從6年前京津高鐵鋪設第一根鐵軌開始，中國的條條高鐵從無到有，就像祖國大地上的鋼筋鐵骨，開始支撐中國發展的高速度。
從4年前第一抔土開始，石武客專許昌段動工建設，標注了許昌發展上一個時代的起始點。
7天之后的9月28日，許昌也將經歷從無到有的質變，正式跨入高鐵時代。在只爭朝夕的當下，高鐵帶來的時空收斂效應將引發城市資源的重新配置。只要謀劃在先，行動在前，就將搶占高鐵時代的發展先機。那么，即將開通運行的石武客專，對于許昌發展來說意味著什么，又將為中原經濟區建設帶來什么?這一切似有定論，卻又遠未可知。
率先：
我省首個零距離換乘中心
如今，許昌市民已經對“零距離換乘中心”一詞耳熟能詳。在規劃之初，以石武客專許昌東站為依托打造的零距離換乘中心，是許昌換乘需求的應運而生，也是經濟社會發展的勢在必行。
“受現行管理體制影響，多種交通方式之間互不聯系，鐵路、公路、民航‘各管各的’，結果造成乘客在多種交通運輸方式之間互相轉乘很不方便。” 市發改委主任魏學彬說，比如，乘客下火車后想轉到機場，就很不方便;乘坐飛機落地后，回到市區家里又比較麻煩。許昌東站綜合交通樞紐的提出，就是為了解決這個問題，為了實現不同交通方式的無縫對接。
2008年12月，石武客專許昌段一開工建設，就蘊涵著巨大的換乘需求，建設許昌零距離換乘中心機遇難得。2009年10月，新鄭機場許昌異地航站樓與許昌東站一路之隔開工建設，乘客可以在此完成購買機票、查詢航班信息、辦理行李托運、換登機牌等手續。這是我省在新鄭機場以外區域建設的第一個異地航站樓。
“石武客專許昌東站、許昌異地航站樓的相繼開工建設，客觀上實現了鐵路、航空兩大主要交通方式在我市的無縫對接，標志著許昌零距離換乘中心建設條件成熟。”魏學彬介紹。2009年10月，市委、市政府正式作出了建設許昌零距離換乘中心的決策部署，建立了我市綜合交通發展規劃暨零距離交通樞紐中心規劃編制。2010年5月，該規劃進入全面推進階段。我市也成為全省第一個規劃建設零距離換乘中心的地市。
現在，位于許昌新區范圍內的我市“四站一港”零距離換乘中心，規劃了石武客專許昌東站與周邊長途汽車客運站、公共交通中轉站、輕軌站(城際鐵路)，以及一路之隔的許昌異地航站樓。市建設投資有限公司董事長陳冠軍介紹：“乘客換乘時不用出中心，不用來回‘倒站’，可以借助空中風雨連廊、地下通道，在風刮不到、雨淋不著的情況下，在400米范圍內實現飛機、高鐵、軌道交通、城市公交、長途汽車、出租車多種乘車方式的直接轉換，可以說是‘一站式服務’。”
有了零距離換乘中心的優勢后，許昌的交通樞紐地位得到極大提升。現在，規劃中的鄭州到重慶的鄭渝線得以在許昌東站并線，即從重慶方向過來的車輛，經我省南陽、平頂山后，到許昌東站與石武客專并線直達鄭州，我市將成為繼鄭州之后的第二個高鐵十字樞紐。許昌東站站房最終獲批2萬平方米的規模，成為省內高鐵經過的8個市9個站中僅次于鄭州站的第二大站。就整個石武客專全線而言，許昌東站也屬大站。
作為一項民生工程、興許工程，許昌東站自2010年開工建設以來，每一個建設環節都牽動著市民的心。目前，許昌東站主體工程全部完工，南廣場基本完工，許昌異地航站樓在“十一”前同步交付使用，許昌東站經停20列高鐵的列車時刻表已確定，5條發往我市主要方向的公交線路已試運行……
“石武客專通車后，許昌的交通區位優勢將會更加明顯，城市功能、城市形象將得到提升，經濟社會發展將得到有效促進。”陳冠軍說，相信這一工程將實現許昌及沿途各地物資的加速流動，促進區域協調發展，助力許昌發展和中原經濟區建設。
加速：
