記者7月6日獲悉，青榮城際鐵路煙臺段征遷工作目前已基本完成，力爭2013年6月開始鋪軌，2014年年內達到開通條件。與此同時，龍煙鐵路已順利通過鐵道部專家評審，爭取部省早日聯合會簽批復，力爭年內開工建設。這意味著，“一縱一橫”兩大鐵路動脈將呼之欲出，煙臺在全國鐵路網中的地位和廣大市民的旅行生活，也將隨之發生根本性變化。

　　青榮城鐵路基明年鋪軌

　　青榮城際鐵路正線全長299.46公里，煙臺市境內正線長146.3公里(含直通線、聯絡線長179.3公里)，約占正線長的50%，途經萊陽、海陽、棲霞、福山、芝罘、萊山、高新、牟平八個市區，涉及23個鄉鎮175個村莊2214戶102家企業。其中，煙臺境內設萊陽、海陽北、桃村北、煙臺南、牟平、官莊及煙臺站7個車站。主要技術標準為：客運專線、雙線、電氣化，設計最高時速250公里，兼顧普速列車運行，建設工期3.5年，設計年客運能力達6000萬人次。

　　截止6月29日，青榮城際鐵路煙臺段征遷工作已基本完成，保證了施工隊伍的順利進場。力爭今年底路基基本成型，年內完成投資85億元。

　　龍煙鐵路力爭年內開工

　　作為煙臺市惟一一條橫向鐵路大動脈，龍煙鐵路西起大萊龍鐵路的龍口西站，途經龍口市、蓬萊市、開發區、福山區、芝罘區五個市區，正線長約113公里。設計標準為國鐵I級，單線預留雙線條件，電氣化，客貨兼顧。龍煙鐵路的客運將通過珠璣站引入煙臺火車站，貨運接入福山站，新建段預留雙層集裝箱條件，全線設立13個車站。

　　今年，龍煙鐵路補充初步設計報告在短期內完成，并簡化程序迅速上報鐵道部。目前已通過鐵道部組織的專家審查。下一步，市發改委、鐵路建設管理局將爭取部省盡快聯合會簽批復，力爭年內開工建設。目前，龍煙公司的重組工作正在加快推進，公司的審計和評估報告初稿已完成。

　　“一縱一橫”擴容煙臺鐵路網

　　近年來，盡管鐵道部以及濟南鐵路局進行了數次調圖，但是煙臺始發的12趟列車運行速度始終沒有多大調整，線路能力限制了提速的可能。

　　為加快半島一小時交通圈的建立，規劃的青煙威榮城際鐵路時速高達250公里。屆時煙臺市到青島、濟南和北京的直達時間將分別縮短到1小時、3小時和5.5小時。

　　除了這條縱向的純客運通道可以運行動車組外，占據我省“四縱四橫”中“一橫”的德龍煙鐵路也將勾畫出煙臺鐵路的新軌跡。其中，新建的龍煙段和德大段直接按照電氣化標準建造，已建成的大萊龍鐵路計劃進行擴能改造。全線統一標準貫通后，和繞行藍煙—膠濟線相比，市民通過德州這個節點將能更加快捷地到達北京等北方城市。

　　此外，由于龍煙鐵路全程貼近海岸線，貫穿了龍口港、蓬萊港、煙臺港西港區、芝罘灣港區這些煙臺港口最具發展活力的港區，對促進港口資源共享和整合、提高煙臺港口群體競爭力意義重大。也就是說，這條貫穿山東北部、串通北部沿海港口的大通道，將拉緊煙臺港與腹地的運輸距離，形成經由煙臺港西運貨物的獨特優勢。(高偉)