列寧說(shuō)過(guò)，"沒(méi)有革命的理論就沒(méi)有革命的運(yùn)動(dòng)"。只有突破陳舊思想觀念的束縛，實(shí)現(xiàn)理論創(chuàng)新，我們才能在新的理論的指導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)其他方面的創(chuàng)新。 
　　青臨高速就是在這樣的理念指導(dǎo)下，鋪筑了一條精品路。 
　　青臨高速位于京津冀與長(zhǎng)三角的中間位置，起點(diǎn)歷史名郡青州，北接?xùn)|三省，南接蘇浙滬，穿越民風(fēng)淳厚的沂蒙老區(qū)，是構(gòu)筑山東中部地區(qū)的交通大動(dòng)脈，不僅是山東省也是全國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的重要運(yùn)輸樞紐，更承擔(dān)了老區(qū)人們期盼致富的希望之路。如何打造這條重載使命的交通大通道，山東省青臨高速公路項(xiàng)目建設(shè)辦公室副主任李英勇給出了明確而有力的答案：用創(chuàng)新來(lái)打造精品路。創(chuàng)新在整個(gè)青臨高速的建設(shè)過(guò)程中無(wú)處不在，李英勇介紹，青臨高速公路的建設(shè)者們對(duì)創(chuàng)新的理解，不僅僅是科技，更是理念性的創(chuàng)新，制度性的創(chuàng)新，方法方面的創(chuàng)新。創(chuàng)新在項(xiàng)目進(jìn)展順利的時(shí)候，可以推陳出新、勇于突破、追求卓越；在遇到逆境的時(shí)候可以自信淡定、勇于擔(dān)當(dāng)、化解危局。 
　　理念創(chuàng)新保安全　 
　　理念創(chuàng)新是其他一切創(chuàng)新的基礎(chǔ)，只有在理念指導(dǎo)下才能制定正確的策略，才能審視整個(gè)項(xiàng)目思路的對(duì)與錯(cuò)。 如何體現(xiàn)理念創(chuàng)新的重要意義，青臨高速公路首先在施工安全上實(shí)現(xiàn)了理念創(chuàng)新的先進(jìn)性和優(yōu)越性。青臨高速公路提出了"抓安全甚于抓質(zhì)量，比質(zhì)量還嚴(yán)控制安全"的理念。在這樣的理念原則下再去進(jìn)行重大危險(xiǎn)源的建檔、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、監(jiān)控預(yù)警制度，制定一系列安全管理制度，強(qiáng)化安全教育，進(jìn)行安全技術(shù)交流，制定系統(tǒng)的設(shè)備安全檢查、各種人員持證上崗等安全細(xì)則，在實(shí)施的過(guò)程中堅(jiān)守"比質(zhì)量還要嚴(yán)格控制安全，抓安全同時(shí)是對(duì)質(zhì)量、進(jìn)度的促進(jìn)"，并將保障質(zhì)量的各種制度方法優(yōu)先應(yīng)用于安全，也同時(shí)與質(zhì)量控制形成了相輔相成的壁壘和保障。 專項(xiàng)安全生產(chǎn)費(fèi)的使用方法落實(shí)到工程項(xiàng)目的每一個(gè)細(xì)節(jié)中，就是在這個(gè)理念指導(dǎo)下形成了青臨高速施工管理中比較獨(dú)特的一個(gè)制度。李英勇介紹，青臨高速公路建設(shè)項(xiàng)目中，橋隧工程比重較大，施工風(fēng)險(xiǎn)高，安全生產(chǎn)工作壓力大。根據(jù)青臨高速工程施工特點(diǎn)，青臨高速項(xiàng)目辦率先制定了《安全生產(chǎn)費(fèi)用的使用辦法》制度，明確規(guī)定了工程合同額的1.2%的安全生產(chǎn)費(fèi)的具體使用方式和支付途徑。在全線159座連續(xù)梁，425次跨越道路施工，213次12萬(wàn)方現(xiàn)澆混凝土澆筑，吊裝27000多片預(yù)制梁板的施工，沒(méi)有出現(xiàn)一次人員傷亡事故。青臨高速公路項(xiàng)目建設(shè)辦公室把卓越的安全記錄歸結(jié)為理念創(chuàng)新的作用。 
　　在這樣的理念產(chǎn)生的工作制度下，各種隱患得到了有效預(yù)防，安全優(yōu)先，質(zhì)量也得到了保障，正是這種理念創(chuàng)新的指導(dǎo)，三年之久的工程創(chuàng)下了"平安工地零傷亡"的安全業(yè)績(jī)，青臨高速公路也被交通運(yùn)輸部評(píng)為"平安工地"示范項(xiàng)目。 
