集裝箱運(yùn)價(jià)旺季中回落 歐美線運(yùn)價(jià)現(xiàn)分化 
　　8月3日，上海航交所發(fā)布的7月份上海港出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1370點(diǎn)，較上月下降6.2%。其中，日本關(guān)東線343USD/TEU，下降1.4%；歐洲線1710 USD/TEU，下降9.4%；美西線2671USD/FEU，上漲3.9%；美東線3990USD/FEU，上漲6.3%。 
　　7月份，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)速度遠(yuǎn) 低于預(yù)期。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，7月份我國(guó)進(jìn)出口同比增長(zhǎng)2.7%，增速有所回落。其中出口增長(zhǎng)僅為1%，進(jìn)口增長(zhǎng)4.7%，貿(mào)易順差收窄。受此影響，集裝箱運(yùn)輸旺季不旺，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落，我國(guó)主要集裝箱港口運(yùn)輸也出現(xiàn)了滯漲，為近幾年罕見(jiàn)。 
　　即使在如此背景下，班輪公司憑借其集中度仍不忘進(jìn)一步上調(diào)運(yùn)價(jià)，但提價(jià)效果并不理想，除北美線運(yùn)載率上升到90%－95%，其他航線運(yùn)載率均維持在八成以下，7月底量?jī)r(jià)齊升的出口潮并未顯現(xiàn)，揭示市場(chǎng)反映較為平淡。由于缺乏基本面支撐，上海港出發(fā)的15條主要航線運(yùn)價(jià)僅4條航線上漲，其余均出現(xiàn)不同程度的降價(jià)。 
　　7月份中國(guó)經(jīng)濟(jì)先行指數(shù)PMI為50.1%，比上月微幅回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。其中新出口訂單指數(shù)為46.6%，比上月下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，該指數(shù)50%為榮枯標(biāo)準(zhǔn)線，預(yù)示今年我國(guó)外貿(mào)保“十”的任務(wù)十分艱巨，未來(lái)幾個(gè)月集裝箱運(yùn)價(jià)能否保持高位仍存變數(shù)。 
　　超靈便船領(lǐng)跌國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)再降一成 
　　7月份，國(guó)際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)先揚(yáng)后抑，月初在超靈便型船持續(xù)領(lǐng)漲下，7月9日BDI曾達(dá)到1162點(diǎn)，為今年5月初以來(lái)的高點(diǎn)，但隨之一路下滑，至7月底已跌破900點(diǎn)，跌幅為10.6%，為近一個(gè)半月來(lái)最低水平，再度陷入衰退之中。 
　　三大主流船型運(yùn)價(jià)“一平二降”，尤其是前期恢復(fù)較快的超靈便型運(yùn)價(jià)指數(shù)，上旬還成功站上1300點(diǎn)，隨后又一路下跌，跌幅擴(kuò)大，成了本月最大利空者，其4條航線的平均日租金月底幾乎觸及1000美元，跌幅接近二成，為6月中旬以來(lái)最低水平。巴拿馬型船運(yùn)價(jià)低位振蕩，上半月走勢(shì)還相對(duì)穩(wěn)定，但受大環(huán)境影響，下旬運(yùn)價(jià)也開始掉頭向下，最終重新回到一個(gè)月前的水平，其平均日租金為7837美元，表現(xiàn)依舊疲軟。而海岬型船市場(chǎng)繼續(xù)低位振蕩，該指數(shù)自今年4月底達(dá)到1738點(diǎn)的年度峰值后，一路下滑，再也沒(méi)有出現(xiàn)像樣的反彈，其4條航線的月底日租金為4550美元，繼續(xù)與其他兩大船型租金嚴(yán)重倒掛，表現(xiàn)極度低迷。 
　　7月上旬以來(lái)，國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)單邊下滑，礦石、煤炭、糧食等大宗貨物的需求下降是主要原因，特別是全球最大的鐵礦石、煤炭和糧食進(jìn)口國(guó)——中國(guó)需求增長(zhǎng)速度明顯放緩，再加上受干旱所引發(fā)的減產(chǎn)影響，美灣地區(qū)的貨盤平淡，而南美東岸海岸谷物貨運(yùn)減少，全球干散貨海上貿(mào)易量下滑。 
　　由于全球經(jīng)濟(jì)放緩，特別是中國(guó)對(duì)大宗貨物需求減少，直接影響到國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)。而7月份的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)經(jīng)濟(jì)依然處于下滑通道，短期內(nèi)對(duì)大宗貨物的需求不太可能出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，再加上新增運(yùn)力仍在不斷涌出，國(guó)際干散貨運(yùn)輸將繼續(xù)低迷。 
　　7月31日，與中國(guó)相關(guān)航線的運(yùn)價(jià)繼續(xù)低位運(yùn)行。其中，巴西、澳大利亞至中國(guó)的鐵礦石運(yùn)價(jià)分別為17.9美元/噸，6.4美元/噸，分別較上月下降增加了1.8%和下降了4.6%；與中國(guó)煤炭相關(guān)度最大的印尼到中國(guó)航線日租金僅5125美元，下降了15%。 
　　旺季需求回升沿海運(yùn)價(jià)超跌反彈 
　　8月3日，上交所發(fā)布的沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1072點(diǎn)，較上月上漲3.9%，同比下降19%。 
　　盡管7月份國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)低于預(yù)期，但由于南方天氣進(jìn)入盛夏，居民用電量快速上升，帶動(dòng)火力發(fā)電量有所回暖，數(shù)據(jù)顯示，截至7月20日，全國(guó)重點(diǎn)電廠煤耗量日均為357萬(wàn)噸，較上月的332萬(wàn)噸，上升7.5%。同時(shí)，嚴(yán)重影響內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)的進(jìn)口煤開始降溫，6月份環(huán)比下降了15%。需求緩慢上升和進(jìn)口煤有所放緩，讓一度大幅萎縮的沿海煤炭市場(chǎng)緩了一口氣。我國(guó)最大的煤炭中轉(zhuǎn)港——秦皇島港，7月份內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量較上個(gè)月增加了62萬(wàn)噸。 
　　沿海運(yùn)價(jià)結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)三個(gè)多月的持續(xù)下滑，開始觸底回穩(wěn)，7月底，上海運(yùn)價(jià)公司航運(yùn)金融衍生品標(biāo)的的兩條主流航線——秦皇島到上海、秦皇島到廣州煤炭運(yùn)價(jià)分別為29噸/元、37噸/元。盡管運(yùn)價(jià)恢復(fù)性上升、燃油價(jià)格也處于相對(duì)低位，但由于需求增長(zhǎng)依舊乏力，再加上新增運(yùn)力仍在擴(kuò)大，運(yùn)價(jià)回升速度比較緩慢，運(yùn)價(jià)尚未回到成本線之上，船公司依舊處于虧損之中。（本文來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)）