在集裝箱海運(yùn)龍頭MAERSK、CKYH聯(lián)盟等集裝箱海運(yùn)要角持續(xù)控制運(yùn)能投放的努力之下，亞-歐線運(yùn)價(jià)在上周出現(xiàn)近4周以來的首度反彈，終止連3周下滑窘境，每FEU（標(biāo)準(zhǔn)40尺柜）運(yùn)價(jià)已回升至近3500美元位置，而隨著各家航運(yùn)公司在8月初或中旬將再實(shí)施1波漲價(jià)規(guī)劃，將有助于穩(wěn)固Q3的亞-歐線運(yùn)價(jià)，對(duì)于長(zhǎng)榮、陽(yáng)明本季營(yíng)收與獲利估可產(chǎn)生不錯(cuò)貢獻(xiàn)。 
　　今年以來集裝箱航運(yùn)公司均將經(jīng)營(yíng)重心聚焦于提振運(yùn)價(jià)，透過包括減速航行、撤除船舶、取消彎靠部分港埠等措施，降低市場(chǎng)上的運(yùn)能供給總量，尋求運(yùn)能供需的平衡。在亞-歐線上，尤以龍頭MAERSK、以及陽(yáng)明海運(yùn)所屬的CKYH聯(lián)盟在降低運(yùn)能投放動(dòng)作上最為積極，因這2大體系就占去亞-歐線航運(yùn)公司運(yùn)能的4成比重，近期的運(yùn)能減量已對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生正面助益。
　　根據(jù)海運(yùn)諮詢機(jī)構(gòu)Drewry的調(diào)查，截至上周為止，從上海出口到西歐鹿特丹港的亞-歐線基本運(yùn)價(jià)約達(dá)3500美元/FEU,相較于前周上漲幅度約為4.9%,同時(shí)也是亞-歐線基本港運(yùn)價(jià)在出現(xiàn)連續(xù)3周跌勢(shì)之后的首度上揚(yáng)。
　　即使當(dāng)前全球集裝箱海運(yùn)業(yè)的運(yùn)能供過于求問題未解，景氣形勢(shì)依舊險(xiǎn)峻，不過航運(yùn)公司指出，透過運(yùn)能投放總量的控制，目前主要遠(yuǎn)洋航線的船舶艙位利用率維持在不錯(cuò)水準(zhǔn)，盡管7月間運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)漲多拉回格局，惟在8月配合運(yùn)能減量、推動(dòng)漲價(jià)實(shí)施狀況下，航運(yùn)公司對(duì)于Q3營(yíng)運(yùn)狀況仍持正面看法。
　　值得注意的是，Drewry對(duì)于今年下半年可能的運(yùn)價(jià)下修空間仍提出警示，認(rèn)為運(yùn)價(jià)走高可能壓抑航運(yùn)公司持續(xù)控制運(yùn)能投放的動(dòng)機(jī)，加以大型船舶投入市場(chǎng)趨勢(shì)未減，潛在的運(yùn)能供過于求現(xiàn)象，仍將左右今年下半年運(yùn)價(jià)走勢(shì)。
　　根據(jù)估計(jì)，今年全球集裝箱海運(yùn)業(yè)總運(yùn)能將凈增加115萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)20尺柜）或7.5%,而2013年運(yùn)能估將凈增加129.5萬(wàn)TEU或7.9%,在集裝箱運(yùn)輸需求受制于總經(jīng)情勢(shì)而難以出現(xiàn)大幅成長(zhǎng)狀況下，若航運(yùn)公司的閑置船舶、減速航行等措施無(wú)法有效抵消運(yùn)能增長(zhǎng)幅度，則今年下半年到明年的海運(yùn)業(yè)運(yùn)價(jià)走勢(shì)究竟如何，恐怕還在未定之天。