　　作為具有十五年工地一線主管工程經(jīng)驗(yàn)、擁有管理學(xué)碩士和工學(xué)博士學(xué)位的資深項(xiàng)目管理人員李英勇，深諳工程管理中的每個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題。在總體工作管理上，李英勇提出"善于成事，見(jiàn)于未萌"的平衡理念，認(rèn)為所有事情都有其發(fā)展規(guī)律，只要抓住其內(nèi)在規(guī)律，進(jìn)行重點(diǎn)控制和預(yù)防，既能節(jié)約預(yù)防成本，也可及時(shí)解決出現(xiàn)的隱患苗頭，獲得一種最佳效益優(yōu)化決策方法。再如通過(guò)"建立業(yè)主、監(jiān)理動(dòng)態(tài)制衡組織機(jī)構(gòu)"的組織建設(shè)理念創(chuàng)新、"規(guī)范之內(nèi)監(jiān)理管、高于規(guī)范業(yè)主管"的質(zhì)量管控理念創(chuàng)新，對(duì)實(shí)際項(xiàng)目管理工作均取得了顯著效果。 
　　制度創(chuàng)新保品質(zhì) 
　　如果說(shuō)青臨高速公路的理念創(chuàng)新是做好工程的基石，制度創(chuàng)新則是青臨高速工程品質(zhì)強(qiáng)有力的保障。 
　　青臨高速項(xiàng)目進(jìn)行了系列制度創(chuàng)新，伴隨工程順利推進(jìn)，關(guān)鍵材料一次性入庫(kù)盲檢制度、關(guān)鍵工序綜合檢查簽認(rèn)制、質(zhì)量責(zé)任鏈制度和首件工程和標(biāo)準(zhǔn)工程綜合確認(rèn)制等形成了工程質(zhì)量管控最具特色和成效的管理準(zhǔn)則。 
　　關(guān)鍵外購(gòu)材料一次性入庫(kù)盲樣抽檢查制--杜絕次品蒙混過(guò)關(guān) 
　　對(duì)于工程材料和半成品，常規(guī)的管理方法是逐批購(gòu)置逐批由施工單位自檢、監(jiān)理工程師抽檢。但這種管理方式已不能很好滿足現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下質(zhì)量控制的要求。李英勇介紹，在施工外購(gòu)產(chǎn)品及材料生產(chǎn)廠家質(zhì)量保證能力和技術(shù)水平良莠不齊，產(chǎn)品性能與質(zhì)量差異性和波動(dòng)性較大，可能對(duì)工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響的現(xiàn)實(shí)情況下，需要研究對(duì)不良廠商起到震懾作用和避免檢測(cè)環(huán)節(jié)干擾的質(zhì)量監(jiān)控手段。青臨高速項(xiàng)目辦則采用了打破常規(guī)的方法，把工程所用的重要材料,如混凝土添加劑、橋梁支座等產(chǎn)品，施工單位在自檢合格、監(jiān)理工程師抽檢合格的基礎(chǔ)上，實(shí)行一次性或大批量入庫(kù)，青臨高速項(xiàng)目辦派員抽樣后進(jìn)行編號(hào)并去掉廠商標(biāo)簽，采用盲樣送檢制度。經(jīng)檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格材料實(shí)行全部退貨。這種方法加大了不良廠商的違規(guī)成本，對(duì)其具有嚴(yán)厲處理和震懾的效應(yīng)，最大限度的保障工程材料質(zhì)量穩(wěn)定性。 
　　關(guān)鍵工序綜合檢查簽認(rèn)制--把好最后一道質(zhì)量關(guān) 
　　關(guān)鍵工序綜合檢查簽認(rèn)制是對(duì)針對(duì)項(xiàng)目中的隱蔽工序和易出事故工序最后一次全面檢查。例如在現(xiàn)澆連續(xù)梁混凝土之澆筑之前，支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎等工序已經(jīng)完成并經(jīng)施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢合格。為把好關(guān)鍵工序關(guān)，青臨高速項(xiàng)目辦組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位，對(duì)地基承載力、支架計(jì)算書(shū)、支架搭設(shè)及預(yù)壓監(jiān)測(cè)、模板安裝質(zhì)量及接縫要求、預(yù)應(yīng)力波紋管定位、鋼筋綁扎、混凝土配合比試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)足尺試驗(yàn)段質(zhì)量進(jìn)行一次全面綜合檢查，檢查情況由各方共同簽認(rèn)。如果關(guān)鍵工序合格在現(xiàn)場(chǎng)掛上合格標(biāo)牌，可以開(kāi)展下一步工作；若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，根據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)施工、監(jiān)理單位嚴(yán)肅處理。 
