8月18日，京東商城、蘇寧易購(gòu)、國(guó)美網(wǎng)上商城“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)入第三日，記者來(lái)到國(guó)美電器，這里沒(méi)有想象中的人山人海，“電商價(jià)格戰(zhàn)經(jīng)常打，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)以為常了。從今天起，國(guó)美電器線(xiàn)上線(xiàn)下一個(gè)價(jià)，原想買(mǎi)一款三星手機(jī)，但現(xiàn)在沒(méi)貨，很失望。”作為一名普通消費(fèi)者，陳忠明向記者如此抱怨：“沒(méi)有期待中的大幅度降價(jià)，國(guó)美電器網(wǎng)上商城網(wǎng)速緩慢，降價(jià)商品顯示有貨，但一提交訂單就提示沒(méi)貨，低價(jià)商品也多出現(xiàn)無(wú)貨狀態(tài)。” >　　京東同樣未能實(shí)現(xiàn)“所有大家電保證比國(guó)美、蘇寧連鎖店便宜至少10%以上”的承諾。據(jù)一淘網(wǎng)監(jiān)測(cè)，京東有些商品的價(jià)格甚至比蘇寧還高，所謂“無(wú)底線(xiàn)降價(jià)”的背后只是商家一種低成本的營(yíng)銷(xiāo)策略。 
　　“價(jià)格戰(zhàn)只是表象，電商現(xiàn)在是在爭(zhēng)流量，爭(zhēng)關(guān)注度。事實(shí)上，他們是通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)賭未來(lái)。整個(gè)行業(yè)不可能一直打價(jià)格戰(zhàn)，這樣最終將導(dǎo)致兩敗俱傷。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，電子商務(wù)在解決了信用和支付環(huán)節(jié)后，打破物流瓶頸、降低物流成本，將成為電商盈利和決勝價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵，物流或?qū)⒊蔀殡娚涛磥?lái)競(jìng)爭(zhēng)的終極戰(zhàn)場(chǎng)。”北京興長(zhǎng)信達(dá)科技發(fā)展有限公司主管物流運(yùn)營(yíng)的副總經(jīng)理鄭庚申在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。 
　　物流短板 
　　記者在國(guó)美電器網(wǎng)上商城看到了國(guó)美發(fā)布的《活動(dòng)期間延遲配送公告》。公告稱(chēng)：8月18日全網(wǎng)低價(jià)活動(dòng)期間，訂單量激增。您所購(gòu)商品的配送和安裝可能會(huì)出現(xiàn)延遲1天至2天的情況，如果您在國(guó)美訂購(gòu)的商品未能及時(shí)送達(dá)，請(qǐng)您耐心等待。 
　　鄭庚申對(duì)此調(diào)侃說(shuō)：“價(jià)格戰(zhàn)是一場(chǎng)對(duì)電商物流和庫(kù)存的大考。電商發(fā)展到一定階段，拼的就是用戶(hù)體驗(yàn)，而第三方物流恰恰在這一點(diǎn)上不盡如人意。如果不是自己公司的員工做配送，這個(gè)過(guò)程就不可控，出現(xiàn)問(wèn)題在所難免。” 
　　據(jù)鄭庚申介紹，興長(zhǎng)信達(dá)是摩托羅拉、諾基亞、索尼愛(ài)立信等手機(jī)制造商的長(zhǎng)期合作伙伴，在合作初期，興長(zhǎng)信達(dá)沒(méi)有自建配送隊(duì)伍，而是使用第三方物流公司。“丟件、錯(cuò)遞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，按照物流潛規(guī)則，若發(fā)生丟件，消費(fèi)者只能得到3倍快遞費(fèi)的賠償，手機(jī)是比較昂貴的物件，我們會(huì)額外再給消費(fèi)者一些賠償，由此導(dǎo)致我們的成本很高，而消費(fèi)者的體驗(yàn)也很差，這使我們流失了很多客戶(hù)。” 
　　阿里巴巴集團(tuán)主席馬云曾說(shuō)，現(xiàn)階段所有抱怨、投訴都來(lái)自物流。阿里巴巴集團(tuán)總參謀長(zhǎng)曾鳴也認(rèn)為，物流已經(jīng)成為中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，物流服務(wù)水平遠(yuǎn)不能達(dá)到消費(fèi)者的期望值，并直接限制了網(wǎng)購(gòu)潛力的進(jìn)一步釋放，阻礙了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 
　　數(shù)據(jù)顯示，京東2009年之前收到的投訴，有70%都來(lái)自于第三方配送環(huán)節(jié)。京東商城董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東也多次抱怨，由于訂單增長(zhǎng)太快，物流中心的處理能力根本跟不上，導(dǎo)致越來(lái)越多的消費(fèi)者體驗(yàn)不佳。這意味著京東成長(zhǎng)的腳步正在被物流拖累。 
　　在鄭庚申看來(lái)，中國(guó)物流市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，頻遭指責(zé)的物流配送服務(wù)成為電商擴(kuò)張的掣肘。另外，在中國(guó)，資金與訂單分離，經(jīng)常是貨到付款，資金相對(duì)也不安全，因此，依賴(lài)第三方物流的電商面臨著很大的危機(jī)。 
　　自建物流成本高 
　　與傳統(tǒng)企業(yè)相比，電商的最大成本壓力來(lái)自物流環(huán)節(jié)，物流成本的降低直接關(guān)系到電商的盈利。 
