京東、凡客申請快遞牌照之后，又一電商企業(yè)加入申請行列。 6月14日，唯品會確認，已向國家郵政總局遞交了有關《快遞業(yè)務經營許可證》的申請。之后，一號店也表示正在進行申請資料的籌備工作。 6月25日，中央政府門戶網站發(fā)布了2012年國內首批快遞經營企業(yè)的審核通過名單。其中，京東商城旗下快遞公司江蘇京東信息技術有限公司赫然在列。 
　　而就在此前，國家發(fā)改委、交通運輸部、國家工  商總局等12個部門近日聯合出臺了《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》，從各行業(yè)角度來鼓勵民間資本介入，在配套政策上為民資發(fā)展掃清障礙。 
　　A、支持物流民企上市 
　　有數據顯示，物流行業(yè)經過近十年高速發(fā)展，行業(yè)盈利水平顯著提升，2000~2011年，物流總額從17.1萬億元增至158.4萬億元，年均復合增長率達22.4%，其中，2011年工業(yè)品物流在物流總額中占比高達90.7%，占絕對主導地位。伴隨中國經濟及進出口貿易長期快速增長，物流業(yè)已被稱為企業(yè)第三利潤源，物流業(yè)增加值占GDP比重維持在7%左右。 
　　為進一步加大對民間資本投資物流領域的支持力度，國家發(fā)改委等部門接連發(fā)布《關于做好民間投資監(jiān)測分析和信息引導工作的通知》、《關于安排政府性資金對民間投資主體同等對待的通知》和《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》，明確支持民間資本進入物流業(yè)，在稅收、土地政策、融資、審批等方面加大對民營物流企業(yè)支持力度，積極支持符合條件的民營物流企業(yè)上市和發(fā)行債券，推動中國物流業(yè)升級發(fā)展。 
　　當前，企業(yè)間競爭與合作進入深度融合階段，產業(yè)集中度提高有望推動物流的專業(yè)化服務，隨著落后產能淘汰及新建產能集群化，物流產業(yè)集中度不斷提高。目前部分省市政府明確提出加快商貿流通及物流企業(yè)兼并重組，但資金欠缺是限制物流企業(yè)兼并重組擴張規(guī)模的主因之一，在地方政府促進物流社會化鼓勵中小企業(yè)整合資源的指導意見下，民間資本投資將是物流企業(yè)提高市場競爭的主契機。物流行業(yè)也將面臨重新洗牌，快遞、冷鏈、醫(yī)藥、零售等物流子行業(yè)將面臨兼并重組機遇。 
　　B、電商向物流系統延伸 
　　對于物流行業(yè)而言，電子商務進入物流行業(yè)的步伐正在加快。 
　　2011年，中國電子商務交易總額達5.88萬億元，同比增長29.2%，預計2012年電子交易額將同比增長19.1%，中小企業(yè)電子商務交易額同比增長26.9%。而目前除京東商城、凡客和唯品會已經提交牌照申請，1號店也在進行快遞牌照提交的籌備工作。 
　　而經歷了長達10年虧損的亞馬遜，如今已獲盈利，市值近千億美元，其24%的毛利率中有近70%的部分來自于開放性的企業(yè)服務收費，其中主要包括云存儲以及倉儲物流的開放。 
　　而資料顯示，京東商城旗下快遞公司江蘇京東信息技術有限公司已于2010年取得全國快遞運營資質。但對于京東商城而言，很難想象，如果沒有此前對物流的大筆投入，是否還能取得今天在國內B2C電商領域的領軍地位。 
　　在京東之前，沒有一個電商網站敢有涉足快遞的想法。2011年，在宣布物流計劃的第二年，京東便獲得了來自DST、老虎基金等聯合投資的C輪15億美元融資，估值達到百億美元。在C輪融資后，京東商城將在未來5年，投入100到200億元用作物流建設。這也意味著，如果不再繼續(xù)融資，C輪所有的錢還不夠物流投入。從財務投入來講，京東已更形似一家物流而非電商公司。 
　　業(yè)內人士也認為，隨著越來越多的電商向物流系統延伸，雖然其中盈利空間不大，但對行業(yè)和電商自身來說是好事兒，這將會成為一種發(fā)展趨勢。 
　　C、最好利器是物流信息化 
　　憑借商貿和制造等產業(yè)優(yōu)勢，成都已然成為西部重要的物流聚散地。數據顯示，截止去年成都機場旅客吞吐量達2907萬人次，貨郵吞吐量達47.8萬噸，位居西部第一。而隨著成都鐵路集裝箱中心站的投運，有關部門預計將帶來2626萬噸的遠期樞紐總量，從而一躍成為亞洲最大鐵路集裝箱中心站。 
　　記者注意到，物流行業(yè)主體已呈現出多方競技的局面。在今年喬達貨運進駐蓉城之前，TNT、德國辛克物流、馬士基等外資物流企業(yè)，中鐵現代、中鐵快運等中字頭物流企業(yè)早已進駐蓉城。成都也是中西部唯一的UPS、聯邦快遞（Fedex）和中外運敦豪（DHL）三大國際快遞巨頭開設貨運直航的城市。另一方面，京東、亞瑪遜、新蛋、凡客、當當等電商也在成都“圈地”，自建物流體系；傳統快遞企業(yè)也開始籌謀進軍電商領域。兩者開始互相滲透，甚至“互搶地盤”。 
　　據了解，目前全省物流行業(yè)的資金缺口近1000億。而為了進一步加快該省物流產業(yè)發(fā)展，目前正在籌建規(guī)模為數億元的四川省物流產業(yè)投資基金，將于今年下半年成立并正式運營。四川省物流辦處長蔣軍說，省物流辦組織引導各銀行業(yè)金融機構和工商企業(yè)，設立這樣的物流產業(yè)投資基金，有助于物流金融良性互動，能更好地滿足四川物流企業(yè)資金需求。 
　　業(yè)內人士也談到，加大物流設施建設，不僅是“十二五”期間中國經濟轉型、擴大內需的重要載體，也是更好地吸納民間資本的一條有效途徑。當外資巨頭和電商大佬都在搶占成都市場，傳統物流行業(yè)面臨著前所未有的沖擊。要面對挑戰(zhàn)，實現傳統物流向現代物流的華麗轉變，最好的“利器”是物流信息化。 
　　政策 國家發(fā)改委等12個部門近日 
　　聯合出臺實施意見，從各行業(yè)角度來鼓勵民間資本介入，在配套政策上為民資發(fā)展掃清障礙。 
　　趨勢 隨著京東、唯品會等電商向物流系統延伸，雖然其中盈利空間不大，但這將會成為一種發(fā)展趨勢。 
　　應對 目前四川省物流行業(yè)的資金缺口近1000億，不過，規(guī)模為數億元的四川省物流產業(yè)投資基金將于下半年成立并正式運營。