　　關(guān)鍵工序綜合檢查簽認(rèn)制在實(shí)施過(guò)程中還有一步重要環(huán)節(jié)，就是在工程項(xiàng)目全面實(shí)施前，會(huì)同總監(jiān)辦明確需青臨高速項(xiàng)目辦組織綜合檢查簽認(rèn)的關(guān)鍵工序。如在現(xiàn)澆連續(xù)梁混凝土澆筑前、邊坡爆破施工前、橋面防水層施工前、底基層施工前、上面層施工前等均進(jìn)行針對(duì)性地綜合檢查。李英勇介紹，關(guān)鍵工序綜合檢查簽認(rèn)制也就是依據(jù)多米諾骨牌效應(yīng)而制定的管理制度。在多米諾骨牌效應(yīng)中，推倒第一張骨牌，其余發(fā)生連鎖反應(yīng)依次倒下，每張牌倒下的時(shí)候，具有的能量都比前一塊牌大。因此要防止管理中偶然的"一張牌"倒下，而不會(huì)帶來(lái)毀滅性的影響，一種方法是在關(guān)鍵一張牌之前設(shè)定檢查預(yù)防體系，如制定關(guān)鍵工序綜合檢查簽認(rèn)制，另一種方法就是在多米諾骨牌中設(shè)定若干個(gè)經(jīng)得起前一張骨牌撞擊而不傾倒的骨牌。后一種方法在青臨高速公路現(xiàn)澆梁支架搭建中，也得到了充分應(yīng)用。 
　　關(guān)鍵工序綜合檢查簽認(rèn)制的建立，有效防止了層層檢查可能流于形式的弊端，杜絕了部分人員的僥幸心理，促使所有參建設(shè)單位必須以高度的責(zé)任感做好工藝過(guò)程控制。　 
　　　質(zhì)量責(zé)任鏈制―-工程質(zhì)量人人有責(zé) 
　　質(zhì)量責(zé)任鏈制就是通過(guò)責(zé)任這條鏈條將所有參建單位和參建人鏈接起來(lái)共承擔(dān)工程質(zhì)量的職責(zé)。目前較常用的工程質(zhì)量管理方法有建立質(zhì)量責(zé)任卡，實(shí)行質(zhì)量終身制，青臨高速項(xiàng)目辦在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了提升，全面推行質(zhì)量責(zé)任鏈制度。利用質(zhì)量責(zé)任將監(jiān)理單位的駐地監(jiān)理工程師、分管副駐地監(jiān)理工程師、項(xiàng)目監(jiān)理工程師、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員和施工單位項(xiàng)目分管副經(jīng)理、項(xiàng)目總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人、生產(chǎn)隊(duì)長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員兩條線予以串聯(lián)并橫向?qū)��?yīng)，建立施工人員和監(jiān)理人員工程質(zhì)量問(wèn)題連帶處罰機(jī)制。如現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員質(zhì)量控制出現(xiàn)問(wèn)題，那么對(duì)應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員也要連帶承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，解決以往出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題責(zé)任不清、相互推諉的問(wèn)題，強(qiáng)化了技術(shù)人員和監(jiān)理人員的責(zé)任意識(shí)。 
　　首件工程和標(biāo)準(zhǔn)工程綜合確認(rèn)制-大小項(xiàng)目各有特色管法 
　　 根據(jù)工程項(xiàng)目的大小和工藝簡(jiǎn)易程度，青臨高速項(xiàng)目辦分別對(duì)主要分項(xiàng)工程和小型附屬工程實(shí)行了首件工程確認(rèn)制和駐地工程師標(biāo)準(zhǔn)工程確認(rèn)制。首件工程確認(rèn)制在青臨高速項(xiàng)目中主要用于主要分項(xiàng)工程管理。對(duì)于主要工程，施工方案審批后和正式開(kāi)工前須先實(shí)施首件工程，實(shí)施時(shí)由施工單位、駐地辦、總監(jiān)辦三方共同參加，共同研究制定詳細(xì)的施工方案，確定完整的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任人，明確檢測(cè)方法、檢測(cè)頻率以及重點(diǎn)、難點(diǎn)部位的控制措施。