聽取了項目勘察設計單位關于調整后的綿茂公路初步設計方案的匯報。對設計方案貫穿了“綜合治理、安全可靠、環保經濟”的原則和“治山、治水與修路相結合”的總體思路，馮正霖給予了充分肯定。 
　　馮正霖強調，綿茂公路雖然只是一條二級公路，技術標準不是很高，但基于沿線特殊的地質構造和地形情況，其建設和施工組織難度不亞于一條普通的高速公路。要樹立建設全天候通道的目標，努力建設一條生態路、安全路，使綿茂公路成為我國地質災害頻發地區建設全天候二級公路的示范工程和樣板工程。要進一步完善設計方案，堅持動態設計理念，結合沿線地質構造情況，合理選擇技術指標，不追求“全、新、異”，確保工程結構安全可靠。要準確把握設計方案與施工能力的匹配問題，認真進行設計方案的安全風險評估，加強施工組織和沿線地質災害綜合治理，確保施工風險可控。要堅持現代工程管理理念，擇優選擇項目管理團隊和施工隊伍，抓好項目法人、項目經理和項目總監“三個關鍵人”，確保項目管理和施工隊伍專業化，有序推進施工標準化活動。要認真學習借鑒港珠澳大橋管理經驗，加強項目資金使用監管，努力建設安全可靠、生態環保的“陽光工程”，向香港同胞和災區人民交上一份滿意的答卷。 
　　綿茂公路是四川災后恢復重建最艱巨的工程之一，沿線穿越龍門山等四條斷裂帶，堰塞湖、地質災害多發，地質地形和水文條件復雜，橋隧占比高達68%。該項目由香港特別行政區政府出資20億元進行援建，全長56公里，一期工程綿竹段于2009年9月開始施工，2010年“8·13”特大山洪泥石流發生后施工中斷，原有設計方案進行了重新調整。目前，調整后的方案已獲批，即將進入施工階段。綿茂公路建成通車后可徹底解決德陽、阿壩兩地“相鄰不相通”的困境，是阿壩州通往川北、川中平原的重要通道，也可大幅縮短成都至九寨溝的距離，具有重要的政治、經濟和社會意義。