在2011年濟南22個重點物流項目總投資147.8億元的基礎(chǔ)上，今年一季度，全市物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資高達12.3億元，物流業(yè)增加值占三產(chǎn)的比重升到了13.8%。作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)核心的現(xiàn)代物流業(yè)如今已成為濟南市“經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”。 
　　2011年，濟南市社會物流總額突破了1萬億元，達到了10705.3億元。今年一季度物流總額達到2580.6億元。新申報物流建設(shè)項目增勢強勁，作為促進濟南經(jīng)濟發(fā)展的“助力器”，現(xiàn)代物流業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)。
　　物流已成為濟南“主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”
　　作為省會城市、區(qū)域中心城市和全國21個物流節(jié)點城市之一，濟南擁有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的獨特優(yōu)勢、巨大潛力和廣闊前景。
　　目前，全市公路通車里程11611.4公里，公路密度達到每百平方公里145.16公里。高速公路343.2公里，“一環(huán)八射”的高速公路網(wǎng)格局基本形成。
　　在不創(chuàng)造利潤的領(lǐng)域擠出利潤，使非物流企業(yè)從物流產(chǎn)業(yè)的升級優(yōu)化中獲益，被稱為“物流紅利”，濟南正將“物流紅利”慢慢變大。記者從市經(jīng)信委了解到，今年一季度，濟南市物流行業(yè)仍保持較大投入，全市物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資高達12.3億元。
　　省經(jīng)信委和省統(tǒng)計局的相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，今年一季度，濟南市物流業(yè)增加值占三產(chǎn)的比重已經(jīng)升到13.8%。市經(jīng)信委副主任姜華說，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，能推動實體經(jīng)濟新的增長點，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢升級，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
　　初步統(tǒng)計，到2011年底，物流園區(qū)入園企業(yè)年營業(yè)收入過10億元的有58家，入園上市公司達22家。位于章丘的濟南郵政速遞綜合郵件處理中心項目，計劃總投資1億元人民幣，占地面積160余畝，建成后將成為全國十大郵政速遞處理中心之一，同時改寫濟南國際機場沒有貨機的歷史。特色物流企業(yè)如博遠的鋼鐵物流、臨港的航空物流以及以華潤、北藥、九州通等醫(yī)藥物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大。
　　據(jù)悉，現(xiàn)在，蓋世濟陽崔寨物流中心、零點物流港二期工程、佳怡商河物流園區(qū)等建設(shè)項目順利進行；力諾公路主樞紐邢村物流中心、濟陽物流中心等項目也在規(guī)劃設(shè)計之中。
　　濟南，正朝著全國性物流總部基地和物流中心城市的目標邁進。
　　一個物流園帶動5.5萬人就業(yè)
　　“15年前，我們建配貨中心時，說實話，對什么是物流并不清楚，只能邊干邊摸索。”蓋世集團董事長蓋守群坦言。如今，蓋世集團已發(fā)展成為占地3000畝、年物流量達2850萬噸的全國示范性物流基地和全省最大的陸路物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