在首件工程待各方認(rèn)可后，將相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、工藝等采用書(shū)面方式予以固定，作為后續(xù)同類工程的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和管理控制依據(jù)。通過(guò)首件工程，施工單位按照成型的施工工藝、技術(shù)參數(shù)及質(zhì)量控制措施進(jìn)行操作，并對(duì)施工管理、施工方案、工藝要點(diǎn)等進(jìn)行動(dòng)態(tài)總結(jié)與完善，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量穩(wěn)步提升。 
　　在對(duì)路基、混凝土工程、基層、面層等主要分項(xiàng)工程實(shí)行首件工程確認(rèn)制的基礎(chǔ)上，青臨高速項(xiàng)目辦首創(chuàng)性的提出了駐地工程師標(biāo)準(zhǔn)工程確認(rèn)制。對(duì)橋梁預(yù)制構(gòu)件鑿毛處理、拉桿孔處理、沉降縫施工、橋面鋪裝層浮漿清除，路基擋墻、急流槽、邊坡防護(hù)工程、現(xiàn)澆防撞護(hù)欄等小型現(xiàn)澆、預(yù)制安裝工程實(shí)行駐地工程師標(biāo)準(zhǔn)工程確認(rèn)制。由駐地工程師對(duì)已完成的初期工程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)工程選擇和確認(rèn)，在現(xiàn)場(chǎng)留存工程實(shí)物原件和影像資料，以此作為進(jìn)行后續(xù)工程施工質(zhì)量控制的比對(duì)依據(jù)，對(duì)驗(yàn)收達(dá)不到駐地工程師確認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)工程水平的，采用明顯標(biāo)志注明返工或報(bào)廢，以確保線長(zhǎng)面廣的小型構(gòu)件工程施工質(zhì)量。 
　　通過(guò)首件工程和標(biāo)準(zhǔn)工程綜合確認(rèn)制的實(shí)施，形成了現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制手段的有機(jī)整體，取得顯著的實(shí)際效果。青臨高速公路也被交通運(yùn)輸部評(píng)為"公路工程混凝土通病治理活動(dòng)"示范項(xiàng)目。 　 　 
　　科技創(chuàng)新樹(shù)豐碑 
　　筆直寬闊的青臨高速公路在青山綠水間穿越，在紅色旅游勝地中舒展，在它壯闊和美麗的背后，還體現(xiàn)出青臨高速公路建設(shè)者獨(dú)具匠心的研究成果。 青臨高速公路所有科研項(xiàng)目都遵循科研先于施工圖設(shè)計(jì)開(kāi)展原則，充分發(fā)揮科技研究對(duì)工程項(xiàng)目的技術(shù)引導(dǎo)和支撐作用。通過(guò)自主研發(fā)和與高校科研單位合作八個(gè)方面的創(chuàng)新科技項(xiàng)目，全面覆蓋了路基、路面、橋梁、交通安全設(shè)施、綠化工程等工程范疇。 
　　抵抗大交通重載--力求用技術(shù)解決運(yùn)營(yíng)難題 
　　根據(jù)對(duì)工可資料中交通量數(shù)據(jù)分析和現(xiàn)有平行省道交通量組成觀察，預(yù)計(jì)青臨高速公路建成通車后不但交通量大，而且超載車輛占總交通量的比例較高。為全面提高重載交通作用下路面工程服役能力，省青臨項(xiàng)目辦在成功開(kāi)展"混凝土通病治理活動(dòng)"的基礎(chǔ)上，積極探索保證運(yùn)營(yíng)期間重載作用下瀝青路面合理服役壽命的預(yù)防性建設(shè)管理措施。除制定下發(fā)《青臨高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制指導(dǎo)意見(jiàn)》，從原材料、配合比設(shè)計(jì)、拌和、運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)施工控制等方面具體要求，對(duì)路面接縫、橋面瀝青鋪裝層、防污染等方面進(jìn)行重點(diǎn)控制外，組織開(kāi)展交通運(yùn)輸部聯(lián)合攻關(guān)課題"典型路面結(jié)構(gòu)路用性能和壽命周期費(fèi)用研究"。 
