“到2020年基本形成適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系。”7月31日，交通運(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng)洪曉楓透露，《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012－2020年）》已經(jīng)提交至部長(zhǎng)辦公會(huì)，這將是國(guó)內(nèi)第一部通過政府文件形式發(fā)布的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略。 
　　他介紹，戰(zhàn)略提出，支持和引導(dǎo)帶動(dòng)性強(qiáng)、集中度高的大企業(yè)以及有技術(shù)專長(zhǎng)的中小企業(yè)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸信息服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理和電子支付領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破 ，爭(zhēng)取2020年相關(guān)產(chǎn)值過千億元。 
　　戰(zhàn)略框架提前面市 
　　第三屆智能運(yùn)輸大會(huì)7月31日在京舉行。會(huì)上，交通部副司長(zhǎng)洪曉楓第一次向社會(huì)解析了近期完成的《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》，指明了中國(guó)智能交通未來的發(fā)展方向。 
　　該戰(zhàn)略經(jīng)過近兩年的研究近期剛剛完成。戰(zhàn)略提出，到2020年，中國(guó)智能交通發(fā)展的總體目標(biāo)是：基本形成適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運(yùn)行，提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)，為本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 
　　具體目標(biāo)為，全面提升城市交通管理和服務(wù)水平；有效提高公路交通安全和出行可靠性；著力增強(qiáng)水路運(yùn)輸效率和監(jiān)管應(yīng)急能力；顯著促進(jìn)多種運(yùn)輸方式有效銜接；顯著提高技術(shù)創(chuàng)新能力；推動(dòng)形成智能交通產(chǎn)業(yè)。 
　　為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，將重點(diǎn)支持交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理、智能化交通安全智能化組織管控等技術(shù)的集成創(chuàng)新。還將加快智能交通基礎(chǔ)性關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行和國(guó)際合作，鼓勵(lì)企業(yè)參與主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)研究制定工作。 
　　尤其在鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，戰(zhàn)略明確將創(chuàng)新模式，著力推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化，積極營(yíng)造智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)與電信運(yùn)營(yíng)、廣播電視、金融、氣象等行業(yè)或部門的合作，支持和引導(dǎo)帶動(dòng)性強(qiáng)、集中度高的大企業(yè)以及有技術(shù)專長(zhǎng)的中小企業(yè)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸信息服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理和電子支付領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破。 
　　產(chǎn)值目標(biāo)過千億 
　　中國(guó)智能交通起步于上世紀(jì)九十年代中期，已經(jīng)在開展集成服務(wù)和規(guī)模化應(yīng)用示范、水上安全監(jiān)管信息化建設(shè)等方面取得重要進(jìn)展，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在諸多瓶頸。 
　　交通部科技司信息化管理處處長(zhǎng)鄒力介紹，盡管智能交通在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研制和應(yīng)用等方面已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，但是核心技術(shù)和高端產(chǎn)品與國(guó)外差距較大，高端綜合繼承服務(wù)能力不強(qiáng)，缺乏骨干龍頭的企業(yè)，應(yīng)用水平不高，且規(guī)模化應(yīng)用不足。 
　　相比技術(shù)上差距，智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為滯后。交通部科學(xué)研究院總工程師王笑京向中國(guó)證券報(bào)記者介紹，目前智能交通應(yīng)用相對(duì)成熟的是在高速公路電子不停車收費(fèi)和車載導(dǎo)航方面，在其他方面，由于缺乏成熟的商業(yè)模式，目前大多數(shù)還在試用階段。 
　　戰(zhàn)略提出，智能交通要在公路電子收費(fèi)、交通信息服務(wù)、交通運(yùn)行監(jiān)管、集裝箱運(yùn)輸、公交車輛、營(yíng)運(yùn)車輛及船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過1000億元。 
　　要達(dá)到這一目標(biāo)，交通部相關(guān)人士介紹，將開放一部分地理信息資源與企業(yè)開展合作，鼓勵(lì)社會(huì)力量參與內(nèi)容加工和增值服務(wù)，形成可持續(xù)的商業(yè)模式，增強(qiáng)多層次服務(wù)供給能力；同時(shí)，要加快研究建立技術(shù)、應(yīng)用和資本共同引領(lǐng)的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。（本文來源：中國(guó)證券報(bào)）