8月10日下午4點(diǎn),高女士走進(jìn)平原縣汽車站快遞中心,準(zhǔn)備將一個動物B超機(jī)發(fā)往河北廊坊,快遞工作人員徐輝將包裹打理完之后,告訴高女士:“明天上午就能到。”
　　對比走快遞公司,高女士選擇汽車站的原因是:這里僅需10元錢,而且很快,快遞公司則可能第二天到不了,她形容汽車站的快遞“快、準(zhǔn)”。
　　對于開辟這項(xiàng)新業(yè)務(wù)僅三個多月的平原汽車站來說,憑借著快遞直到農(nóng)村的優(yōu)勢,已經(jīng)在市場上贏得了一席之地。
　　智能系統(tǒng)減少
　　一線工作人員一半多
　　隨著私家車的增多,高鐵的開通,汽車站的客流量受到了一定的沖擊,“對于我們縣級汽車站來說,客流量的下降很明顯,發(fā)往德州的幾乎每班車都坐不滿,加上農(nóng)村私家車增多,我們賴以生存的農(nóng)村班車客流量也呈下降趨勢。”平原汽車站站長祁興水告訴記者,早在幾年前,他們就著手研發(fā)汽車站智能系統(tǒng),用于規(guī)范汽車站和節(jié)約成本。
　　當(dāng)天,記者在汽車站看到,乘客買票后刷票進(jìn)站、過安檢、候車,除了進(jìn)站口有一工作人員在,其余都不需要工作人員；而客車通過車載信息源經(jīng)過門禁進(jìn)站、安檢、通過報班等候乘客上車,除了安檢需要工作人員之外,其余也都是無人值守,這一套程序下來,乘客和客車車主見不到幾名工作人員,幾乎全智能化。
　　使用這一智能系統(tǒng)的直接好處就是,減少了一線工作人員,“從20余人減少到10人,人力、物力成本減少可見一斑。”祁興水說。
　　對于安全問題,平原縣交通運(yùn)輸局副局長王金華表示:這套系統(tǒng)杜絕了人情關(guān)系,減少了人力易出現(xiàn)的誤差等,使危險品不進(jìn)站、無關(guān)人員不進(jìn)站、無關(guān)車輛不進(jìn)站和超載客車不出站、安全例檢不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、出站登記表未經(jīng)審核簽字不出站等“三不進(jìn)站、五不出站”的管理規(guī)定得到充分落實(shí),“很有推廣意義,已有新疆、山西及省內(nèi)部分縣市前來考察、學(xué)習(xí)。”
　　目前,這一系統(tǒng)已通過國家技術(shù)部門的成果鑒定,認(rèn)為到達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平,同時,國家知識產(chǎn)權(quán)局已授予實(shí)用新型專利權(quán)。
　　小件快遞月收入1萬多元
　　智能系統(tǒng)為汽車站節(jié)約了成本,但對于經(jīng)營來說,只節(jié)本不開源是不行的。“經(jīng)過多方考察,我們認(rèn)準(zhǔn)了農(nóng)村小件快遞這項(xiàng)業(yè)務(wù),有很大的發(fā)展前景。”祁興水告訴記者,汽車站相比較快遞公司來說,優(yōu)勢很大,目前,大部分快遞公司到達(dá)不了農(nóng)村,汽車站的農(nóng)村客運(yùn)班車就是最好的補(bǔ)充。
　　祁興水介紹,他們在考察中發(fā)現(xiàn),很多村民在家里除了務(wù)農(nóng)之外,還開辟了很多其他的工種,比如手工藝、園藝等,而這些工作占用了他們很多的時間,一些急需的農(nóng)資產(chǎn)品如小袋化肥、種子、農(nóng)藥等必須去縣城買,而這一去一回就占用了大半天的時間,由快遞負(fù)責(zé)送到的市場前景很大,“我們就利用農(nóng)村客運(yùn)班車村村通的優(yōu)勢,將他們所購買的貨物直接送到村口,為他們節(jié)省了時間,受到了很多村民的歡迎。”祁興水說,這項(xiàng)業(yè)務(wù)僅開展三個多月以來,目前就達(dá)到了月捎帶量約千余件,收入1萬多元,并以每月大于10%的增遞快速增長。