　　"典型路面結(jié)構(gòu)路用性能和壽命周期費(fèi)用研究"以重交通道路路面典型結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，在省內(nèi)已建永久性路面典型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用法國(guó)常用設(shè)計(jì)方法對(duì)高模量瀝青混合料路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)、對(duì)含粒料基層段路面結(jié)構(gòu)借鑒美國(guó)NCHRP1-37進(jìn)行設(shè)計(jì)選擇、對(duì)CRCP路面結(jié)構(gòu)采用美國(guó)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)等。省青臨項(xiàng)目辦與同濟(jì)大學(xué)、山東省交通科研所等單位聯(lián)合攻關(guān)，邀請(qǐng)?jiān)瓏?guó)際瀝青路面協(xié)會(huì)主席、現(xiàn)任國(guó)際瀝青路面協(xié)會(huì)副主席及國(guó)內(nèi)外路面專家進(jìn)行授課，在典型路面配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、檢測(cè)儀器設(shè)備埋設(shè)、數(shù)據(jù)采集期間邀請(qǐng)美國(guó)專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。以上工作保證了保證了科研工作的順利進(jìn)行，并取得了階段性成果。 
　　資源節(jié)約、抗震防災(zāi)--盡顯人本情懷 
　　李英勇介紹說(shuō)，根據(jù)我國(guó)"資源節(jié)約型、環(huán)境友好型"經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，在高速公路建設(shè)中努力減少公路建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境的不利影響、最大限度的節(jié)約和保護(hù)土地資源是時(shí)代賦予公路建設(shè)者的歷史職責(zé)。青臨高速項(xiàng)目辦從民眾關(guān)心的節(jié)約用地、抗震預(yù)防方面進(jìn)行了"高速公路用地集約技術(shù)及與工程相互影響研究"和"近斷層地震作用下橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能與震災(zāi)防御研究"課題研究工作，研究成果如新型擋土墻、風(fēng)化料與河砂混填路基、近斷層地震動(dòng)參數(shù)、水平及豎向抗震構(gòu)造措施等已用于施工圖設(shè)計(jì)中，取得了顯著成效。 
　　"高速公路用地集約技術(shù)及與工程相互影響研究"包括"節(jié)約公路用地支持技術(shù)研究"、"極淺埋大跨度隧道穩(wěn)定性控制關(guān)鍵技術(shù)研究"等三個(gè)子課題。通過(guò)課題研究采用低路堤、以橋代路、以及擋墻替代邊坡等方式等措施把土地節(jié)省下來(lái)，大幅提高土地利用率，有效保護(hù)生態(tài)資源。在河砂及風(fēng)化料資源豐富的地區(qū)，創(chuàng)造性地研發(fā)了風(fēng)化料與河砂分層填筑的混合填砂路基施工技術(shù)，此技術(shù)既可疏通河道，又能少占耕地，有效地保護(hù)土地資源，降低工程造價(jià)。根據(jù)沿線風(fēng)化料資源豐富的實(shí)際情況和水泥穩(wěn)定風(fēng)化料廣泛應(yīng)用但缺乏系統(tǒng)研究的情況，開(kāi)展了水泥穩(wěn)定風(fēng)化料底基層研究，以填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)規(guī)范空白。青臨高速公路在通過(guò)國(guó)家保護(hù)文物古跡齊長(zhǎng)城遺址的地方，通過(guò)分析隧道施工引起的地表移動(dòng)和變形所造成的對(duì)地表建筑物的的不良影響，對(duì)可能發(fā)生的地表移動(dòng)和變形做出正確的估計(jì)，選擇確定了最佳的施工技術(shù)，保護(hù)了古跡的完好無(wú)損。 
