□本報記者王成祥
    截至2012年8月，南京市公路運輸企業倒閉的達到800余家。除了配載企業外，一些注冊資本在50萬元以上的物流公司也像染病一樣，準備“關門大吉”。記者調查發現，這些公路運輸企業中走向倒閉和已經倒閉的，部分是讓位城市建設而搬遷多次的企業。
    在南京市玄武區和棲霞區工商部門，記者了解到，工商管理部門在批準成立新的物流公司的同時，也在不斷批量注銷物流企業營業執照。公路貨物運輸是一個風險大的行業，有的企業一車貨出了問題，就得賠償幾十萬元甚至上百萬元的貨值，剩下一個“逃”字了得。有些“跑路”的企業甚至來不及注銷企業執照。
    312國道南京收費站拆除
    殃及物流企業
    南京仙林汽配城，經營兩年多來，云集著全國上萬的貨車司機和配載老板，到此走貨的生產企業非常多。往返汽配城需要經過312國道南京收費站，為了省這來回20元的過路費，許多人絞盡腦汁繞道行駛。繞走堯勝村的羊腸村道，或者繞過北邊的堯佳路，“不遠萬里”來到仙林汽配城找貨。仙林汽配城持續著曾經的玄武湖貨運市場時的繁榮和興旺。
    今年7月18日，312國道南京收費站拆除是喜是憂？對當地物流企業來說是利好還是“迎頭一棒”？
    一位不愿透露姓名的物流企業老板告訴記者：“我經營企業7年了，自312國道南京收費站拆除后，公司就沒有安穩過。從過去花卉物流市場搬遷到仙林汽配物流基地后，又遭遇政府環境綜合整治的影響，在不知道是違建的情況下，被強制拆除。目前不知道哪里還有地方可供我們公司經營，公司的前途十分渺茫。”
    據記者了解，為了迎接青奧會，南京正在進行新一輪的環境綜合整治，拆違工作如火如荼。仙林汽配城北側的違建和玄武湖市場北側的違建，在8月被強制拆除后，兩個市場的版圖顯得“可憐巴巴”。
    新伊汽配城強拆后，而仙林汽配城里物流企業的去向問題，相關政府部門缺乏權衡考慮。許多物流企業大聲疾呼：“你至少規劃建設幾個相對集中的規范有序的物流市場，讓我們企業能夠進場經營下去吧。”新伊汽配城汽配企業去仙林汽配城和跨世紀裝飾城，想法不錯，可是這些物流專線企業、配載企業怎么安置呢？記者對這個問題頗有看法。
    有消息稱，丁家莊物流基地將要在棲霞鎮境內圈地建物流市場，這似乎成了這些物流企業的“救命稻草”。可是，至今沒有聽到破土動工的“鍬響”，南京公路物流企業去向問題仍然十分的不明朗。他們只好就在312國道的20多公里的道路兩側“打游擊”。
    耐人尋味的是，許多物流企業直接搬遷到了鎮江市寶華鎮經營。鎮江的寶華創為物流園因勢利導，建了許多倉庫和辦公用房，接納了這些物流企業中的一部分進場經營。一邊是玄武湖貨運市場門可羅雀，一邊是寶華創為物流園門庭落市，而兩個市場竟然近在咫尺。
    讓位城市建設
    一些企業數次搬遷南京公路運輸業未來發展堪憂，許多業內物流企業這幾年在向東大遷徙的過程中，艱難度日，輸多贏少。
    做南寧專線的李總告訴記者：“2004年，我在東楊坊玄武湖貨運市場做配載，當時仙林大學城教師和學生，以寧鎮公路物流企業成了大學城進出市區的‘腸梗阻’為由，要求政府將玄武湖貨運市場搬走。后來，玄武湖貨運市場最終搬到棲霞鎮，我就在擁軍路租房經營，到仙林汽配城找貨，后來又搬遷到花卉物流中心，后來又搬遷到仙林汽配城，再后來，搬遷到宏大設備市場覺得可以高枕無憂了。但前不久，據說，政府部門規劃四橋向西不得再有物流企業經營。真不知道，還會有什么地方適合我們經營了。”
    記者了解時發現，棲霞區仙堯路改為城市道路后，花卉物流中心、化工外貿倉庫、小廟山倉庫物流企業全部搬出，企業方曾經數天集體堵住仙堯路要求政府給一個去處，然而這些舉動都是徒勞的。有20%的企業倒閉，或搬遷到鎮江寶華鎮經營。寧鎮公路20公里的道路兩側分布著零散的大大小小的物流企業，就像“打游擊”。許多制造企業找物流發貨相當困難，上當受騙，丟貨、騙貨現象十分嚴重。有個做蘭州專線的雒老板，經不起4次搬遷，直接玩起了人間“蒸發”，許多廠家為此叫苦不迭。
    有個做蕪湖專線的小微物流企業，從過去的中央北路的蘇達物流市場搬遷開始，4年時間，一共搬遷了7次，因為今年物流比過去任何一年難做，目前他們準備回家改行做其他事情了。
    此外，記者暗訪時發現，江蘇成為全國“營改增”試點省份后，南京國稅工作力度很大，但南京物流業有相當一部分企業由于經營狀況不好，決定把公司執照改回配載部執照。他們坦言，國家加大對稅收的控管力度后，只好做點“小買賣”。其實，“營改增”試點的初衷，是扶持物流企業發展，但是受南京物流市場和國際國內經濟形勢的影響，他們舉步維艱。
    政府缺乏長期規劃
    物流市場深受影響
    從1986年，江蘇高郵人楊慶保在玄武湖附近創立玄武湖貨運市場時起，政府就缺乏對物流市場的規劃和建設。后來，南京物流一路向東進發。進駐東楊坊時，寧鎮公路玄武大道兩側違章搭建了佳加停車場、中誠貨運配載市場和玄武湖市場，可謂三足鼎立。當時南京玄武湖貨運市場在全國享有很高的聲譽，南來北往的貨車司機都云集于此找貨，許多走貨單位都愿意到此找車，這個市場曾經一度成為南京物流業的驕傲。
    然而，時隔不久，玄武湖貨運市場原址改建成聚寶山公園，玄武湖貨運市場整體搬遷到棲霞區棲霞鎮境內。而這個位于七鄉河大道東側的建筑，仍然是一個違章建筑，真正有土地和房產手續的卻只有一個綜合樓和配載樓而已。之后，市場方違章搭建了一個后來幾天才拆除掉的很大的倉庫群。
    2007年，玄武湖貨運市場整體搬遷那陣子，仙林汽配城就像半路殺出的“程咬金”，在玄武區東楊坊東邊兩公里處安營扎寨，招攬物流企業進場經營。一個本來被批準做汽配的市場，卻讓玄武湖貨運市場的客戶堂而皇之的進場經營。仙林汽配城在拖走玄武湖貨運市場曾經80%的老客戶后，延續著玄武湖貨運市場昔日的繁華。但兩家市場后來結怨深厚，甚至有玄武湖貨運市場帶人到仙林大打出手，兩家糾紛造成312國道仙林段擁堵長達2小時之久。
    再看王家灣丁家莊物流基地，這是南京交通運輸局旗下的物流市場，進場經營的客戶多達120余家，據說也要東遷。一位物流專業人士表示，原來由王家灣的小市場搬遷到丁家莊演變成一個大市場也值得商榷。既然由于城市建設和保障房需要丁家莊物流中心搬遷，為何不在郊縣規劃幾十年不會變化高檔次的幾個相對集中的物流市場。政府為何不去高度重視公路運輸業，而情愿去謀求空港物流、港口物流的“大盤子”。