農(nóng)村物流點多、線長、貨物零散、運輸成本高的特點讓許多專業(yè)的物流公司打怵,目前菏澤市物流公司最遠(yuǎn)到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級,鮮有人問津這“最后一公里”。而隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的繁榮和促進(jìn)農(nóng)村商貿(mào)流通、開發(fā)農(nóng)村市場的要求越來越迫切,物流瓶頸急需打破,為此山東省于2008年開展農(nóng)村物流試點工作,由政府指導(dǎo)、企業(yè)運作,巨野縣農(nóng)村物流成為第二批試點,通過與城市物流公司合作的方式,打通了從市場到農(nóng)戶家門口的物流鏈條。 

　　農(nóng)村物流不能簡單地等同于農(nóng)村貨運。山東交通干部學(xué)院博士徐巖認(rèn)為,農(nóng)村交通物流是“大物流”的一部分,農(nóng)村物流搞好了,對推動物流業(yè)發(fā)展有巨大的示范和推動作用。而農(nóng)村物流市場的培育、與城市物流業(yè)的對接等,都將是農(nóng)村物流發(fā)展將面臨的普遍問題。 




現(xiàn)狀:菏澤鮮有專業(yè)物流公司“進(jìn)村” 

　　門修響是巨野縣龍堌鎮(zhèn)門樓村的一名村民,做著套裝門生產(chǎn)加工生意,一開始,他都是從鄭州訂貨,貨發(fā)到菏澤,他自己再去取貨。沒過多久,他發(fā)現(xiàn)這件事牽扯了太多的精力,從村中到鎮(zhèn)上,再從鎮(zhèn)里到菏澤,每次取貨都得花上一天時間,而且每取一次貨都得花上幾十塊錢。 

　　“城里都興送貨上門了,啥時我這兒也能有貨車過來就好了。”門修響說,隨著原材料物價上漲,物流所占成本越來越大,家門口有物流成了他特別迫切的愿望。 

　　巨野縣董官屯鎮(zhèn)李堂村的李德周也有同感,自從5年前跟著父親做起門窗加工生產(chǎn)后,每次到巨野拉原料都要花上爺倆一整天時間,“每次都得開車去縣城拉,還得搭上頓飯錢。” 

　　需要經(jīng)常進(jìn)貨的農(nóng)村超市也盼著專業(yè)物流進(jìn)來。李德周告訴記者,除了進(jìn)城進(jìn)貨,農(nóng)村超市進(jìn)貨還有一種簡便的方式:從進(jìn)村大貨車上直接買。原來,有人瞅準(zhǔn)了城市到鄉(xiāng)村的市場空檔,專門從城區(qū)買來各種常見商品裝車,再分售給鄉(xiāng)村超市。“但這樣總沒有自己進(jìn)貨方便、安全,種類樣數(shù)也不如直接去進(jìn)貨齊全。”李德周說。 

　　據(jù)了解,從2005年商務(wù)部實施“萬村千鄉(xiāng)市場工程”以來,以財政補(bǔ)貼引導(dǎo)城市連鎖店和超市等流通企業(yè)向農(nóng)村延伸發(fā)展“農(nóng)家店”,帶來的直接影響是農(nóng)村物流的市場需求越來越旺盛,農(nóng)村物流業(yè)迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。 

　　而實際情況是,在菏澤“進(jìn)村”的專業(yè)物流公司非常少見。過去農(nóng)村供銷社曾經(jīng)在農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資供應(yīng)方面一展身手,但在商品經(jīng)濟(jì)大潮的沖擊下逐漸式微。而一般的物流公司考慮到農(nóng)村網(wǎng)點過于分散,經(jīng)營成本大,最多走到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級。目前從事農(nóng)村物流經(jīng)營的多是個體運輸戶,難以形成經(jīng)營規(guī)模。 

　　截至目前,菏澤市內(nèi)專業(yè)的物流公司最末端只能到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級,鮮少有專業(yè)物流公司“進(jìn)村”,從市場到家門口的“最后一公里”亟待打通。 

　　探索:巨野縣交通局試點農(nóng)村物流 

　　5日上午,像往常一樣,太平鎮(zhèn)的蔣玉國在自己的油鋸店里忙著修理油鋸。十點多,一輛從龍堌鎮(zhèn)過來的貨車停到店門前,卸下了一包一百多斤的貨物,前后不過幾分鐘,蔣玉國又埋頭干起了手上的活。 

