□ 現(xiàn)代物流報研究中心 李晶晶
○●整體走勢分析
    中國出口集裝箱運輸市場行情在第二季度強勢上升，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)一路走高 （簡稱CCFI），如圖1所示。4月初，受到歐地等遠洋航線漲價影響，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)出現(xiàn)攀升。4月末，中國出口集裝箱運輸市場行情穩(wěn)中有升，主要航線貨量平穩(wěn)，受到歐地航線影響，綜合運價指數(shù)上行明顯。5月末，歐美等遠洋航線市場運價開始走低，中國出口集裝箱運輸市場總體呈現(xiàn)下行態(tài)勢。6月初，中國出口集裝箱運輸市場整體走勢疲軟，貨量依舊穩(wěn)定，綜合指數(shù)繼續(xù)下跌。6月末，中國出口集裝箱運輸市場各航線運力供大于求，在總體需求穩(wěn)定的情況下綜合運價指數(shù)出現(xiàn)小幅微調。
○●主要航線分析
    第二季度，歐洲航線和地中海航線表現(xiàn)出色，市場運價水平一直保持在高位。4月初，歐洲航線貨量穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率在90%以上，有些航次出現(xiàn)暴艙現(xiàn)象。部分船公司上調歐地航線訂艙運價之后，其余船公司已經(jīng)出現(xiàn)跟漲情況，歐洲和地中海航線市場運價整體走高。4月末，歐洲航線貨量平穩(wěn)，船舶平均艙位利用率沒有太大變化，部分船公司計劃的提價行為推動了市場訂艙運價高漲。5月末，歐洲航線船公司為了應對過剩的運力而令運價進一步下調。華東、華南地區(qū)箱量增幅表現(xiàn)不錯，華北地區(qū)市場競爭較為激烈，運價已經(jīng)跌至1500美元/TEU左右。6月初，歐洲航線運價接連下調未能穩(wěn)定住貨量，船舶平均艙位利用率維持在85%左右，供需失衡問題沒有得到妥善的解決。6月底，受歐元區(qū)經(jīng)濟衰退影響，歐洲航線運輸需求表現(xiàn)不佳，船舶平均艙位利用率降至8成左右。地中海航線貨量出現(xiàn)下滑，地西航線受到西班牙和葡萄牙等南歐國家經(jīng)濟衰退影響貨量走低，地東和北非航線受到齋月節(jié)影響貨量下滑明顯。
    4月初，北美航線貨量平穩(wěn)，美西和美東航線的船舶平均艙位利用率保持在9成上下，市場運價小幅波動。4月末，北美航線運輸需求穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率升至95%，市場運價震蕩上行。5月初，美西和美東航線運力明顯上升，導致美西航線船舶平均艙位利用率下降至9成左右。各大船公司紛紛表示要繼續(xù)放開市場運力供給，這將給市場運價帶來下行壓力。5月末，北美航線運輸需求繼續(xù)平穩(wěn)上升，但是運力擴大影響著航線的船舶平均艙位利用率。6月初，北美航線運輸需求穩(wěn)定，美西和美東航線船舶平均艙位利用率在九成左右。6月末，北美航線市場運價基本穩(wěn)定，運輸需求和船舶平均艙位利用率沒有出現(xiàn)大幅變化。
    4月初，日本航線貨量小幅上升，上海港-日本航線船舶平均艙位利用率在75%以上，市場運價基本穩(wěn)定。澳新航線貨量平穩(wěn)，市場運價小幅回調。南美航線，貨量和市場運價出現(xiàn)下滑。4月末，日本航線貨量下降，上海港-日本航線船舶平均艙位利用率跌至7成左右，市場運價基本穩(wěn)定。澳新航線運輸需求下降，船舶平均艙位利用率不到8成，市場運價下跌。南美航線，運輸需求走低，市場運價繼續(xù)下滑。5月初，日本航線貨量下滑，市場運價基本穩(wěn)定。澳新航線市場需求平淡，多數(shù)船公司小幅下調運價攬取貨源。5月末，日本航線貨量明顯下滑，市場運價保持穩(wěn)定。澳新航線在傳統(tǒng)淡季中貨量保持下跌勢頭，運價再次下滑。6月初，日本航線貨量小幅回調，市場運價保持穩(wěn)定。澳新航線貨量依舊走低，市場運價未見起色。6月末，日本航線貨量穩(wěn)定，市場運價小幅下跌。澳新航線貨量繼續(xù)下滑，但是訂艙價格出現(xiàn)上揚趨勢。（數(shù)據(jù)來源：2012年第二季度上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù))