洋快遞來了 
　　“無照”經(jīng)營(yíng)兩年的兩家外資快遞企業(yè)終于獲得了中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞牌照。 
　　9月7日，國(guó)家郵政局發(fā)布公告稱，批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞(中國(guó))有限公司(下稱“聯(lián)邦快遞”)、優(yōu)比速包裹運(yùn)送(廣東)有限公司(下稱“UPS”)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 
　　此前，外資快遞巨頭一直處于政策的壓抑期。2009年實(shí)施的《中國(guó)郵政法》，明確要求所有快遞企業(yè)都必須向郵政局申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)牌照，外資快遞巨頭不得不為“現(xiàn)有的業(yè)務(wù)申請(qǐng)快遞經(jīng)營(yíng)許可”。 
　　本次國(guó)家郵政局的公告還顯示，聯(lián)邦快遞首批獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的地區(qū)包括上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個(gè)城市；UPS首批獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)的地區(qū)包括上海、廣州、深圳、天津、西安5個(gè)城市，獲準(zhǔn)的業(yè)務(wù)范圍包括除信件之外的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 
　　多位業(yè)內(nèi)人士在接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，跨國(guó)快遞巨頭的到來，首先受影響的是中航協(xié)下面的航空貨運(yùn)公司，因此反應(yīng)最為強(qiáng)烈。而一旦兩家快遞在國(guó)內(nèi)各省市網(wǎng)點(diǎn)完成布局，對(duì)于長(zhǎng)期處在低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)環(huán)境中的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)來說，也面臨重新洗牌的可能。 
　　外資快遞青睞高端市場(chǎng) 
　　根據(jù)國(guó)家郵政局公布的消息，聯(lián)邦快遞和UPS于今年5月申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可；9月6日，國(guó)家郵政局正式批準(zhǔn)了兩家公司的申請(qǐng)。 
　　事實(shí)上，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹公司早在多年之前就開始經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。據(jù)了解，聯(lián)邦快遞在2006年12月8日從商務(wù)部獲得投資證書和2006年12月20日從國(guó)家工商行政管理總局獲得國(guó)內(nèi)服務(wù)營(yíng)業(yè)執(zhí)照之后，于2007年5月開始在中國(guó)開展國(guó)內(nèi)遞送業(yè)務(wù)。 
　　2009年10月，由于《中國(guó)郵政法》實(shí)施，要求建立快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可機(jī)制，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法取得經(jīng)營(yíng)許可，并按照許可的經(jīng)營(yíng)范圍、地域范圍提供快遞服務(wù)。這讓國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)有了發(fā)展的機(jī)會(huì)。 
　　到2011年底，我國(guó)快遞行業(yè)依法取得業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)超過6800家。其中，申通快遞共有獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門店5000余家，中轉(zhuǎn)部62個(gè)。另一家知名快遞企業(yè)韻達(dá)快遞，在國(guó)內(nèi)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也達(dá)到了3000余家。事實(shí)上，動(dòng)則上千個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在民營(yíng)快遞企業(yè)中，并不是什么稀罕事。 
　　相較之下，即便是身為世界500強(qiáng)的UPS和聯(lián)邦快遞等外資快遞公司，在中國(guó)內(nèi)地也一直難有發(fā)展。以UPS為例，目前其在全國(guó)包括分公司、操作中心、服務(wù)點(diǎn)等各種形式的網(wǎng)點(diǎn)，僅有79個(gè)，分布在全國(guó)30余個(gè)城市。 
　　根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，當(dāng)年全國(guó)國(guó)有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成10.8億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入271.1億元；民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成24.8億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入374.5億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入112.5億元。國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為29.4%、67.6%和3.0%。 
　　這樣的成績(jī)，顯然不是外資快遞企業(yè)實(shí)力的真實(shí)寫照。實(shí)際上，近段時(shí)間來，外資企業(yè)已開始在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)上低調(diào)布局。 
　　今年3月，UPS公布了收購(gòu)歐洲第二大快遞公司TNT的計(jì)劃。TNT旗下的天地華宇在國(guó)內(nèi)擁有龐大的公路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)邦快遞也已實(shí)現(xiàn)北京、上海、廣州、深圳和成都五地機(jī)場(chǎng)的國(guó)際快遞服務(wù)。 
　　如今，兩家外資巨頭既然已經(jīng)跨過了在國(guó)內(nèi)“深耕”市場(chǎng)的法律門檻，其對(duì)本已競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的擾動(dòng)，已不可小覷。 
　　國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的從業(yè)者，對(duì)于兩大“外來和尚”的進(jìn)駐，倒顯得十分平靜。UPS和聯(lián)邦快遞獲得國(guó)內(nèi)牌照后，各大國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)都不愿公開對(duì)此作評(píng)價(jià)。 
　　順豐速運(yùn)一位高層向時(shí)代周報(bào)坦言，“無論是UPS還是聯(lián)邦快遞，在國(guó)內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)都很少，暫時(shí)對(duì)我們構(gòu)不成什么威脅。”浙江省快遞行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王筱榮在接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)，則認(rèn)為，“短期內(nèi)，不會(huì)有什么影響。” 
　　作為國(guó)內(nèi)快遞大省，浙江的在冊(cè)快遞企業(yè)達(dá)到800多家，“其中絕大多數(shù)是民營(yíng)快遞企業(yè)。”王筱榮說。在國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)中，處于領(lǐng)軍地位的“四通一達(dá)”（中通、圓通、申通、匯通以及韻達(dá)）均由浙江人創(chuàng)辦。 
　　在王筱榮看來，外資企業(yè)過去做國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，與國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)并沒有太多交集。如今，就算國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)對(duì)外開放，外資企業(yè)依舊會(huì)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，大多數(shù)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)做的是中低端市場(chǎng)，不會(huì)感受到太大的壓力。 
　　由于外資快遞企業(yè)的用工、運(yùn)作成本較高，因此，王筱榮并不認(rèn)為UPS和聯(lián)邦快遞會(huì)把精力放在回報(bào)較低的中低端客戶上，“按照他們的成本，如果要走低端市場(chǎng)，還要保持原來的服務(wù)水平，肯定是要虧本的。” 
　　《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》公布的另一組數(shù)據(jù)，似乎也印證了外資快遞企業(yè)對(duì)高端市場(chǎng)的青睞：外資快遞企業(yè)在僅有全國(guó)市場(chǎng)份額3.0%的情況下，其收入比重卻占到了全行業(yè)的14.8%。 
　　從單件包裹看，動(dòng)輒20元起步的外資快遞企業(yè)的收費(fèi)，的確高于大多數(shù)國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)。“外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是EMS和順豐速運(yùn)。”中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，從目前的網(wǎng)點(diǎn)分布看，兩家獲得牌照的外資快遞企業(yè)，起碼要在5年內(nèi)投資10億美元，才有可能趕上EMS和順豐的規(guī)模。 
　　或提升快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量 
　　事實(shí)上，多位業(yè)內(nèi)人士在接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)表示，兩家外企獲得牌照，對(duì)消費(fèi)者而言，或許實(shí)際意義更大。 
