47個城市，總里程接近1萬公里，這是2015年時中國地鐵將實現(xiàn)的數(shù)字。就在中國中國步入“地鐵時代”之際，近期列車追尾、車門無法打開……一系列地鐵故障接踵而發(fā)，地鐵信號系統(tǒng)確保安全性成為了地鐵項目至為重要的關(guān)鍵。
47個城市，總里程接近1萬公里，這是2015年時中國地鐵將實現(xiàn)的數(shù)字。就在中國中國步入“地鐵時代”之際，近期列車追尾、車門無法打開……一系列地鐵故障接踵而發(fā)，地鐵信號系統(tǒng)確保安全性成為了地鐵項目至為重要的關(guān)鍵。
“地鐵時代”的隱憂
據(jù)中科院發(fā)布的最新報告披露，目前全國已有33個城市規(guī)劃建設(shè)地鐵，包括南寧、合肥、貴陽、濟南、石家莊、太原、常州等28個城市已獲批，2015年地鐵運行線路將增加至86條。這一數(shù)字這意味著，未來四年我國將進入地鐵建設(shè)的高峰期，至少有35個城市邁入“地鐵時代”。
伴隨“地鐵時代”到來的同時，近期京、滬、穗等城市頻發(fā)的地鐵故障也引起社會公眾的普遍關(guān)注。在北京，4月11日晚高峰，地鐵1號線因五棵松站出現(xiàn)信號故障，多趟列車受影響晚點，大量乘客滯留……；在上海，3月29日，地鐵8號線因設(shè)備故障，列車限速運行，造成列車延誤……；在廣州，2月至3月地鐵共發(fā)生各類故障多達11次……
對于這一每天運輸數(shù)十萬乃至數(shù)百萬人的“高密度”交通工具來說，一個小小的疏忽，都可能釀成嚴(yán)重的后果。記者從各地地鐵運營部門了解到，地鐵運行中涉及地鐵故障的有通訊系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電設(shè)備和列車牽引系統(tǒng)。上述地鐵故障原因多樣，但主要集中在信號系統(tǒng)和供電設(shè)備。
信號是“神經(jīng)中樞”
從中國地鐵建設(shè)發(fā)展趨勢來看，安全將成為運營最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。“地鐵信號系統(tǒng)是現(xiàn)代地鐵列車運行安全的關(guān)鍵，可以說信號系統(tǒng)就是軌道交通的‘神經(jīng)中樞’。”北京交控科技有限公司首席專家牛英明教授在接受記者采訪時表示。
到底何為地鐵信號系統(tǒng)？
一直專注地鐵信號系統(tǒng)研發(fā)的卡斯柯信號有限公司（下稱“卡斯柯”）城軌技術(shù)總監(jiān)崔科給出了專業(yè)解釋，地鐵信號是一個技術(shù)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，它的主要作用是保證行車安全和提高線路的通過能力，包括信號裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等。其中信號裝置是指示列車運行條件的信號及附屬設(shè)備；聯(lián)鎖裝置是保證在車站范圍內(nèi)，行車和調(diào)車安全及提高通過能力的設(shè)備；閉塞裝置是保證在區(qū)間內(nèi)行車安全及提高通過能力的設(shè)備。
“信號是有近兩百年歷史的傳統(tǒng)行業(yè)，隨著通訊、計算機、自動控制、信息、可靠性等技術(shù)和理論的發(fā)展，在安全、高效和易用等方面將持續(xù)提高。但無論它的技術(shù)基礎(chǔ)如何升級演變，其核心關(guān)鍵就是保證地鐵運行的安全和高效。”
崔科坦言，“實際上，信號系統(tǒng)在上道前需要經(jīng)過極為嚴(yán)格的檢測手續(xù)。以卡斯柯為例，提供給地鐵運營商的信號系統(tǒng)必須滿足國家及行業(yè)的安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為了進一步提高系統(tǒng)的安全性和可靠性，卡斯柯在行業(yè)內(nèi)率先成立了獨立的系統(tǒng)安全部，通過組織改進，給予測試部、質(zhì)量部更高的獨立性，并一直堅持國際第三方安全認證制度。為此，卡斯柯每年在安全技術(shù)和安全管理上的投入達五千萬人民幣。”
安全運營“深圳樣本”
就在各地地鐵故障頻發(fā)之際，同為最早開通地鐵的深圳卻鮮有發(fā)生。
記者從深圳市地鐵有限公司了解到一系列運營數(shù)據(jù)：持續(xù)安全運營2496天；列車運營平均年正點率99.8%；列車的運行圖兌現(xiàn)率99.8%，這些數(shù)據(jù)均創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵安全運營的最高紀(jì)錄。
對此，在深圳地鐵工作已有15年的深圳地鐵集團有限公司副總經(jīng)理簡煉更有發(fā)言權(quán)，“優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商選擇和創(chuàng)新安全管理是深圳地鐵確保安全的核心要件。”
在談及信號系統(tǒng)供應(yīng)商選擇時，簡煉強調(diào)技術(shù)是考核供應(yīng)商的首要指標(biāo)。“如在選擇2、5號線信號供應(yīng)商時，深圳地鐵主要從技術(shù)領(lǐng)先、溝通順暢、貼合用戶需求等方面綜合考核，最終選擇了優(yōu)勢明顯的卡斯柯。”據(jù)了解，因信號技術(shù)多為國外公司壟斷，深圳地鐵2、5號線信號系統(tǒng)之所以選擇卡斯柯，“除了因為卡斯柯除技術(shù)能滿足深圳地鐵的硬性要求外，作為一家合資公司卡斯柯更了解中國市場，能根據(jù)中國市場現(xiàn)狀提供更符合需求的產(chǎn)品。”
而在創(chuàng)新管理上，簡煉將深圳地鐵車輛和機電設(shè)備系統(tǒng)當(dāng)作創(chuàng)新的平臺，摒棄裝備、運營“分家”的傳統(tǒng)模式，采用了“一人把關(guān)”的合并模式，以百年運營為目標(biāo)選好裝備，從而提高了運營效率并降低了事故發(fā)生頻率。
目前深圳的地鐵產(chǎn)品完全可以與法國、德國以及地鐵經(jīng)營比較完善的香港相提并論，同時與其它地鐵相比還具有明顯的優(yōu)勢——系統(tǒng)運營可性靠高、信息化水平高、安全保障性好、造價低、運營維護費用低、節(jié)能環(huán)保，這些明顯的比較優(yōu)勢是深圳地鐵大產(chǎn)品的核心競爭力，作為商品一旦進入市場，必將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。