深圳網(wǎng)博會中國聯(lián)合會趨勢沙龍，航線商城CEO peter現(xiàn)場語出驚人“馬云不懂物流”，記者在驚訝之余，現(xiàn)場詳細采訪了這位年輕的CEO:  
　　“首先，阿里巴巴對物流行業(yè)的建設(shè)只是當(dāng)成醫(yī)藥、五金、印刷等傳統(tǒng)行業(yè)建設(shè)，說明阿里系對物流是貿(mào)易的咽喉地位還遠沒有足夠的意識和設(shè)計能力，沒有看到物流的真正價值；  
　　我曾了解，阿里巴巴曾參與投資杭州百世物流，其目的是為延伸供應(yīng)鏈服務(wù)，卻沒有看到國內(nèi)運輸方不具備貨權(quán)憑證和質(zhì)押能力，溝通成本過高，光靠融資去控制上下游顯然是不足夠的，選擇的通道明顯有問題，效果不言而喻；  
　　其實行業(yè)人士都知道，阿里巴巴推出阿里旺旺，其戰(zhàn)略目是不斷提升用戶的黏貼度，以達到大平臺戰(zhàn)略推廣，事實上阿里在提升用戶的黏貼度的所作所為是非常有限的，他們還沒有意識到物流與貨主買賣方的黏貼度到底在哪？也沒有找到如何提升貨主忠誠度和黏貼度的方法，相信阿里巴巴B2B平臺的用戶運營數(shù)據(jù)遠沒有淘寶那么光鮮；  
　　阿里巴巴沒有看到物流包圍采購，等同于"農(nóng)村包圍城市"的遠大前景，物流單證中發(fā)貨人和收貨人很大程度即是買賣家的事實認識尚不足夠。  
　　就船東、貨代、貨主黏貼度和用戶體驗而言，阿里巴巴目前的B2B平臺產(chǎn)品架構(gòu)明顯已不能完全滿足用戶需求，神象網(wǎng)絡(luò)推出的航線商城（船東滿艙，貨主訂艙，貨代攬貨）恰恰為千萬貨主企業(yè)和物流供應(yīng)商提供在線交易平臺及供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。  
　　物流、金融與外貿(mào)的關(guān)系是緊密結(jié)合的，讓三者融會貫通才是最大的創(chuàng)新，目前線上和線下交易最大的不同是：線上只是單一的提供信息服務(wù)，線下為用戶提供物流、配送、展會等服務(wù)。可是在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，單獨的線上或者線下交易已不能滿足市場的龐大需求，只有線上與線下的融合共存，才能將貿(mào)易物流在電子商務(wù)中的應(yīng)用發(fā)揮到極致。目前市場上新提倡的O2O(Online To Offline)商業(yè)模式，就是將線上、線下交易完美結(jié)合，將線下商務(wù)的機會與互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)結(jié)合在一起，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺，真正實行線上下單支付，線下配送的一體化服務(wù)。”