引發人流物流資金流流動
高鐵所帶來的最顯而易見的，是時間。對于很多人來說，時間意味著效率、意味著效益。
奔波于各地的萬廣合，是個大忙人。9月18日，萬廣合在武漢新成立的一家擔保公司開業。開業典禮結束后的第二天，他就趕到了隨州，和當地一家汽車改裝廠洽談改裝汽車底盤的合作業務。隨后，21日，他又要去咸寧，和那里的汽車廠商繼續商談合作的事情。如果行程一切順利，他還希望在24日再來趟許昌，和東城區有關部門落實許昌市鑫盛橋汽車貿易有限公司入駐我市汽車公園的細節工作。
“對于生意人來說，時間就是金錢，我最不愿意做的事就是把太多時間耽誤在路上。”萬廣合的常住地是湖北省十堰市，他的生意涉足汽車、金融等多個領域。為了節省時間，他每次去隨州、許昌、北京、上海、徐州等城市都是開車去，想走就走，不用擔心車次和票的問題。但是，開車趕路總是件辛苦事，有時候路遠，就得幾個人輪著開。
萬廣合說：“以后許昌的高鐵開通了，票源會更多，應該能緩解不少目前鐵路線的壓力，能北至北京，南到廣州、深圳，輻射面更大。如果更多的城市能設有高鐵站，那么我出差就更方便了。”
這些年來，許繼集團越做越強，業務輻射面也越來越廣。在許繼集團辦公室工作的侯永波，經常要去武漢、珠海、北京等地走訪客戶。他算了筆賬：“以前遇上緊急事情要乘飛機去北京，光去機場就要耗費一個半小時，還要提前半小時換登記牌，坐飛機前前后后要花4個小時左右。”他說，高鐵開通后，如果再去北京，坐上高鐵兩個半小時就到北京了，而且乘車手續簡單，票價還會比機票便宜一半左右，可以節約商務成本。“邀請客戶來參觀、洽談，邀請專家來講課、培訓，都方便多了，而且比較舒適，可以隨到隨走，出行時間的可選性更強，很適合商務出差。”
侯永波說：“我們公司有許多外地員工，有河北的、武漢的、廣州的。他們一年中回家的機會很少，趕上節假日時機票折扣又少，坐飛機不省時。而且像邢臺、保定等地，乘坐普通列車一般都得五六個小時以上。許昌的高鐵馬上要開通了，以后他們坐高鐵不到兩個小時就到了，周末也能方便地跟家人團聚了。”
石武客專高鐵票將于9月23日開售。到時，我市市民去鄭州只需20分鐘;往南到武漢只需一個半小時，到廣州只需五六個小時，比現在乘坐特快列車節省9個小時。
看到列車時刻表已經公布出來，在鄭州新東站附近工作的鄧先生馬上拿筆算了一算：許昌東站經停列車每天發往武漢4趟、鄭州9趟、深圳1趟、廣州3趟、西安1趟、信陽1趟、長沙1趟。“我之所以特別關注許昌東站，是因為我家在許昌縣，下次回家就能體驗陸地飛行的感覺了。”王先生不禁感嘆，“真想現在就坐車回許昌，再搭乘公交車，都不需要進市區，不到一個小時就到家了。”

縱貫南北帶來輻射三級跳
從小蠻腰到春秋樓，從岳麓山到黃鶴樓，從東湖碧波到中原福塔……伴隨著飛馳而過的高鐵，廣州、長沙、武漢、許昌、鄭州等城市變得不再遙遠。高鐵，以其特有的輻射效應，在中國的版圖上畫起了一個又一個令人振奮的經濟圈。
作為縱貫我國南北鐵路交通大動脈京廣深港高鐵的重要一環，以許昌東站為依托的零距離換乘中心或許能帶來輻射效應的三級跳，即對許昌轄區的發展刺激，省內“半小時通勤圈”、“一小時都市圈”的物資流動，以及省外“兩小時經濟圈”的經濟交流。
第一級跳，體現了許昌東站的開通運行帶來的最直接效應，即對許昌市民致富、轄區經濟發展的帶動。許昌出租車司機張偉勝說：“以前跑車多在市區，有時雖然拉客人去縣里，但會擔心返程時空車。許昌東站開通后，應該會有不少客流量，我們公司馬上就要安排我們往許昌東站有序發車。我肯定會多往許昌東站去，既服務乘客，也多拉點兒活兒。”