　　蓋世集團的快速發(fā)展，可以看作濟南市物流行業(yè)發(fā)展的一個縮影。作為拉動經(jīng)濟增長的重要產(chǎn)業(yè)，濟南市物流業(yè)增加值占GDP的比重，2011年達到了7%，今年一季度更是上升到了7.9%，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成濟南的支柱產(chǎn)業(yè)之一，滲透到了生產(chǎn)和流通的各個環(huán)節(jié)，成為產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)增效的“加速器”。
　　濟南鑫中良物流有限公司總經(jīng)理王玉香見證了蓋世物流如何從一片荒地上逐漸興起。王玉香是濟陽人，1998年，她成了第一批入駐蓋世物流配貨中心“干物流的人”。什么是物流，她也不懂。回頭來看，當(dāng)時干的活，就是信息中介，誰那里有貨，給她提供個信息，然后，她轉(zhuǎn)手把這個信息賣給需要配貨的司機或車主。“物流是個朝陽行業(yè)，做第三方物流，物流業(yè)、制造業(yè)與商貿(mào)業(yè)聯(lián)動才能真正發(fā)揮出物流的作用”，王玉香笑稱，“知道什么是物流之后，就要集中精力和財力，做好第三方物流，再也不做配貨中介了。”
　　今年已經(jīng)70歲的蓋家溝村李巧霞老人也見證了濟南物流行業(yè)的發(fā)展。她說，“蓋世物流基地建起來后，村里年輕人有的在物流園區(qū)干活，有的自己搞起了物流，有的干服務(wù)業(yè)，兒子在物流基地里開了個小飯店，生意還真不錯……”
　　目前全市10363家物流企業(yè)從業(yè)人員近10萬，據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年整個蓋世物流園區(qū)實現(xiàn)銷售收入220億元，園區(qū)及周邊地區(qū)從業(yè)人員達到5.5萬人。
　　華北30家大潤發(fā)店全由濟南供貨
　　一組數(shù)據(jù)可以從側(cè)面說明，物流會起著怎樣的集聚效應(yīng)。山東大學(xué)教授、山東省交通物流協(xié)會專家委員會副主任張強曾專門做過一次詳細的市場調(diào)查，僅在蓋世集團的物流園區(qū)，就聚集了國內(nèi)絕大部分的家電品牌，每年從蓋世集團中轉(zhuǎn)的家電產(chǎn)品貨值達240億元左右，而濟南市場的家電消費能力只有六七億元，其他230多億元的家電產(chǎn)品去了哪里？答案是，絕大多數(shù)經(jīng)過蓋世集團中轉(zhuǎn)到了周邊市場。
　　張強甚至還針對蓋世集團的冷鏈物流做過調(diào)查，以海鮮為例，北京市場的海鮮有接近50%是從濟南通過冷鏈物流運送過去的，在上海的海鮮市場，這一比例也高達30%。
　　而蓋世集團為統(tǒng)一銀座提供的商超配送服務(wù)，目前服務(wù)范圍也覆蓋山東全境，蓋世集團辦公室主任劉志國自豪地說：“平抑物價，高質(zhì)量的商超配送功不可沒。”
　　再比如，設(shè)在濟南零點物流港的大潤發(fā)華北區(qū)配送采購中心，負責(zé)給大潤發(fā)的30個門店供貨，這30個門店中，設(shè)在濟南的僅有4個，其他26個都是在其他城市。濟南零點物流港董事長、總裁滕善明表示，已經(jīng)對總計65萬平方米的物流園區(qū)完成規(guī)劃，下一步將對現(xiàn)有物流園區(qū)進行提升改造，打造規(guī)范化、標準化的物流園區(qū)；并針對濟南市場開展專業(yè)的城市商超配送，給濟南大潤發(fā)、華聯(lián)、樂購等商超進行物流配貨。
　　從原料采購到產(chǎn)品外運全靠物流支撐
　　可口可樂、百事可樂、青島啤酒、銀鷺、娃哈哈、康師傅、維維、伊利……這些對消費者來說耳熟能詳?shù)拿�字，都已在濟南落戶。然而，這些企業(yè)無論是生產(chǎn)前期的原料供應(yīng)，還是后期的產(chǎn)品銷售，都離不開物流行業(yè)的有力支撐。“老百姓平常在超市買到的娃哈哈冰紅茶、營養(yǎng)快線等飲料都已經(jīng)實現(xiàn)在濟南當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)，而生產(chǎn)原料比如白糖、桂園、各種雜糧可以說是來自全國各地”，濟南娃哈哈恒楓飲料有限公司總經(jīng)理孫忠波說：“生產(chǎn)原料全是由供應(yīng)商通過物流送到廠里，而在產(chǎn)品出廠后，再通過物流配送環(huán)節(jié)，將娃哈哈產(chǎn)品送到各銷售網(wǎng)點。