　　蔣玉國說,從2010年下半年起,他就很少為進(jìn)貨操心了,因為龍堌鎮(zhèn)交通物流的貨車隨叫隨到,提供了上門服務(wù),他只需打電話向廠家訂貨,隔天就能發(fā)過來,由于信譽(yù)良好,他還經(jīng)常讓交通物流代交貨款。 

　　“原來只有小件的隨著班車走,一般得20元,但班車不到我家門口,得提前到菏澤到龍堌的路上等著提貨,趕不巧了貨物就運到巨野縣城,又麻煩又費時間,現(xiàn)在我不用再到處跑著接貨了,而且今天這一百多斤才花了8元。”和其他進(jìn)貨方式相比,蔣玉國還是覺得這“送上門來的物流服務(wù)”方便。 

　　這“送上門來的物流服務(wù)”由巨野農(nóng)村交通物流分撥中心提供。據(jù)了解,2009年巨野縣交通局成為山東省第二批農(nóng)村交通物流試點單位,同年9月,巨野縣農(nóng)村交通物流中心成立,2010年5月,在龍堌建設(shè)巨野縣農(nóng)村交通物流二級分撥中心(以下簡稱分撥中心),目前該物流中心配備物流運輸車輛2臺,經(jīng)營物流線路7條,覆蓋龍堌、大義、柳林、董官屯、田橋、太平等6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 

　　“我們主要負(fù)責(zé)從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村里這最后一段路程貨物的配送。”龍堌交通運輸管理所所長徐福勇告訴記者,目前二級分撥中心與菏澤最大的物流公司恒業(yè)物流簽訂了合作協(xié)議,恒業(yè)物流開設(shè)菏澤至龍堌的專線貨運班車,貨物發(fā)到龍固后由二級分撥中心下發(fā)至村中,運送的貨物中,大到家電、小到信件。 

　　效果:物流進(jìn)了村,家門口就是大市場 

　　在分撥中心的兩輛貨車每天下午4點多都會到菏澤拉貨,第二天再將貨物配送至各個村。“為節(jié)省成本,通常物流公司會攢夠一車貨再發(fā)貨,但在分撥中心,一天只有一件貨也要送,為一包貨跑三四十里地是常有的事。”太平鎮(zhèn)交管所的劉孝鵬說,這樣的做法雖然增加了成本,但受到農(nóng)戶的廣泛歡迎,雖然最初遇到了虧損,隨著農(nóng)戶的認(rèn)可,逐漸占領(lǐng)了市場,實現(xiàn)了贏利。 

　　除了快捷,巨野農(nóng)村交通物流的“官方身份”使許多農(nóng)戶安心地將貨款交到他們手上,在分撥中心,每天都會受理20多萬元的代收款,均是當(dāng)天打款。據(jù)統(tǒng)計,今年上半年龍堌農(nóng)村物流二級分撥中心代收貨款近500萬元。 

　　除了實實在在的運費降低,還有許多隱形成本損耗在減少,最明顯的就是占壓資金少。“以前進(jìn)城進(jìn)貨不方便,就一次進(jìn)好多,資金占壓的厲害,村里也通物流了之后,貨物頭天訂第二天來,資金不再占壓,而且節(jié)省下來的時間可以再修個油鋸。”蔣玉國的帳算得很清楚。 

　　太平鎮(zhèn)太平村的張長存做箱包加工生意,每天都要從菏澤進(jìn)六七件貨物,分撥中心每次都將他的貨物送到家門口,除了在家加工,他每天的主要工作就是打電話聯(lián)系業(yè)務(wù)。“物流進(jìn)村后,貨物能進(jìn)來,我的箱包也能出去,家門口就是大市場。”張長存說。 

　　“自從費稅改革后,基層交管所面臨著人員安置壓力,開展農(nóng)村物流,我們利用現(xiàn)有的人員和路網(wǎng)、征費網(wǎng),工作人員利用熟悉農(nóng)村路況的優(yōu)勢,完成農(nóng)村物流信息的采集、整理及發(fā)布,了解農(nóng)戶需求,實現(xiàn)了從管理向服務(wù)的轉(zhuǎn)變,農(nóng)戶得到了實惠,我們也解決了人員問題,是個多贏的好事。”菏澤市交通運輸管理局運輸管理處貨運科科長趙梓淞說,目前菏澤市交通局和郵政局已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,下一步可以進(jìn)一步整合資源,優(yōu)勢互補(bǔ),打造更高效的物流運作模式。