　　 橋梁是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施和生命線工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在地震作用下其安全性直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全和震后救援。2008年5月12日發(fā)生的8.0級(jí)汶川地震使6140座橋梁遭受不同程度的破壞的損失歷歷在目。作為四大地震斷裂帶之一的郯廬深大斷裂縱貫青臨高速公路經(jīng)過(guò)的莒縣、莒南縣、河?xùn)|區(qū)、臨沭縣境內(nèi)，郯廬斷裂帶之中段主干沂沭斷裂帶是目前我國(guó)最活躍的斷裂帶，它深達(dá)地幔，且有多條次一級(jí)構(gòu)造與之交匯。自1990年以來(lái)，貫穿青臨高速公路所經(jīng)過(guò)的魯蘇交界至南黃海地區(qū)，已連續(xù)19年被列入全國(guó)重點(diǎn)監(jiān)視防御區(qū)或值得注意地區(qū)。為此，青臨高速公路項(xiàng)目辦開(kāi)展了"近斷層地震作用下橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能與震災(zāi)防御研究"課題研究工作工作。通過(guò)研究表明，青臨高速公路橋梁結(jié)構(gòu)的延性構(gòu)件在小震下滿足強(qiáng)度的要求，在大震下能夠滿足延性的要求。即小震不破壞，大震能使用。 
　　管理信息化-實(shí)現(xiàn)質(zhì)量全程監(jiān)控 
　　為適應(yīng)交通運(yùn)輸部提出的"五化管理"的要求和省廳推行的"公路信息年"的工作需要，李英勇通過(guò)歷時(shí)一年半主持研發(fā)了處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的質(zhì)量安全智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了瀝青混合料的運(yùn)輸全程、拌和、溫度動(dòng)態(tài)監(jiān)控和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，確保了瀝青混合料性能的穩(wěn)定性。 
　　青臨項(xiàng)目辦總工薛志超介紹，質(zhì)量安全智能控制系統(tǒng)能夠全天候不間斷監(jiān)測(cè)和傳輸數(shù)據(jù)，利用GPS對(duì)瀝青運(yùn)輸車定位，在行駛軌跡、運(yùn)行時(shí)間出現(xiàn)異常時(shí)會(huì)自動(dòng)向信息臺(tái)報(bào)警；運(yùn)輸瀝青車輛進(jìn)入瀝青拌和站時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)進(jìn)行車牌識(shí)別、車輛稱重；在瀝青混合料拌和環(huán)節(jié)中，瀝青拌和料的配合比數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)置好，在拌和作業(yè)同時(shí)，工控機(jī)上的無(wú)線發(fā)射裝置把拌和料配合比、拌和時(shí)間、拌和溫度傳輸?shù)叫畔⑵脚_(tái)。一旦出現(xiàn)瀝青料拌和不符合配合比設(shè)定范圍，系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn)報(bào)警和自動(dòng)關(guān)閉，致使整臺(tái)拌和設(shè)備不能運(yùn)行；在瀝青拌和后出料時(shí)、現(xiàn)場(chǎng)攤鋪時(shí)，均有紅外線監(jiān)測(cè)和無(wú)線發(fā)射裝置對(duì)瀝青混合料溫度進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控。 
　　從瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)攤鋪的全過(guò)程視頻監(jiān)控等數(shù)據(jù)可轉(zhuǎn)化為數(shù)字化模式進(jìn)行永久存檔，保證了各項(xiàng)工作的可追溯性。 
　　維護(hù)生態(tài)、低碳建設(shè)――構(gòu)筑和諧交通大道 
　　和諧交通是和諧社會(huì)的重要組成部分，而和諧交通主要體現(xiàn)在"以人為本"、"自然諧調(diào)"的兩個(gè)方面。強(qiáng)烈的自然生態(tài)觀在青臨高速工程綠化工程中得到充分體現(xiàn)。青臨高速項(xiàng)目辦以"人工促進(jìn)，自我恢復(fù)"為綠化理念，研發(fā)綠色高速公路關(guān)鍵技術(shù)研究。　 
　　青臨高速項(xiàng)目辦采用的生態(tài)植被恢復(fù)措施，盡量減少人工干擾恢復(fù)綠化做法，最大限度恢復(fù)當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡。對(duì)于青臨高速公路邊破和開(kāi)挖的山體，通過(guò)研究分析有代表性區(qū)域土壤里的各類植被種子的種類、含量，而后根據(jù)種子庫(kù)數(shù)據(jù)采用本地區(qū)的植被種子和苗木種植，初期進(jìn)行人工防護(hù)引導(dǎo)，等植被物種成長(zhǎng)一段時(shí)間完全與周邊植被環(huán)境相融合，達(dá)到最自然、最穩(wěn)定的綠化植物群落效果。 
