曾幾何時，黃島、膠南對于島城而言還只是遙遠(yuǎn)的彼岸，那時候一艘艘擁擠的輪渡成為維系兩岸最重要的交通工具，其載客量、航運(yùn)速度限制許多城區(qū)市民對西海岸的認(rèn)識。但就在一年前，一個跨越了十幾個年頭的宏偉規(guī)劃終成現(xiàn)實，橋隧貫通，拉近了東西海岸的距離，交通一體化的大青島時代開始向我們走來。 　 
　　　與此同時，隧道公交、西海岸地鐵、規(guī)劃中的第二條海底隧道等相繼面世，并將逐步成為多 　　 
　　元化交通的一環(huán)，交通的豐滿也由此為區(qū)域的騰飛插上了迅捷的翅膀，作為半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)區(qū)，西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)的戰(zhàn)略地位也日益重要。近日，青島新聞網(wǎng)記者奔赴西海岸，帶領(lǐng)網(wǎng)友一同感受一下西海岸的立體交通。 　　 
　　國內(nèi)最長“潛龍”——膠州灣海底隧道 　　 
　　“長達(dá)7800米膠州灣海底隧道是目前國內(nèi)最長的海底隧道，分為路上和海底兩部分，其中海底部分長3950米。”回顧起隧道的發(fā)展史，最初的規(guī)劃可以追溯到上個世紀(jì)90年代，經(jīng)過了縝密而復(fù)雜的論證后，膠州灣隧道終于在2006年12月27日正式開工建設(shè)，2010年年底膠州灣海底隧道實現(xiàn)了全線貫通，2011年6月30日正式通車。 　 
　　曾幾何時，黃島、膠南對于島城而言還只是遙遠(yuǎn)的彼岸，那時候一艘艘擁擠的輪渡成為維系兩岸最重要的交通工具，其載客量、航運(yùn)速度限制許多城區(qū)市民對西海岸的認(rèn)識。但就在一年前，一個跨越了十幾個年頭的宏偉規(guī)劃終成現(xiàn)實，橋隧貫通，拉近了東西海岸的距離，交通一體化的大青島時代開始向我們走來。 　　 
　　與此同時，隧道公交、西海岸地鐵、規(guī)劃中的第二條海底隧道等相繼面世，并將逐步成為多 　　 
　　元化交通的一環(huán)，交通的豐滿也由此為區(qū)域的騰飛插上了迅捷的翅膀，作為半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)區(qū)，西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)的戰(zhàn)略地位也日益重要。近日，青島新聞網(wǎng)記者奔赴西海岸，帶領(lǐng)網(wǎng)友一同感受一下西海岸的立體交通。 　　 
　　國內(nèi)最長“潛龍”——膠州灣海底隧道 　　 
　　“長達(dá)7800米膠州灣海底隧道是目前國內(nèi)最長的海底隧道，分為路上和海底兩部分，其中海底部分長3950米。”回顧起隧道的發(fā)展史，最初的規(guī)劃可以追溯到上個世紀(jì)90年代，經(jīng)過了縝密而復(fù)雜的論證后，膠州灣隧道終于在2006年12月27日正式開工建設(shè)，2010年年底膠州灣海底隧道實現(xiàn)了全線貫通，2011年6月30日正式通車。 
　　橋隧的通車宣告了無數(shù)記錄的誕生，這些數(shù)字里面，讓青島市民感觸最深的則是時間的縮短。以前東西海岸往來，從團(tuán)島到薛家島，最快的船只也得20分鐘以上，看看海景固然愜意，但顛簸和擁擠卻消磨了不少樂趣。 　　 
　　隧道開通后，時間大大縮短。當(dāng)日，記者驅(qū)車從四川路東平路口進(jìn)入隧道后，天空就變成了拱形的“天穹”，一路保持70邁左右車速暢行，路程中沒有任何上下坡起伏的感覺，打開車窗，清爽的空氣飄入車內(nèi)，一點都不沉悶，在薛家島出口“重現(xiàn)光明”時，瞄了一下時間，6公里的路程總共不過耗時了10分鐘，記者多少感覺不到有點意猶未盡，速度之快顯而易見。通過隧道后，記者交上了30元的單次通行費(fèi)。隧道內(nèi)的“風(fēng)景”值得稱贊，細(xì)節(jié)的處理得非常棒。記者行駛在平坦的高科技瀝青路面上，在隧道兩側(cè)的整齊排列的新型LED燈散發(fā)著純白的亮光下，彩色的墻壁讓隧道顯得不那么沉悶，每行駛一段時間，頭頂?shù)慕煌�電子顯示屏都在提示“謹(jǐn)慎慢行安全第一”等注意事項，不僅如此隧道左右的同性洞海建設(shè)了大型通風(fēng)豎井，讓隧道保持著新鮮的空氣，駕駛者不會感到絲毫的壓抑。 　　 