　　在平原汽車站快遞中心的登記本上,記者看到每天都有幾件從青島發(fā)來的初級工藝品,發(fā)到平原堤下村,一般都是上午發(fā),下午2點(diǎn)到平原,50分鐘后到村民家中,由村民當(dāng)天加工完后,第二天再發(fā)往青島,而這條線循環(huán)下來僅需32元,“每天這樣的貨種大概有10多件。”徐輝說,目前看來,這似乎正在形成一種新的小產(chǎn)業(yè)鏈,不但對于他們汽車站來說有收入,對于這一產(chǎn)業(yè)鏈上的客戶和村民都有好處,減少了他們的流通費(fèi)用。
　　類似于這樣的小產(chǎn)業(yè)鏈,祁興水介紹,一般都是村民住村為站點(diǎn),將快件送給農(nóng)村客運(yùn)班車司機(jī),填好單子之后發(fā)往汽車站,由汽車站轉(zhuǎn)發(fā)某條線路客運(yùn)班車,到達(dá)之后由取貨人收貨,而這一連串的程序,所需時間很短,省內(nèi)當(dāng)天就可達(dá)到,“也有省外的,不過省外的需轉(zhuǎn)經(jīng)德州汽車站的佳佳快遞,時間可能會長一些。”
　　“這項(xiàng)業(yè)務(wù)現(xiàn)在僅僅開展了三個多月,效果還全未展現(xiàn),目前,到農(nóng)村的點(diǎn)對點(diǎn)的快遞業(yè)務(wù)占了大部分。”祁興水告訴記者,就這幾個月的業(yè)務(wù)量,使得使用智能化系統(tǒng)富余下的人都忙活開來了。“現(xiàn)在,我們4個人每天都忙得暈頭轉(zhuǎn)向。”徐輝覺得,等業(yè)務(wù)量再大些,申請?jiān)黾尤耸帧６�祁興水笑著說,等智能化系統(tǒng)再完善些,富余的人很多,足夠這項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
　　是否是一個新市場
　　記者從多家快遞公司了解到,目前,他們的業(yè)務(wù)未普及到農(nóng)村,原因無非是投入太大,戰(zhàn)線太長,“以前經(jīng)營過一個縣,但投入和產(chǎn)出相比太大,收效甚微,就不做了。”中通濟(jì)南快遞的王全告訴記者,他們對于農(nóng)村的快遞點(diǎn)大都設(shè)于縣城,最深延伸到鎮(zhèn)上,無法到達(dá)農(nóng)村。
　　從這個層面看,汽車站開辟的小件快遞業(yè)務(wù)有很大的市場前景,“算是一個朝陽產(chǎn)業(yè)吧,畢竟,農(nóng)村現(xiàn)在發(fā)展得也很快了。”祁興水認(rèn)為,利用固有的客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)和密集班次,在運(yùn)送旅客的客車行李艙同步運(yùn)送貨物,與郵政等其他速遞相比,成本低、收費(fèi)少、速度快,具有較強(qiáng)的市場競爭力。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為:小件快運(yùn)業(yè)務(wù)從目前的運(yùn)營情況來看收到了很好的效果,但是其中也暴露出了一些有待解決的問題,諸如小件快運(yùn)市場的秩序有待規(guī)范,城鄉(xiāng)客運(yùn)班線原來的掛靠經(jīng)營和承包經(jīng)營已經(jīng)不能適應(yīng)道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展,必須進(jìn)行改造等,“如若將這項(xiàng)業(yè)務(wù)規(guī)范化之后,加上國家政策的支持,前景還是不錯的。”