2003年11月27日，市政府批轉了市交委《關于主城區中巴車退出客運市場實施工作方案》，2006年，“冒黑煙”的“康福來”中巴車全部退出主城區。2009年4月22日，《重慶市人民政府辦公廳關于印發重慶市深化主城區公交營運體制改革工作實施方案的通知》出臺，“公交化、公司化”改革加快了步伐。同年5月31日，最后一輛“7”字頭公交車在南濱路完成移交手續，自此重慶主城共計389輛“7”字頭公交車全部謝幕，公交改革再邁出了堅實的一步。 
　　隨著內環快速路收費站外移和繞城高速公路的開通，主城發展迎來“外環時代”，城市范圍不斷擴大，二環以內公交全覆蓋提上日程，巴南區率先實施二環內公交改革。 
　　隨著城市公交改革的不斷深化，主城核心區客運企業的公司化改造和營運線路的公交化改造如撲面春風，吹開了公交都市的起步之路：主城重點區域公交保障明顯增強；各大商圈公交車夜間收班時間延長；軌道交通1、2、3號線與公交實現100米內換乘；繞城高速以內531輛班車平穩退出，公交運力及時跟進；引導出租車規模化、集約化經營，主城出租車公司化自營率由2010年的86%提升至95%。 
　　由此，“軌道交通為骨架，地面公交為補充”的“零換乘”公共交通體系日臻成熟。在實現繞城高速內公交全覆蓋的進程中，我市的城市公交服務能力得到了明顯提升。如今，主城公交營運線路已達314條，公交線路長度達7190公里，大站快車、錯站停車、高峰區間車等措施的實施，大大提高了公交運行效率。 
　　目前主城區有出租總運力達到1.15萬輛，公交運營車輛7822輛（8600標臺），萬人公交車保有量12.03臺（13.23標臺），地面公交年客運量17.5億人次，日均客運量約500萬人次；已建成公交站場38座，投入使用33座、占地面積44公頃。 
　　2014年前，還將通過置換和改造的方式，實現主城區繞城高速公路以內區域運行的2998臺班線客運車輛全部退出，實現這一區域的公交線網全覆蓋。2012年計劃班車退出數量達到1682臺，達到計劃總量的56%。 
　　除了公交線路更加優化，公交車輛也更趨綠色環保。“現在的公交車不但舒適多了，而且還有不少高科技，比如GPS定位系統，語音自動報站器，移動電視等等。”今年55歲的王德祿是一汽巴士（前身重慶市第一公共交通公司）的一名老司機，開了33年公交，從早期的柴油鉸鏈車、汽油鉸鏈車，再到后來的空調車、燃氣客車，王德祿都開過，對于公交這15年的變遷，他深有體會。 
　　除了工作環境極大改善，車況也好了許多。以前開首批空調車，由于底盤矮，不適合在山路上行駛，經常掛底盤，而且散熱效果也不好，有一年夏天，車子在路上燒開了鍋突然熄火，折騰了半個小時，公交車才重新上路。“如今，讓人窩火的情況再也不會發生，開著越來越先進的公交車在路上跑，特踏實。”王德祿笑著說。