昨（20）日上午，雖然天下著雨，但蘭渝鐵路12標段順慶區王家壩隧道口施工依然進行�！霸撍淼朗俏覀兯�轄4個隧道中的一個，也是新近開建的最后一個隧道�！痹谑┕がF場，12標段一分部經理趙剛表示，全長200米的該隧道打通后，蘭渝鐵路支線進入南充(微博)北站的“瓶頸”將撕開一道口子。
轉戰祖國大江南北修路筑橋的12標段一分部，是蘭渝鐵路建設大軍的一分子。2009年8月，該分部上百號工程技術人員進駐南充，安營扎寨西南石油大學南充校區，以科學的態度和頑強的作風，在36公里長的戰線上開展作業施工�！耙环植繐�綱的施工地段，可謂蘭渝鐵路支線工程的‘瓶頸’。”12標段黨支部書記王和平介紹，該地段計有16座大橋、4個隧道，其中特大橋5座�！白铋L的是嘉陵江特大橋，全長7506米，連同左、右聯絡線橋，該橋實際上共有3座�！�
踏訪蘭渝鐵路南充段，市發改委副主任王斌深有感觸地說，萬千筑路大軍克服重重困難，努力實現路基一段段完工交付鋪軌，其一分部值得好好寫一寫。據介紹，一分部的工程技術人員來自五湖四海，當年接到蘭渝鐵路修建任務后，中交公路一局四工程公司從手下的多個項目抽選精兵強將，組建成這支敢打硬仗的一流施工隊伍。起于順慶區龍桂鄉、止于達成鐵路南充東站的這段鐵路，其施工令趙剛的團隊遇到前所未有的壓力，其中首推的就是蘭渝線排上號的控制性工程嘉陵江特大橋。
嘉陵江特大橋為蘭渝線南充至廣安支線的重要節點，它的建成直接決定鋪軌時間。由于面臨荊溪變電站以及嘉陵江江心島一座高壓線鐵塔的遷移，因此其施工受制于征拆工作。“資金短缺也是一大困難�！壁w剛介紹，由于物價上漲，當初核算的材料等費用遠遠不足。“為了國家重點工程早日建成，我們自己墊資，說好話向材料供應方賒賬，千方百計履行合同�！蓖鹾推秸f，目前，僅一分部就令四公司墊資4700余萬元，還不說欠外債5000多萬元，“在人工、材料費用上漲情況下，我們每周都要虧損五六十萬元�！壁w剛說。
在一分部的請銷假薄上，分部工程技術和管理人員的名字下方，大都是空的。家住北京的趙剛今年春節至今，還沒回過一趟家。同樣家住川外的總經濟師張洪海，春節后也沒有回過一次家�！皝砟铣淙�年多時間，由于蘭渝鐵路情結，我們已融入南充�！壁w剛直言，他們之所以能戰嚴寒、斗酷暑，即使去年一度停工，管理技術人員都沒有散，就在于地方給予征拆工作的大力支持。
正是路地雙方配合，協同作戰，一分部面臨的施工征拆“硬骨頭”，眼下已引起多方關注并想辦法盡快解決。
張洪海介紹，他們修建的路段原計劃投資7.38億元，眼下已增加到9.16億元，嘉陵江特大橋原計劃投資3.3億元，現在也增加投資到5.9億元。“目前我們所屬段已完成投資近6億元�！壁w剛說