省政府昨日公布《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》，披露了即將開工建設的20多條鐵路、十多條城際軌道和寧蘇錫常徐五市數十條地鐵線路的項目概況及建設年限。明年，寧杭高鐵一通，滬寧杭“三小時都市圈”就將實現。而到2015年大部分省轄市與南京2小時左右通達，與上海3小時內通達，全省每年將有9億人次出門坐地鐵。揚子晚報記者 石小磊 仇惠棟

　　城際軌道

　　2015年 南京將建成三條城際軌道

　　根據這份規劃，未來三年，南京都市圈和蘇錫常都市圈城際軌道建設全面啟動，新開工里程約160公里，期末建成運營約80公里。

　　這份規劃提出，在高度城市化地區，進一步縮短城市間時空距離，十二五期間，將在我省城市化程度較高的沿江地區啟動城際軌道建設，重點建設支撐南京都市圈的拓展和形成以及蘇錫常都市圈緊密聯系的項目，建設寧高城際、寧和城際、寧天城際、錫澄靖城際等線路。總體建設規模約161公里，期末建成運營里程約83公里。具體建設計劃如下：

　　寧高城際：起點南京南站，終點高淳，途經祿口機場、溧水，全長約92公里，技術標準雙線100－160公里/小時。其中建成南京至祿口機場段約35公里是一期工程。根據南京市披露的計劃，這個一期工程將于2014年青奧會前建成通車，而其二期通往高淳的也正在積極準備，爭取2015年建成。

　　寧天城際：起點浦口，終點天長，全長約66公里，江蘇境內約50公里，雙線100－160公里/小時。南京市計劃2014年建成大橋北路至金牛湖段約48公里。

　　寧和城際：起點南京南站，終點和縣，全長約60公里，江蘇境內里程約47公里，雙線100－160公里/小時。南京市計劃于2015年建成南京南站至黃里段47公里。

　　錫澄靖城際：起點無錫，終點靖江，途經江陰，全長45公里，雙線100-160公里/小時。建設無錫至江陰段31公里。

　　2020年 將開通寧句寧儀城際軌道

　　在十三五期間，我省沿江地區城際軌道網絡加速構建，城際軌道新增里程約240公里，運營線路總規模超過320公里。軌道交通作用進一步發揮，鐵路客貨運周轉量占綜合運輸的比重超過30%和10%；進一步完善服務南京都市圈輻射通道，全面推動支撐蘇錫常都市圈澄張靖等城鎮組群融合發展的項目。重點建設南京至句容、南京至儀征、蘇州至碩放機場、無錫至宜興。適時啟動建設南京至馬鞍山、江陰至靖江等線路。總體建設規模約350公里，期末建成運營里程約320公里。

　　2030年 全省城軌超1000公里

　　全省重點發展三大都市圈城際軌道，線路運營里程約1000公里，其中沿江地區城際軌道網約800公里。在已建成城際軌道交通網的基礎上，進一步擴充完善沿江地區線網，支持沿江城鎮聚合、產業轉移和跨江聯動發展。適時啟動徐州都市圈內徐州至蕭縣、賈汪、邳州等城際軌道建設。省內其他有條件的地區適時建設適應城市化發展需要的城際線路。規劃期末運營總規模約1000公里。

　　城市軌道

　　徐州也要建軌道交通了

　　2015年

　　全省5大城市開展城市軌道交通建設，新增運營里程超過200公里，運營線路總規模達300公里左右；南京形成“兩縱三橫”網絡骨架，蘇州、無錫形成“十字形”網絡骨架，常州、徐州啟動建設。城市軌道交通在公共交通中承擔份額逐漸提升，南京達30%左右，蘇州、無錫達20%左右。到2015年，全省城市軌道客運量將達到9億人次，年均增長約33%。

　　2020年

　　城市軌道交通建設進一步加速，全省新增里程200公里以上，運營里程達500公里左右；南京、蘇州、無錫基本實現網絡化運營，常州、徐州網絡骨架初步形成，其他有條件城市啟動建設。城市軌道交通在公共交通中承擔份額不斷提升，南京達40%左右，蘇州、無錫達30%左右，常州、徐州達20%左右。預計到2020年，城市軌道客運量是“十一五”末的11倍左右，年均增長約28%，2020年之后增速將逐步放緩。

　　2030年

　　人口300萬以上城市建成較為完善的城市軌道交通網絡，150萬以上城市基本建成軌道交通骨干線網，其他有條件的城市逐步建成多種形式的軌道交通系統；全省城市軌道里程超1000公里。

　　南京地鐵“三縱三橫” 蘇州無錫“兩縱兩橫”

　　南京根據計劃，南京市在現有的1號線及其南延、2號線及其東延基礎上，重點建設3號線、4號線、5號線、10號線、1號線北延線，基本形成“三縱三橫”骨架線網，里程達到200公里左右。遠期都市區形成較為完善的軌道交通網絡，線網運營里程達到400公里左右。

　　蘇州蘇州市在現有1號線通車的基礎上，近中期將形成2、3、4號線組成的“兩縱兩橫”網絡骨架，運營里程達到140公里。遠期進一步強化城市東西主軸，沿主要客流走廊增加和延伸骨架線路，基本形成骨架線網，并繼續加密完善線網，運營里程達到300公里左右。目前蘇州的地鐵2號線已經建成通車。

　　無錫無錫市近中期重點建成由1、2、3、4號線組成的“兩縱兩橫”網絡骨架，運營里程達到120公里。遠期進一步強化雙中心對外輻射，沿主要客流走廊增加骨架線路，基本形成骨架線網，并繼續加密完善線網，運營里程達到300公里左右。

　　常州常州近中期建成由1、2號線組成的“十字形”網絡骨架，里程約60公里，覆蓋老城商業中心、城北行政中心、武南次中心，遠期線網里程約130公里，中心城區各組團均有軌道交通線路通達。

　　徐州徐州近中期建成由1、2、3號線組成的“大字形”網絡骨架，里程約70公里，覆蓋老城商業中心、新城行政中心和銅山副中心，遠期線網里程約110公里。據悉，徐州1號線規劃為輕軌交通。

　　鐵路

　　目標：2020年94%的縣都通火車

　　規劃提出，2015年，全省鐵路干線覆蓋全省13市及30縣（市），覆蓋率達到68%以上，滬寧杭1小時到達，大部分省轄市坐2小時火車可到南京。

　　到2020年，鐵路干線覆蓋全省13市及42縣（市），覆蓋率達到94%以上。絕大多數地方的老百姓可在家門口坐上火車。2030年，江蘇將實現與全國主要城市8小時通達，與長江三角洲中心城市之間2小時通達。

　　亮點：2年再開建3條跨江鐵路

　　京滬高鐵風馳電掣地跨江而過不過才1年多時間，江蘇人已經有了更大的雄心。今后2年時間里，江蘇將再建3條跨江鐵路，建設3座跨江鐵路通道。

　　首先是有望今年底開工的滬通鐵路，將建設從南通到張家港的公鐵兩用大橋。到2014年再開工兩條跨江鐵路，一是連淮揚鎮鐵路，其中的五峰山過江通道，同樣為公鐵兩用大橋，走向上北接京滬高鐵，南接沿江高速和滬寧高速；二是計劃同年開工的新長鐵路海安至長興段擴建工程，此次改擴建的同時將建設靖錫宜城際及過江通道。

　　布局：四縱四橫，省內2小時通達

　　規劃披露，我省未來的鐵路網呈現“四縱四橫”格局，“四縱”包括：京寧杭通道，由京滬高鐵和寧杭高鐵組成；沿海通道，串聯起連云港、鹽城、南通至上海，遠期規劃的沿海高鐵時速300公里，并向省外延伸至上海、青島；鹽宜通道，串聯蘇北沿海、蘇中地區與蘇錫常地區中部，靖江與江陰間的過江通道將于2014年開始建設；還有中部通道，主要連接淮安、揚州、鎮江至高淳，過江通道也將于2014年起建設。

　　“四橫”中滬寧通道是既有線路；東隴海通道將新建兩條高鐵，鄭徐客專和連徐高鐵，拉起沿隴海線的一條快速通道，未來一直通到西安；鹽徐通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道；沿江通道則為滬漢蓉鐵路大通道組成部分。

　　■新聞鏈接

　　南京南站銜接8條鐵路、3條地鐵

　　南京南站規劃銜接京滬高速鐵路、寧杭城際、滬寧城際、寧安城際、沿江城際等8條高等級鐵路，主要服務于南京都市圈及全省中長途客流及城際流，為特大型鐵路綜合客運樞紐。總建筑面積45.8萬平方米，相當于6個南京站的大小。

　　站區規劃有南京城市軌道交通1號線、3號線、6號線。1、3號線車站垂向布置于車站下方，6號線在北面和南面地下與車站平行布置。通過6號線及機場快線，城際旅客可快速抵達祿口機場。