受歐債危機、國內外市場緊縮等沖擊，今年以來廣州物流企業(yè)“日子難過”。據廣州市物流與供應鏈協會數據，公路省際干線貨運最難熬，貨源減量3到4成。在市內的多個貨運場站，中小企業(yè)倒閉現象頻發(fā)；部分即使仍堅守開業(yè)，其發(fā)貨量及頻次明顯大降。
　　在廣州白云區(qū)一個貨運場站，下午本應是密集發(fā)車的時段，但場站內明顯冷清。一輛貨車正在卸貨，工人顯得慢吞吞的，旁邊的老闆阿威也沒發(fā)火。“生意難做啊，以前工人10多個都忙不過來，現在減半了都挺閒的。”阿威告訴記者，2008年金融海嘯影響還沒緩過氣來，接著又是歐債危機，今年以來的營業(yè)額比去年大減3成以上。
　　貨源劇減　賠錢發(fā)車
　　“發(fā)貨量及頻次明顯下滑。”阿威說，相比08年前幾乎天天發(fā)車，現在要隔4、5天才發(fā)一次車，有時為了維護老客戶還要賠錢發(fā)車。令阿威難熬的是，在貨源減少的同時，包括工人、貨車司機、房租等成本卻飆升，僅今年上半年房租便比去年漲4成，貨車司機的工資也升了2成左右。
　　在太和鎮(zhèn)另一個貨運場，跑北方線的物流公司劉經理已收到老闆指示要加強“開源節(jié)流”。他目前首個“動作”就是對老舊貨車進行優(yōu)勝劣汰，“上月賣了1輛，預計本月底之前還要賣掉3輛，到時貨車數量將僅是2007年的一半左右”。劉經理說，今年是他入行10年來行情最惡劣的一年，行內已有不少中小型企業(yè)開始停業(yè)整頓，乃至直接倒閉。
　　該貨場一家第三方物流公司老闆趙先生表示，該公司主要依託鐵路、水路等跑西南、北方線，但近年運輸成本持續(xù)上升，如廣州至北京的水路線每貨柜由之前7000元漲至近1萬元，廣州至昆明鐵路線也上漲了30%。
　　廣州物流與供應鏈協會副秘書長王偉表示，業(yè)務縮減、成本高企及融資難正沖擊著物流中小企業(yè)。據該協會調查，今年以來廣州物流企業(yè)業(yè)務量普遍縮減，當中尤以公路省際干線貨運最為“重災”，貨源減量達3到4成，預計物流行業(yè)在未來一段時間將持續(xù)陷入業(yè)務低迷、經營困難期。
　　目前該協會正根據近期的調研情況進行磋商，力爭形成報告上交政府有關部門反映訴求；同時組織協會會員趁機轉型升級和提升服務質量以渡難關。據悉，該協會已首次評定出20家重點物流企業(yè)和15家重點物流項目，爭取政府部門相關優(yōu)惠措施，如涉及物流技改項目給予補貼。而廣州市交委目前正在牽頭制定新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，或將出臺一系列扶持政策。