　　劉強(qiáng)東坦言，如果京東今年完成100億元的銷(xiāo)售，明年的增長(zhǎng)目標(biāo)仍是100%，這將給整個(gè)公司的系統(tǒng)和流程帶來(lái)極大的難題。“無(wú)論過(guò)去還是現(xiàn)在，物流都是我們最大的挑戰(zhàn)。公司能不能持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，就在于物流體系建設(shè)的成功與否。” 
　　在2008年，京東開(kāi)始率先自建物流體系。劉強(qiáng)東曾宣布，將投資100億元用于物流建設(shè)；另外，將投資200億元至300億元在北京、上海、廣州、成都4個(gè)城市自建物流。 
　　“但自建物流隊(duì)伍的成本并不低。興長(zhǎng)信達(dá)在北京昌平自建倉(cāng)儲(chǔ)，因?yàn)檫h(yuǎn)在北京郊區(qū)，租金相對(duì)低廉，每平方米每天租金為0.76元。”根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，鄭庚申給記者算了一筆賬：從自建毛坯房，到倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)費(fèi)，再到IT系統(tǒng)投入等，建1萬(wàn)平方米的最簡(jiǎn)單倉(cāng)庫(kù)，一年至少需要投入500萬(wàn)元。當(dāng)然，這還不包括員工工資。 
　　鄭庚申直言：“自營(yíng)自建還存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)榻▊}(cāng)的初始費(fèi)用高，訂單是否飽和就是關(guān)鍵。對(duì)于租賃庫(kù)房，當(dāng)?shù)氐娜沼唵瘟恳�超過(guò)5000個(gè)，才能持平。當(dāng)然，對(duì)于在二、三線(xiàn)城市建倉(cāng)，當(dāng)?shù)卣�府往往�?huì)先免幾年租金。如果買(mǎi)地自建物流，恐怕要10年才能收回成本。電商自建物流是被迫的，是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。” 
　　派代網(wǎng)電商分析師李成東也表示，第三方倉(cāng)儲(chǔ)和服務(wù)不僅很難改造，而且電商無(wú)法掌握，所以，電商規(guī)模做大后必自建物流，這也是一種無(wú)奈之舉。 
　　得物流者得天下 
　　電商10年，京東商城成為最大的另類(lèi)，不盈利僅靠資本驅(qū)動(dòng)的模式令其招致空前的質(zhì)疑，但也許正因?yàn)槿绱耍�才造就了京東的野蠻增長(zhǎng)。 
　　去年，京東商城終結(jié)了以往不計(jì)成本的免運(yùn)費(fèi)模式。劉強(qiáng)東直言，京東有兩大重要成本，即倉(cāng)儲(chǔ)成本與配送成本。家電的利潤(rùn)率本身并不高，有時(shí)配送費(fèi)甚至高過(guò)產(chǎn)品本身的利潤(rùn)率。 
　　一向強(qiáng)調(diào)“倉(cāng)庫(kù)決勝”論的劉強(qiáng)東聲稱(chēng)，要組建預(yù)計(jì)300多輛卡車(chē)的大型運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，進(jìn)入干線(xiàn)和支線(xiàn)物流運(yùn)輸市場(chǎng)。截至目前，京東已經(jīng)有超過(guò)70%的配送業(yè)務(wù)由自有物流承擔(dān)。 
　　今年8月9日，國(guó)家郵政局公布首批通過(guò)2012年快遞經(jīng)營(yíng)審核企業(yè)名單，京東商城關(guān)聯(lián)的“江蘇京東信息技術(shù)有限公司”赫然在列。至此，京東商城獲得首批快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。劉強(qiáng)東表示，京東快遞8月底將正式向第三方開(kāi)放。 
　　無(wú)獨(dú)有偶，走秀網(wǎng)在獲得1億美元融資后，也表示將建立自己的物流中心。“融資后的資金首先是用于建立自己的物流體系和全國(guó)配送體系，北京、上海、深圳等重點(diǎn)城市還將自建倉(cāng)儲(chǔ)。”走秀網(wǎng)副總裁陳易佳如是說(shuō)。 
　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，物流作為電子商務(wù)銷(xiāo)售過(guò)程重要的一環(huán)，重要性已超過(guò)60%，物流總成本占電商總成本的18%。隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，物流收入在電商的收入構(gòu)成中將占據(jù)越來(lái)越高的比例。 
　　鄭庚申認(rèn)為，“圈錢(qián)買(mǎi)地建物流”已成為電商的頭等要事。無(wú)論是京東商城、走秀網(wǎng)還是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、亞馬遜，投入巨額資金建倉(cāng)庫(kù)、做物流已成為發(fā)展與擴(kuò)張的趨勢(shì)，物流基地將發(fā)揮越來(lái)越關(guān)鍵的作用。“根據(jù)興長(zhǎng)信達(dá)自己研發(fā)的一套軟件系統(tǒng)測(cè)算：自營(yíng)自建物流體系，如果做得好，不僅可改善消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，成本還可至少節(jié)省20%。電子商務(wù)拼的就是物流，網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)體驗(yàn)作為未來(lái)電商競(jìng)爭(zhēng)的核心，最終還將歸于物流配送，靠物流賺錢(qián)才是電商發(fā)展的根本之道。”（本文來(lái)源：中國(guó)貿(mào)易新聞網(wǎng)）