　　如果說(shuō)恢復(fù)原地植被是生態(tài)保護(hù)方法之一，那么低碳排放則是保護(hù)生態(tài)重要舉措。青臨高速項(xiàng)目辦不但把恢復(fù)生態(tài)、保護(hù)生態(tài)技術(shù)落實(shí)在綠化工程上， 而且對(duì)碳排放量和低碳材料的使用進(jìn)行了系統(tǒng)的研究成果―"高速公路綠色施工模式及標(biāo)準(zhǔn)化研究"。 
　　高速公路綠色施工模式及標(biāo)準(zhǔn)化研究采取流程再造和精益生產(chǎn)理論和方法，把施工過(guò)程進(jìn)一步拉長(zhǎng)、細(xì)分，在這個(gè)過(guò)程中算出每一部分能量消和碳排放的數(shù)值。青臨高速項(xiàng)目已初步形成一套碳排放的計(jì)算方法，如以工程中用量最大的混凝土為基礎(chǔ)，以一立方混凝土為單位，計(jì)算一立方混凝土的電耗、油耗以及相關(guān)材料生產(chǎn)所需能量所排放的碳能量，而后推算整個(gè)工程全部混凝土生產(chǎn)的碳排放量。再綜合其他各種主要材料的碳排放量，從而推算整個(gè)項(xiàng)目的碳排放總量。根據(jù)降低碳排放量的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)，確定綠色施工標(biāo)準(zhǔn)化管理流程，進(jìn)一步編制標(biāo)準(zhǔn)化管理指南。青臨高速公路的每個(gè)細(xì)節(jié)都充斥著建設(shè)者的智慧和激情，高速公路交通安全設(shè)施盲點(diǎn)防治技術(shù)、工序延展循環(huán)法、紅外光譜SBS改性劑摻量和X射線預(yù)應(yīng)力定位及張拉效果等多項(xiàng)檢測(cè)創(chuàng)新手段、矩陣式項(xiàng)目管理模式等等不勝枚舉的創(chuàng)新技術(shù)和方法構(gòu)筑著這條承載重任和使命的大道。 
　　如今，這條嵌入青臨建設(shè)人智慧和汗水的大道，已在巍峨翠黛的沂蒙山水間盤(pán)旋舒展，將為這片老區(qū)熱土、為淳厚的老區(qū)人們帶來(lái)無(wú)限的期盼和遐想。 
　　鏈接：青臨高速公路北起東青高速公路終點(diǎn)青州市牛家莊，經(jīng)臨朐、沂水、莒縣、沂南、莒南、河?xùn)|，在臨沭東塘子與臨沂至連云港高速公路相接，跨三個(gè)地級(jí)市、8個(gè)縣（市、區(qū)），主線全長(zhǎng)228.33公里，初步設(shè)計(jì)批復(fù)概算124.3億元。全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基全寬34.5米，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，汽車荷載等級(jí)為公路-Ⅰ級(jí)。全線設(shè)特大橋1座，大中橋70座，隧道2座，互通立交16處(其中已建成1處)，分離立交34處，路基土石方3782萬(wàn)立方，底基層822萬(wàn)平方，基層1576萬(wàn)平方，柔性基層638萬(wàn)平方，瀝青面層2356萬(wàn)平方，服務(wù)區(qū)5處，停車區(qū)5處，設(shè)臨朐、沂水東、沂南、沂南北、臨沂北臨沭東6條連接線共56.5公里，分別按一、二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。全線設(shè)2個(gè)總監(jiān)辦，轄9個(gè)主線監(jiān)理駐地辦和7個(gè)房建監(jiān)理駐地辦，1個(gè)機(jī)電工程駐地辦，26個(gè)路橋施工標(biāo)段（主線24個(gè)）、24個(gè)綠化施工標(biāo)段、22個(gè)房建施工及裝修標(biāo)段、54個(gè)交通安全設(shè)施標(biāo)段、17個(gè)設(shè)備設(shè)施標(biāo)段、10個(gè)收費(fèi)雨棚標(biāo)段、6個(gè)機(jī)電工程施工標(biāo)段，全線施工、監(jiān)理單位共計(jì)178個(gè)。另有第三方檢測(cè)、勘查設(shè)計(jì)、工程保險(xiǎn)、招標(biāo)代理、材料供應(yīng)、科研合作、征地勘測(cè)、文物保護(hù)、設(shè)計(jì)咨詢審查、防洪評(píng)價(jià)等96個(gè)工程合同關(guān)系單位。。青臨高速將于2012年底前通車。 ( 來(lái)源: 中國(guó)公路網(wǎng) 作者： )