昨日（8月20日）上午9時(shí)，隨著最后一排爆破聲響起，由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建的湘桂鐵路擴(kuò)改工程柳南線第一長(zhǎng)隧、全長(zhǎng)4146米的芭蕉嶺一號(hào)隧道順利貫通，標(biāo)志著全長(zhǎng)225.8公里的湘桂鐵路柳南線實(shí)現(xiàn)全線貫通，為保證全線按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
　　芭蕉嶺一號(hào)隧道位于南寧市賓陽(yáng)縣和青秀區(qū)境內(nèi)，巖層主要為Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖，是全線頭號(hào)重難點(diǎn)和控制性工程。該隧道穿過(guò)1條向斜、2條背斜構(gòu)造和2條地表大沖溝，順層偏壓、淺埋等不良地質(zhì)多；隧道內(nèi)水量大，巖層中炭質(zhì)頁(yè)巖、泥巖夾層多，遇水后強(qiáng)度迅速降低，施工難度大；洞內(nèi)常年溫度較高，尤其是5～10月黃金施工季節(jié)，洞內(nèi)溫度達(dá)35℃以上，施工條件極差。
　　今年4月27日，鐵道部對(duì)柳南線鋪軌線路及工期進(jìn)行調(diào)整，芭蕉嶺一號(hào)隧道的竣工工期比原計(jì)劃提前4個(gè)多月，工期壓力巨大，為此指揮部采取主管領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)辦公、副指揮長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)、重新組建架子隊(duì)恢復(fù)雙口掘進(jìn)、實(shí)行工期目標(biāo)獎(jiǎng)罰等多項(xiàng)措施，有效促進(jìn)了參建人員的積極性。昨日上午9時(shí)，隨著最后一排爆破聲響起，湘桂鐵路擴(kuò)改工程柳南線第一長(zhǎng)隧、全長(zhǎng)4146米的芭蕉嶺一號(hào)隧道順利貫通，芭蕉嶺一號(hào)隧道僅僅4毫米貫通誤差為實(shí)現(xiàn)柳南線全線鋪軌計(jì)劃邁出了關(guān)鍵的一步。
　　據(jù)了解，湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程為新建國(guó)家級(jí)Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，是完善廣西出海出邊國(guó)際大通道綜合交通體系的關(guān)鍵性工程，意義十分重大。正線全長(zhǎng)723.7公里，與既有單線形成三線格局，列車設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，并預(yù)留提速條件，其中柳州至南寧段225.8公里，為新建客運(yùn)專線。建成后，廣西的桂林、柳州、南寧三大城市將開(kāi)通時(shí)速達(dá)250公里的動(dòng)車，屆時(shí)柳州至桂林或南寧，只需要１小時(shí)左右，而長(zhǎng)沙至南寧將由目前的15個(gè)小時(shí)縮短為6個(gè)小時(shí)。