近日，記者獲悉，國家郵政局已于9月7日批準聯邦快遞(中國)有限公司(以下簡稱聯邦快遞)、優(yōu)比速包裹運送(廣東)有限公司(以下簡稱UPS)經營國內快遞業(yè)務。

　　事實上，這也是自從2009年實施《中國郵政法》以來，外貿快遞企業(yè)首次獲得國內經營牌照。

　　此次聯邦快遞和UPS獲準經營的地區(qū)均集中在一線城市或者省會城市。其中，聯邦快遞首批獲準在國內上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市;UPS首批獲準在上海、廣州、深圳、天津、西安5個城市，分別開展除信件之外的國內快遞業(yè)務。

　　面對外資快遞企業(yè)進入中國內陸，河南工業(yè)大學物流研究所教授孫宏嶺認為，短期內對國內快遞市場不會造成很大影響。

　　狼入鄭州

　　按照中國加入WTO的承諾，從2005年12月11日起，外資快遞企業(yè)可獨立經營國內快遞業(yè)務。自此，以聯邦快遞、UPS等為代表的國際快遞巨頭，開始從原先的合資狀態(tài)轉向獨立經營。

　　聯邦快遞企業(yè)傳訊部高級專員周口告訴記者，聯邦快遞對中國市場有著長期承諾，并且注重和他們的客戶一同發(fā)展業(yè)務。聯邦快遞已經注意到國家郵政局網站在9月7日所公布的信息，目前照常開展業(yè)務。

　　此前，快遞企業(yè)運營方面并無限制，但2009年實施《中國郵政法》后，則要求所有快遞企業(yè)都必須向郵政局申請運營牌照。

　　隨著聯邦快遞獲批經營國內業(yè)務，鄭州也成為此次聯邦快遞首批在國內獲準的城市之一。

　　河南省區(qū)域內鐵路密度和高速公路密度通車里程均居全國第一。鄭州處在鐵路的雙十字架中心，連霍高速公路、京珠高速公路在這里交匯。地處中部之中，承東啟西，連貫南北，位于國家規(guī)劃的“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要節(jié)點。

　　航空方面，河南擁有鄭州、洛陽、南陽三個民用機場和商丘、信陽二個軍民兩用機場，其中鄭州新鄭國際機場已開通國際國內航線86條，通達境內外57個城市，2011年客運量突破1000萬人次，該機場也被確定為“十二五”期間全國唯一的綜合交通樞紐建設試點。

　　優(yōu)越的大交通基礎，可以使得鄭州能夠從構建大交通到帶動大物流，進而有效推動快遞企業(yè)等現代服務業(yè)的發(fā)展。

　　與狼共舞

　　事實上，河南物流業(yè)最近幾年發(fā)展相當快。在7月19日舉行的航空物流對接會上，中國國際貨運航空有限公司總裁姚軍就曾表示，在許多地區(qū)航空物流低迷大背景下，河南航空客運、貨運，以及與航空物流相關的汽車、電子信息、裝備制造等產業(yè)都呈現高速增長態(tài)勢。

　　此次聯邦快遞在國內獲牌，鄭州成為首批獲準城市之一，狼來了，也會給本土物流企業(yè)帶來危機感，這會刺激本土行業(yè)改進小、散、弱的現狀。

　　“在快速發(fā)展的同時，河南物流業(yè)目前仍存在小、弱、散的傳統(tǒng)問題。所謂小是指規(guī)模小、弱是指競爭力弱，散是指布局散，這個傳統(tǒng)問題到現在始終沒有得到解決。”孫宏嶺說。

　　在孫宏嶺看來，聯邦快遞規(guī)模大、競爭力大、現代化管理水平高、設施設備也先進，入駐鄭州對河南物流企業(yè)來說，具有很大的帶動和促進作用，國內快遞企業(yè)應該認真學習聯邦物流現代化的管理水平。

　　另外，河南物流企業(yè)設施設備長期依靠廉價勞動力，在智能化、技能化方面投資不足，聯邦快遞來到河南之后，勞動力投入會越來越大，要降低成本，增強競爭力，河南物流企業(yè)必須在智能化、技能化方面增加投入。

　　“聯邦快遞進入國內快遞市場，短期內不會造成很大影響。”孫宏嶺說，物流必須形成自己的網絡，而本土物流企業(yè)已經形成自己的網絡。聯邦快遞無論是收購網絡、利用網絡還是構建網絡，不管是合作還是聯盟，都需要時間。(轉自經濟視點報 記者 吳春波)