無交通，不物流。有了河埠碼頭，就有了下河街的繁華；有了京珠高速，就有了高橋市場的集聚；有了黃花機場，就有了空港物流園的興起……隨著城市交通格局嬗變，物流產業也拓展出新的方向。在長沙升級為國家級交通樞紐城市的進程中，城市新區也正展現出大物流新格局的圖景。 
　　站在輻射大半個中國的中部核心交通樞紐的重要節點上，長沙也具備了承擔更宏大的物流產業的能力。長沙市“十二五”物流業規劃（以下簡稱規劃）顯 示，長沙市貨運量增長迅速，2001年至2008年平均增長率為14. 77%，2008年貨運總量為1.7億噸；預計到2015年，即便是按照低發展方案，長沙市的貨運量也將達到2.56億噸，預計到2020年，將達到3.24億噸。 
　　交通優勢助推中部物流區域中心 
　　8月24日，全國第八次A級物流企業授牌大會在長沙召開，從會上傳出消息，近5年來，在6個5A級物流企業的帶動下，全省年社會物流總額達到40965億元。相關數據顯示，“十一五”以來，長沙社會物流總額年均增長18.2%，2011年突破1.7萬億元，占據了全省物流總額的一半左右。 
　　作為17個區域性物流節點城市之一，長沙正在成為中國南方地區最重要的交通樞紐城市，物流產業的發展也因此全面提速。 
　　放在全國版圖來看，長沙市地處珠江三角洲由南往北和長江三角洲由東向西的兩大沿海發達經濟區的產業轉移的交叉重疊地帶，多年來長沙一直是我國主要的公路交通樞紐和重要的鐵路交通樞紐，特別是這一輪的中國交通大變局中，三條高鐵的匯集將再度拔高長沙在南中國的交通戰略地位，成為左右長沙未來城市格局的重大事件。 
　　接通南北的武廣高鐵已經開行到深圳，串聯東西的滬昆高鐵即將通車，橫貫中部的渝廈高鐵規劃即定，這三條高鐵都將交會于長沙。同時，京港澳高速及建設中的西線，黃花國際機場的擴容，長沙湘江霞凝港的落成，在全新構架的立體交通網絡搭建成形后，長沙極有可能成為在四大經濟中心城市（上海、廣州、重慶、武漢)形成的環形經濟圈中承擔起資源依托、流通連接、技術吸納、經濟輻射的中心城市。 
　　長沙西物流園區將成后起之秀 
　　按照規劃，未來長沙物流園區“四面開花”，以貨運服務型物流園區為主的長沙北物流園區；以生產、商貿綜合服務型物流園區為主的長沙西物流園區；以商貿服務型物流園區為主的長沙東物流園區，以及以綜合服務型物流園區為主的長沙南物流園區。 
　　目前長沙市物流節點主要分布在芙蓉區、天心區和雨花區，但這些節點建設缺少統一科學的規劃，物流站場重復建設現象嚴重，給交通運輸與公共資源帶來巨大浪費與損失。 
　　相比之下，還是一張白紙的城市新區卻提供了繪就未來物流藍圖的最好條件，特別是放在長沙跨江發展的戰略規劃之下，以生產、商貿綜合服務型物流園區為主的長沙西物流園區無疑成為其中的后起之秀。 
　　根據規劃，位于大河西的長沙西物流園區，將以京港澳高速西線、繞城高速、長常高速和319國道為依托，形成服務于長株潭兩型社會先導區、輻射3+5城市群的綜合物流園區，也將構筑服務長沙市河西先進制造業和商業物流系統，正在建設中的高星物流園將成為生產、商貿服務型物流園區的過渡點。長沙高星物流中心選址于河西101省道和鐵路石長線交會點附近，周邊集聚有11個高速公路口互通，為河西先導區新型生產制造業的物流需求提供服務，同時也將為長沙西北方向物資集散轉運提供支撐功能。 
　　從產業布局來看，長沙西物流園區正位于長沙規劃中的一軸兩帶的北部發展帶上，西物流園區以生產、商貿服務型物流園為主的定位正與長沙城市向西發展帶所承擔的歷史責任相契合。 
　　數字物流 
　　2015年末全省物流總額實現55000億元 
　　根據湖南省“十二五”物流業發展規劃，到2015年末，全省社會物流總額實現55000億元，物流業增加值達到1900億元，全社會物流總費用占GDP的比重下降1.5%-2%。建成物流收入過50億元物流園區2-3個，國家A級物流企業150家以上，其中年物流收入過20億元的物流企業2-3家，過10億元15家，過億元的100家以上。（本文來源：紅網）