8月3日，上海航交所發(fā)布的上海港出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1370點(diǎn)，較上月下降6.2%。其中：日本關(guān)東線343USD/TEU，下降1.4%；歐洲線1710USD/TEU，下降9.4%；美西線2671USD/FEU，上漲3.9%；美東線3990USD/FEU，上漲6.3%。

    7月份，中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于預(yù)期。盡管第三季是傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸旺季，但7月份，中國(guó)主要集裝箱港口運(yùn)輸出現(xiàn)了滯漲，為近幾年罕見(jiàn)。而班輪公司憑借其集中度仍不忘進(jìn)一步上調(diào)運(yùn)價(jià)，受此預(yù)期影響，北美線運(yùn)載率上升到90－95%，而其他航線運(yùn)載率均維持在八成以下，月底量?jī)r(jià)齊升的出口潮并未顯現(xiàn)，揭示市場(chǎng)反映較為平淡。

    由于缺乏基本面支撐，上海港出發(fā)的15條主要航線運(yùn)價(jià)僅四條航線上漲，其中兩條是美國(guó)航線，即美西和美東航線，還有增長(zhǎng)的是韓國(guó)和西非，其余均出現(xiàn)不同程度的降價(jià)，其中波斯灣航線、澳新航線、地中海航線降幅居前，市場(chǎng)總體以降價(jià)為主。

    資深航運(yùn)專家陳弋認(rèn)為，在貨量不濟(jì)、運(yùn)力比較充裕背景下，班輪公司欲8月份再向上提價(jià)已心有余而力不足，有可能是“一廂情愿”，市場(chǎng)難以承受。

    具體而言，盡管班輪公司憑借其較強(qiáng)的集中度，有把握和控制市場(chǎng)的能力，但和經(jīng)濟(jì)的基本面相比有可能無(wú)濟(jì)于事。

    自今年四月份來(lái)，班輪公司頻頻向歐洲航線發(fā)起提價(jià)，欲越過(guò)2000美元/TEU大關(guān)，但均無(wú)功而返，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1－7月，中歐雙邊貿(mào)易下降0.9%，受貿(mào)易額下降影響，7月份集裝箱運(yùn)載率在80%的中低位徘徊，運(yùn)價(jià)仍停留在1700美元/TEU附近，基本已回到四月份水平。

    而美國(guó)航線正好相反，由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)近期有所回暖，1－7月份中美雙邊貿(mào)易增長(zhǎng)10.5%，班輪公司在該航線提價(jià)也屢屢成功，7月底美東線和美西線分別報(bào)收3990美元/FEU和2671美元/FEU，較四月份上漲了10%左右。

    陳弋表示，上述數(shù)據(jù)揭示，運(yùn)價(jià)的漲跌與我國(guó)外貿(mào)數(shù)據(jù)基本吻合，基本面是決定運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵因素，除非班輪公司非理性提價(jià)，但這種情況也不會(huì)持久。

    此外最近公布的7月份中國(guó)經(jīng)濟(jì)先行指數(shù)PMI為50.1%，比上月微幅回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。其中新出口訂單指數(shù)為46.6%，比上月下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，該指數(shù)50%為榮枯標(biāo)準(zhǔn)線，預(yù)示今年國(guó)外貿(mào)保“十”的任務(wù)十分艱巨，未來(lái)幾個(gè)月集裝箱運(yùn)價(jià)能否繼續(xù)保持高位，仍有較大困難。