今年11月1日，深圳市將在交通運輸業和研發技術服務、信息技術服務、文化創意服務、物流輔助服務、有形動產租賃服務、鑒證咨詢服務業開展營業稅改征增值稅試點。據試點工作領導小組透露，初步篩選出5萬多家企業作為第一批試點。 
　　營業稅改征增值稅，旨在打通增值稅抵扣鏈條，消除重復征稅，降低企業營業成本和稅負。但記者近日從市物流協會了解到，營改增降低了部分行業的稅收，但交通物流企業則面臨稅收不降反升的情況。協會秘書長鄭艷玲表示，新政導致公路運輸、貨代、倉儲業稅收大幅上升，如果財政補貼不到位，深圳幾萬家中小物流企業將面臨生存危機。 
　　企業“吐槽”新政將造成雙重稅負增加 
　　全程物流服務公司主營公路運輸服務，該企業負責人算了一筆賬，在目前的營業稅模式下，開具和抵扣的發票均是公路運輸專用發票，將業務收入抵減聯運成本后，按3%稅率交稅。營改增后，即使開票和抵扣票都是試行地區的增值稅票，稅率也將大幅提升，由3%增至11%，是原來的4倍；如果聯運成本的歸屬地在營改增非試點地區，則獲得的抵扣發票的進項稅只能按7%計算，比試點地區少抵扣4個點。實際上，不少物流公司的聯運供方在非試點地區，這樣物流運輸企業既要承受稅率成倍增加，又要承受非試點地區的抵扣稅率差額，造成雙重稅負增加。 
　　對于貨代、倉儲這樣的運輸代理服務企業，營改增也將帶來稅負的大幅增加。海格物流的負責人表示，營改增后，倉儲稅率由5%調高至6%，若倉庫出租房屬試點地區，銷項稅抵減進項稅差額為應繳納的增值稅，將增加1個點的稅負；租用倉庫不在試點地區的企業，稅改后稅負將劇增，由差額納稅變為全額納稅。以公司其中一個倉庫為例，該倉庫不在深圳、上海，稅改后倉租成本不允許抵減，繳稅由差額變成全額，按稅率6%，現在一個倉庫每月倉租營業稅為9750元，稅改后增至19500元，稅負增加1倍。此外，倉庫出租方在非試點區全額繳納一次營業稅，而公司在試點區又全額繳納一次增值稅，是典型的重復納稅。 
　　協會呼吁根據深圳情況出臺扶持政策 
　　鄭艷玲分析，稅改導致物流企業稅負上升的主要原因，是一些成本項目不可以抵扣：目前，交通運輸企業可以抵扣的項目是燃油費和維修費，兩項大概占成本的50%，均可開具增值稅發票；人工成本、過路橋費不可以抵扣，兩項占據公路運輸企業成本的50%左右。此外，一些外包承運商不屬于增值稅改革試點地區，無法開具增值稅發票，也會造成企業繳稅成本大幅增長。 
　　市物流協會提供的數據顯示，深圳物流企業2012年上半年營業額占深圳GDP8.8%的比重。鄭艷玲表示，物流業作為支柱產業之一，對深圳經濟起著積極作用。據了解，深圳有五六萬小微公路運輸企業，對于它們來說，新政會導致企業稅負大幅上升，很多企業的資金鏈會斷掉，導致倒閉關門。鄭艷玲建議有關部門能盡快做調研，出臺符合深圳本地實際情況的政策幫助企業在新政下度過危機。 
　　專家建言企業要盡早做好各方面籌劃 
　　記者隨后采訪了普華永道流轉稅業務合伙人李敬語。李敬語介紹，上海試點僅在部分行業開展，并制定了過渡性的財政扶持政策，對稅收負擔增加的企業給予扶持。深圳中小企業、民營企業較多，市政府應盡快公布財政扶持方案并給予積極引導，以利于納稅人有足夠的適應期消化新政策并做相應的準備。 
　　面對“營改增”新政，她建議深圳物流企業從以下方面進行準備。盡早開展“營改增”影響分析測算，事先對企業的業務流程、會計系統、稅務申報等方面進行改變；對企業IT系統、稅收申報系統、發票管理系統進行全面改造；審閱現有的采購、銷售合同及更新后的合同樣本，修改定價及稅負負擔條款；與客戶、供應商等進行有效溝通；對采購、法律、審計等部門進行全面培訓。