　　“國(guó)內(nèi)快遞，特別是民營(yíng)快遞的服務(wù)意識(shí)和規(guī)范性，還需要大大提高。”一位不愿具名的電商從業(yè)者向時(shí)代周報(bào)透露，“快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量出現(xiàn)問題，很多時(shí)候要電商，甚至買家自己來承擔(dān)。” 
　　雖然絕大多數(shù)快遞企業(yè)都聲稱，消費(fèi)者在收到包裹后，可以先拆包檢查貨物，但是實(shí)際上，消費(fèi)者還難正常行使這一權(quán)利。更多情況下，快遞員會(huì)直接將包裹放在公司、學(xué)校的收發(fā)室，就算是完成了一次投遞。 
　　“買家的貨丟失了，或者有質(zhì)量問題，很少會(huì)想到找快遞公司投訴，往往是直接找賣家，甚至電子商務(wù)平臺(tái)投訴。”上述從業(yè)者稱，很多時(shí)候，賣家只能給快遞公司背黑鍋，代為賠償。 
　　王筱榮認(rèn)為，外資企業(yè)的進(jìn)入，對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)而言，在服務(wù)理念上將會(huì)是一個(gè)很大的沖擊。如UPS、聯(lián)邦快遞等外資企業(yè)，經(jīng)過了多年的發(fā)展，早就已經(jīng)有了一套十分成熟并且規(guī)范的管理方法和運(yùn)作模式。 
　　“把外資企業(yè)和國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)放到一個(gè)市場(chǎng)里競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)品質(zhì)就顯得十分重要。”王筱榮說，“當(dāng)然，用戶將會(huì)是最大的受益者。” 
　　本土航空貨運(yùn)受沖擊 
　　UPS和聯(lián)邦快遞獲得國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照后，國(guó)內(nèi)快遞從業(yè)者幾乎全部保持靜默的同時(shí)，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（“中航協(xié)”）倒成了最堅(jiān)決的反對(duì)者。 
　　早在今年7月，當(dāng)聯(lián)邦快遞和UPS遞交國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可證申請(qǐng)后，中航協(xié)就曾以擔(dān)心其變相獲得“第八航權(quán)”和形成壟斷為由，極力阻止相關(guān)部門批準(zhǔn)外資快遞獲牌照。 
　　“第八航權(quán)”是國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)認(rèn)定的九種航權(quán)中的一種，具體是指某航空公司自本國(guó)抵達(dá)另一國(guó)城市后，再連接抵達(dá)國(guó)家的國(guó)內(nèi)其他城市的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)權(quán)。截至目前，中美兩國(guó)的“第八航權(quán)”均尚未向?qū)Ψ介_放。 
　　此前，中航協(xié)市場(chǎng)研究部研究員朱慶宇發(fā)表文章稱，國(guó)家郵政局的公示信息顯示，聯(lián)邦快遞、UPS此次在中國(guó)境內(nèi)申報(bào)的企業(yè)均以“臺(tái)港澳法人獨(dú)資”面目出現(xiàn)。實(shí)際上，總部設(shè)在美國(guó)的聯(lián)邦快遞和UPS都是全球性跨國(guó)運(yùn)輸服務(wù)公司。朱慶宇擔(dān)心，聯(lián)邦快遞和UPS在獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照后，會(huì)“借快遞之名，行航空運(yùn)輸之實(shí)”。 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2011年底，聯(lián)邦快遞在全球擁有692架飛機(jī)，UPS在全球則擁有飛機(jī)523架。國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司—新中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司在2011年成立時(shí)，全貨機(jī)僅有11架。順豐速運(yùn)作為全國(guó)擁有飛機(jī)最多的快遞企業(yè)，也僅有30架左右。面對(duì)懸殊的實(shí)力差距，中航協(xié)的擔(dān)憂不無道理。 
　　更關(guān)鍵的是，中國(guó)航空貨運(yùn)正在度過艱難的時(shí)期。根據(jù)中國(guó)民航局公布的《2011年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2011年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量557.5萬噸，比上年降低1.0%。這是中國(guó)航空貨運(yùn)自2006年以來，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。情況在2012年也沒有好轉(zhuǎn)。中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，到2012年7月，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量除2月份有過一次明顯的正增長(zhǎng)以外，其他月份均為負(fù)增長(zhǎng)。 
　　國(guó)際兩大快遞巨頭在此時(shí)進(jìn)入中國(guó)，顯然讓國(guó)內(nèi)本已不甚明了的航空運(yùn)輸業(yè)，面臨著內(nèi)外交困的局面。（本文來源：時(shí)代周報(bào)）