據(jù)統(tǒng)計，2011年寧波港集裝箱吞吐量已超過1400萬標(biāo)箱，為世界第六大港口，與此同時，中國已有包括上海、香港、深圳、廣州、青島在內(nèi)的多個港口躋身全球前十。海港物流運輸發(fā)展迅速，但運輸過程中的能耗也同步增長。如何解決好港口物流運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展? 　　劉南：打造聯(lián)動運輸模式

　　浙江大學(xué)管理學(xué)院教授劉南說：“目前國內(nèi)的高速公路總里程已達80000公里，近年來高鐵也發(fā)展迅猛，寧波港作為長三角的一個重要港口，依托周邊的高鐵、高速及空港優(yōu)勢，可建設(shè)成為一個物流連接港，打造一種聯(lián)動運輸模式。”所謂聯(lián)動運輸，就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)形成市場共享和資源共享，合理分配運能，以最小的能耗創(chuàng)造最大的物流價值，“譬如義烏小商品市場及紹興的輕紡工業(yè)，它們的進出口基本上都是在寧波完成的，海港與鐵路、公路和航空的無縫對接，能降低單位能耗。

　　劉南認(rèn)為，物流運輸是海洋經(jīng)濟當(dāng)中的一個重要組成部分，物流的能耗也占到總能耗的三成，降低物流配送環(huán)節(jié)中的耗能是發(fā)展可持續(xù)海洋經(jīng)濟的重要課題之一。

　　胡燕海：運用同步裝卸載技術(shù)

　　寧波大學(xué)教授胡燕海則從碼頭貨物裝卸這一具體操作流程出發(fā)，分析如何運用同步裝卸載技術(shù)實現(xiàn)能效的最大化。所謂同步裝卸載，即實現(xiàn)裝載與卸載的同步進行，在卸載完第一個倉位后隨即對該倉位進行裝載，利用時間差完成協(xié)同作業(yè)。胡海燕說：“集裝箱碼頭是海港物流集散的發(fā)生地，這些細微之處的微妙處理也能夠提高作業(yè)效率。”