闊別東莞12年的南方物流總部近期計(jì)劃遷回東莞，成本洼地效應(yīng)成為最大吸引力。對(duì)于東莞的物流業(yè)來(lái)說，有了這個(gè)價(jià)格硬指標(biāo)“回歸”正在成為主旋律。 
　　7月，東莞世通保稅物流有限公司在常平一口氣拿下三塊土地，價(jià)格低至400多元/平方米。“這個(gè)價(jià)格是非常劃算的，哪里還有這樣的價(jià)格，我們也非常想要啊。”東莞市國(guó)際貨代專業(yè)委員會(huì)副主任何雪清分析，按照東莞目前的市價(jià)，離市區(qū)近一點(diǎn)的物流使用土地在1000元/平方米左右，但就是這個(gè)價(jià)格，相比廣深也算很低。
　　東莞一直都是廣深之間的成本洼地，卻在近年來(lái)才真正顯現(xiàn)“洼地效應(yīng)”，廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王先慶認(rèn)為，這跟政府的主導(dǎo)意識(shí)有關(guān)，以往東莞都是重制造業(yè)。
　　東莞制造業(yè)從2008年開始轉(zhuǎn)型，過程并不順利，于是，政府也開始轉(zhuǎn)變思維，吸引服務(wù)業(yè)進(jìn)駐東莞，比如義烏小商品城、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、紅星美凱龍大賣場(chǎng)等，從而去改變東莞物流業(yè)乃至整個(gè)服務(wù)業(yè)只有星星沒有月亮的境地。
　　過去東莞本土的物流、商貿(mào)等服務(wù)業(yè)，大部分經(jīng)營(yíng)水平和模式都是比較低層次的，要使東莞的服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，只有本土的資本和外地的資本雙重融合，才可能有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
　　而始于東莞的南方物流，于2000年將總部遷往廣州，對(duì)于12年后的這次“回歸”，南方物流常務(wù)副總經(jīng)理陳少鵬稱，首要因素是成本。對(duì)于物流業(yè)來(lái)說，成本控制是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)。以停車為例，一輛貨運(yùn)車在廣州停一天要50元，在深圳要55元，在東莞只要15元。
　　陳少鵬還指出，虎門 (論壇)港的聚集效應(yīng)，也是吸引南方物流回歸的重要因素。每個(gè)港口都有圍繞其形成的物流體系，而深圳、廣州等地由于生活成本太高，導(dǎo)致圍繞兩地港口形成的物流業(yè)必然地向外轉(zhuǎn)移，虎門港就是最佳的承接地點(diǎn)。
　　就在昨日，南都記者從虎門港方面提供的數(shù)據(jù)看到，1-7月份，虎門港一期碼頭新增試水外貿(mào)企業(yè)達(dá)200多家。東莞市國(guó)際貨代專業(yè)委員會(huì)副主任何雪清認(rèn)為，東莞加工密集型企業(yè)，對(duì)成本控制尤為敏感。東莞工廠無(wú)論出口還是內(nèi)銷，都有一個(gè)物流需求，此前進(jìn)出都是通過廣深碼頭，而虎門港起來(lái)之后，企業(yè)都意識(shí)到，通過東莞本土的港口進(jìn)出成本會(huì)更低，因此，不論是生產(chǎn)企業(yè)，還是物流企業(yè)都會(huì)更傾向于東莞。“今后，虎門港的航線會(huì)越來(lái)越多，東莞的企業(yè)有越來(lái)越多的選擇，機(jī)會(huì)成本也會(huì)降低。”
　　“對(duì)東莞物流行業(yè)而言，南方物流總部將更多地起到正面作用。”何雪清說，“南方物流總部回遷后，將起到一個(gè)主導(dǎo)的作用，比如牽頭組織國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)做一個(gè)項(xiàng)目性的物流。有利于東莞物流行業(yè)形成行業(yè)規(guī)則和良好的發(fā)展模式。”(來(lái)源:南方都市報(bào) 南都網(wǎng))
　　據(jù)稱，南方物流總部回遷后，300多名高端人才也將前往東莞。相比廣深，又是高端人才洼地的東莞能否留住他們？對(duì)此，王先慶認(rèn)為，東莞的服務(wù)業(yè)缺人才是一個(gè)普遍狀況，創(chuàng)造一個(gè)有利于人才的環(huán)境，需要市政府和企業(yè)共同努力。當(dāng)然，作為企業(yè)，也有可能將高端人才需求部分留在廣州，或者企業(yè)采用更靈活的管理辦法。