與此同時，許昌東站的周邊樓盤在火熱建設中，道路建設、景觀修建等配套設施，也帶動了市民就業。依托許昌異地航站樓，我市還規劃了空港產業園，總投資22億元，包括交通運輸、物流倉儲、會議辦公、酒店商務、購物休閑、餐飲娛樂等六大業態，目前已開工建設，計劃2015年建成。屆時，許昌東站周邊必將形成一個新的商圈，將帶動許昌東部經濟尤其是東城區的發展。
“20分鐘，喝碗胡辣湯的時間就到鄭州了，都感覺不到兩個城市之間的距離了。”市民張艷紅的話，體現的正是我市零距離換乘中心帶來的第二級跳——許昌和鄭州、新鄉、漯河等省內周邊城市的“半小時通勤圈”，以及拓展到省內其他城市的“一小時都市圈”。以后，我市到洛陽、焦作、新鄉、濟源等城市只需一小時，到省內離許昌最遠的城市也僅需兩小時。豫南、豫東南地區的居民要乘飛機出行，在許昌零距離換乘中心就可以直接換乘。
這種零距離換乘帶來的，不僅是多種交通運輸方式的融合，更是許昌與周邊城市經濟的融合。以鄭州為例，依托“半小時通勤圈”，我市可以產生省會城市的輻射帶動效應，加強許昌和鄭州的空間對接，成為新許整合發展的重要載體。
鄭州一家會務公司的部門經理王書對記者說，他們公司主要承辦一些培訓會、學術研討會、招商會等，選會址、酒店、娛樂場所等是經常要做的事。他們有時也會應客戶要求，把會務場所選在鄭州以外的城市，其中，交通是否便利就是個很重要的問題。“許昌通了高鐵之后，完全可以成為鄭州客戶的一個上佳選擇，不僅行程短，而且高鐵乘坐舒適，環境整潔，許多高端客戶能夠接受，這可比我們包汽車上路安全多了。交通問題一解決，就為我們外選會址解決了一個大問題。”
王書說：“而且，現在許昌的酒店接待能力越來越強，我聽說許昌東站旁邊規劃的就有酒店，市區內也有好幾家很上檔次的酒店，這些都是我們所看中的。”
第三級跳，意味著許昌與北京、上海、武漢、西安等中心城市形成了“兩小時經濟圈”。以后，在零距離換乘中心直達新鄭機場，乘飛機去北京、上海等城市僅需兩小時，這將給人們帶來看得見、摸得著、體驗得到的實惠。“比如許昌花博會、藥交會以及前段時間的豫商大會等，都會在交通優勢的助推下得到發展。可以想象，今后會有越來越多的省級、國家級會議愿意選在許昌召開。”陳冠軍說。
而這僅僅是一個開始。今后，許昌至廣州、深圳、香港將形成7小時經濟圈;鄭渝線在許昌東站并線后，我市的交通區位優勢將更加突出;即將建成的鄭州航空經濟綜合試驗區，距離鄭州、許昌兩市都為40公里。這些都將使許昌進一步成為鄭州以南的重要綜合交通樞紐。
距離阻隔聯系，交通縮短距離。在這個輻射圈內，人們的對外聯系將更緊密，實現了人流、物流、資金流、信息流在許昌的匯集和加速流動，無論是探親訪友，還是商業往來，都會更加密切。正如魏學彬所說：“零距離換乘中心是聯系親情的中心、聯系友情的中心、聯系商情的中心。”

石武客專許昌東站站臺。              本報記者 喬利峰 攝

提升：
高鐵成為許昌戰略新名片
從地理經濟的角度講，一個地方的交通規模有多大，經濟發展的舞臺就有多大。我市零距離換乘中心不僅將實現多元交通方式的集聚，還將實現經濟層面工業、服務業的集聚。
“高鐵網絡能產生時空收斂效應，在時空上縮短距離，而其他生產要素也將隨著時空的變革重新配置，甚至對城市結構產生重組效應，促進新商業圈的形成。”市商務局副局長趙峰說，許昌東站對于我市商貿的影響，主要在于內貿和外貿兩方面。商人乘高鐵來許昌將更加方便，人氣的集聚將帶來產業的集聚，進而帶動物流業等現代服務業的升級，就更容易形成產業集聚的優勢，也有助于多種產業集聚區的形成。