　　如今經(jīng)歷了一年時間，海底隧道對于很多青島市民來說已經(jīng)不再新鮮，但是對于許多外地前來的游客來說，在海底隧道走一遭仍然是一段十分讓人“興奮”的旅程。尤其是，看過了青島雄奇的嶗山、美麗的前海一線、體會了老青島的紅瓦綠樹之后，穿過一段“神奇”的隧道，在隧道的另一端是另一個神奇的世界，這里有美麗的“金沙灘”，與都市的高樓林立相比，西海岸更加愜意舒適、更像是度假的天堂。 　　 
　　為了避免進(jìn)入隧道時擁堵，青島端共設(shè)置了四川路東平路、云南路東平路、團(tuán)島三路臺西三路、團(tuán)島二路貴州路四個入口，以及團(tuán)道路瞿塘峽路緊急出入口。青島端隧道同時還連接了四川路和云南路兩條高架橋，以及臺西三路及團(tuán)島二路兩條匝道。 　　 
　　今年上半年，有消息稱島城將建設(shè)第二條隧道，目前正在論證階段，這條隧道將極有可能建設(shè)在目前的橋隧之間，成為東西海岸另一條重要的交通線路。 　　 
　　世界第一長跨海大橋——膠州灣大橋　 
　　如果說海底隧道是一條“潛龍”的話，那么海灣大橋就是一條“天龍”，2011年，膠州灣海灣大橋同海底隧道同時開通，自此，上有天龍，下有潛龍，波瀾壯闊的膠州灣上呈現(xiàn)出雙龍戲珠的勝景，這不僅是中國橋隧史嶄新的一頁，同時也成為世界上罕見的奇觀。 　　 
　　當(dāng)日上午記者一行從隧道來到西海岸，下午則選擇從海灣大橋回東海岸。記者首先沿著江山北路北上，一路直行來到青島前灣港1號疏港高速公路，在收費(fèi)站拿了通行卡后，開始了這段奇妙的“海上”之旅。橋面上為寬曠的的單向四車道，當(dāng)日的天空雖然有霧，但從橋上依然可以清楚地看到波瀾壯闊的海面，一艘艘漁船像玩具一樣飄在海上，無敵海景顯得十分有趣。記者后來從環(huán)灣大道瑞昌路下橋口進(jìn)入市區(qū)，繳費(fèi)50元，算了算時間，共耗時不到20分鐘。　據(jù)了解，整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費(fèi)站及管理設(shè)施。在青島端接線工程方面，將建設(shè)有四座立交、32條匝道。 　　 
　　海灣大橋貫通的意義重大，實際海灣大橋不僅實現(xiàn)了東西海岸的互通，同時也把紅島拉了進(jìn)來，實現(xiàn)了三島的互動，于是就有了后來東海岸、西海岸、北岸新城三城聯(lián)動的大規(guī)劃，在未來“大青島”版圖中，海灣大橋就像是聯(lián)通三大區(qū)域的“大動脈”，大大縮短了人們往返的時間。而在此之前維系三地的路途只有膠州灣高速公路，繞道在所難免，但是現(xiàn)在市民只需于海灣大橋上在相應(yīng)的路口進(jìn)行便道，即可實現(xiàn)三個區(qū)域最便利的互通。 　 
　　　普通市民的交通利器——隧道公交　 
　　海灣大橋和海底隧道固然通暢，但是對于無車一族的普通市民而言，公共交通是否暢通更加重要。記者了解到，隧道通車一年如今隧道公交已經(jīng)在東西海岸間擔(dān)任了非常重要的角色。 　　 
　　2011年6月30日海底隧道開通后，4條青島主城區(qū)經(jīng)海底隧道至黃島區(qū)的公交線路同時通車運(yùn)行，通向西海岸的終點直指薛家島公交樞紐站。今年年初，隧道公交再次擴(kuò)軍，新的4條公交線路讓普通市民的可選擇性更廣，而且其在西海岸的終點站延長到靈山衛(wèi)公交樞紐站。據(jù)了解，這些隧道公交同城區(qū)公交一樣，保持平均4-8分鐘的發(fā)車效率，每天每條線路運(yùn)行200多班次，從青島至黃島全程在10站以內(nèi)，大約半小時就能到達(dá)，更為人性的是，市民往返東西海岸，僅僅需要花費(fèi)4元錢。　　 