可以說，娃哈哈原料全國供應(yīng)，產(chǎn)品銷往全國，物流在其中起到的作用是至關(guān)重要的”。“以娃哈哈瓶裝水為例，出廠檢驗合格的瓶裝水經(jīng)過物流派送到銷售終端，根據(jù)距離生產(chǎn)廠遠近不同，瓶裝水的物流成本也有差別，但平均每瓶水的成本要增加5-6分錢”，孫忠波坦言，“如果距離太遠，物流成本就會太高，產(chǎn)品在市場上就沒有競爭優(yōu)勢；反過來，物流成本降低，能提高實體經(jīng)濟的核心競爭力”。
　　同樣是飲料生產(chǎn)企業(yè)，廈門銀鷺集團也在濟南設(shè)廠，它的原料供應(yīng)同樣來自全國，所生產(chǎn)的產(chǎn)品輻射范圍更廣。山東銀鷺食品有限公司總廠長羅發(fā)沐告訴記者，章丘廠生產(chǎn)的銀鷺產(chǎn)品除供應(yīng)整個山東地區(qū)外，還輻射全國多個省市。而無論是前期的原料采購，還是后期的產(chǎn)品外運，都離不開物流的支持。
　　釋放社會化需求，濟南物流尋求突破
　　按照規(guī)劃，濟南市重點建設(shè)發(fā)展以北部、東部和西部等3個大型物流園區(qū)為核心，以空港、藥業(yè)、崔寨、邢村、桑梓店和開發(fā)區(qū)等6個特色專業(yè)物流中心為二級節(jié)點，以平陰、商河、章丘刁鎮(zhèn)等縣域物流中心為補充的市域核心層物流集聚區(qū)。
　　姜華坦言，雖然我市物流業(yè)發(fā)展較快，但發(fā)展過程中仍存在許多矛盾和問題，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍，企業(yè)無論大小，都自己解決產(chǎn)品物流問題，導(dǎo)致社會化物流需求不足；從另一方面說，企業(yè)競爭力和專業(yè)化供應(yīng)服務(wù)能力也不強。因此，要釋放物流服務(wù)的社會化需求。“要把現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展好，企業(yè)也應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，要舍得把一些物流、倉儲業(yè)務(wù)發(fā)包出去，給專業(yè)的公司來承擔(dān)。”他說。
　　濟南大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院院長葛金田也表示，企業(yè)，尤其是制造業(yè)企業(yè)可以把許多業(yè)務(wù)外包出去，比如人力資源、倉儲和原材料采購等，這樣既增加了物流的社會需求，又可以減少制造業(yè)企業(yè)的資金占用，能有效降低成本。“濟南應(yīng)引導(dǎo)物流企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新力度，重點做好物流配送、加工、包裝、代理、倉單質(zhì)押、供應(yīng)鏈管理等增值服務(wù)”，張強說，“在助力雙業(yè)聯(lián)動方面，政府應(yīng)起主導(dǎo)作用，對企業(yè)給予政策上的支持，比如財政政策的支持，稅收政策的支持等”。
　　困擾濟南市物流企業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵問題還是土地。應(yīng)該規(guī)范物流企業(yè)用地問題，為了扶持物流業(yè)發(fā)展，對物流業(yè)規(guī)劃用地應(yīng)給予重點保障；對重點物流項目用地，應(yīng)考慮出臺相關(guān)政策，優(yōu)先辦理土地使用手續(xù)。
　　此外，對物流業(yè)的稅收管理也應(yīng)該規(guī)范化，目前我國上至中央下到地方，還沒有一個統(tǒng)一的物流稅目。
　　“物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻，不僅在于能提供多少稅收，更重要的是，它對其他產(chǎn)業(yè)和行業(yè)提供了有力的支撐，物流業(yè)對經(jīng)濟的‘助力’作用更值得重視。”葛金田如是說。