　　從海底隧道出來，一條寬廣而干凈的大道呈現(xiàn)在我們面前，這就是濱海大道南段工程。沿著濱海大道前行來到一個分叉口，直行為漓江路可直通膠南，向北轉(zhuǎn)則為嘉陵江路，可順利沿著長江中路到達(dá)西海岸中心城區(qū)。記者沿路前行，發(fā)現(xiàn)濱海大道的風(fēng)景與東海路有異曲同工之妙，但是仔細(xì)對比 
　　而言，同樣是臨海的濱海公路車流更加少，道路更寬廣，周邊的綠化讓道路顯得更加安靜，盡管其周邊大都是在建的高樓，但記者仍頗有一番度假的感覺。 　　 
　　濱海大道給了初到西海岸的人們一番驚艷的感受，但這只不過是冰山一角，如今，西海岸的交通手段已呈現(xiàn)多元化。 　　 
　　在道路和公交方面，經(jīng)濟(jì)新區(qū)內(nèi)將建設(shè)以快速主干道路、城市軌道交通為主體的交通網(wǎng)絡(luò)，連接北部主城、董家口港城，實現(xiàn)半小時通行目標(biāo)；建設(shè)以縱橫干道、公交為主體的組團(tuán)內(nèi)道路交通系統(tǒng)。重點建設(shè)黃島—膠南—董家口城市軌道交通、團(tuán)結(jié)路西延至204國道、膠南現(xiàn)城區(qū)西外環(huán)二路、長江路西延與膠南前灣港東路對接、奮進(jìn)路打通、嘉陵江路打通等工程。同時還將建設(shè)薛家島旅游汽車站公交停車場、黃河路公交樞紐站、科技大學(xué)公交樞紐站、金沙灘公交樞紐站等大型公交場站。　 
　　值得一提的是，開發(fā)區(qū)在隧道方面頗有建樹。當(dāng)我們還在期待雙山隧道打通的時候，作為青島第一條隧道的嵩山隧道早已在2005年開始通車，近期又有消息稱有關(guān)部門正在開展小珠山隧道打通研究，屆時又一條隧道將出現(xiàn)，為西海岸交通提供前所未有的便利。 　 
　　　提到島城交通，目前人們最期待的莫過于地鐵了。地鐵M3號線在如火如荼的施工當(dāng)中，并即將于2014年通車，而西海岸也將在不久的將來擁有自己的地鐵。其中有四條地鐵線路與西海岸有關(guān)，據(jù)了解，1號線自開發(fā)區(qū)江山路貫穿到城陽東郭莊，2號線通過海底隧道連接黃島與團(tuán)島，6號線從峨眉山路到黃河路貫穿黃島區(qū)，7號線由黃河路接輪渡貫通黃島區(qū)。 　 
　　膠州灣上的功勛——輪渡　　 
　　　遙想當(dāng)年，橋隧開通之前輪渡絕對是東西海岸間最便利的交通工具，雖然現(xiàn)在說起來有些唏噓之感，但輪渡所留給我們的記憶，就像那親密多年的老友，盡管已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，但溫情永留心間。 　　 
　　　1986年，青島輪渡站正式啟用，東西海岸的距離第一次變得如此親近，自此以后，輪渡排隊早已成為見慣不怪的景象，有時候買了票未必能立即乘上下一班船舶，船艙下經(jīng)常能看到托運(yùn)的汽車塞得密密麻麻。盡管輪渡有著20到30分鐘一班的穩(wěn)定航程，但有時候會受到天氣的影響而停航，使得不少乘船者手足無措。 　　 
　　　1986年-2011年，青島輪渡在經(jīng)歷了25年的繁忙之后終于迎來了它自身新的發(fā)展階段。根據(jù)記者了解橋隧的開通當(dāng)日，青島輪渡的客源就由20000劇減到4000，輪渡的“好時候”終于過去了，他逐漸完成了自己的城市使命，從此在東西海岸交通上，不再是“主角”了。 　 
　　　時代的進(jìn)步也迫使船老大開始轉(zhuǎn)型，據(jù)了解，目前老輪渡站將拆掉重建進(jìn)行整體改造，改造后將建設(shè)1座2層的輪渡客運(yùn)站及220輛公交停車場，并設(shè)計屋頂綠化廣場。同時還會開展大型觀光項目，將老輪渡船改造成觀光船進(jìn)行海上巡游，此外還斥資3000多萬打造青島大型豪華游輪可能于下半年試航，未來將成為青島市旅游觀光的一個新的亮點。