中國海關(guān)開始在通關(guān)過程中加強(qiáng)對(duì)日本產(chǎn)品的檢查。天津港海關(guān)19日夜間向日本企業(yè)發(fā)出通告：“將對(duì)原產(chǎn)于日本的產(chǎn)品提高抽檢率。”這有可能影響在華日企的零部件采購進(jìn)度。
　　此舉被視為是中國政府實(shí)施的一種“經(jīng)濟(jì)制裁”。在2010年撞船事件的時(shí)候，中國也曾采取過同樣的措施。
　　天津港是北方的主要港口，以豐田為首的日本企業(yè)通過該港進(jìn)口大量的汽車和電子類等的核心零部件。
　　9月上旬以來，有消息說各地海關(guān)均提高了抽檢率。日本政府為此進(jìn)行了調(diào)查，但中方在此前并未明確通知日本企業(yè)。
　　如果這種做法繼續(xù)擴(kuò)大到上海和廣東等吞吐量更大的港口，那么對(duì)生產(chǎn)的影響必然會(huì)增大。
　　中國正式收緊對(duì)日貿(mào)易的通道。從日本等國進(jìn)口零部件在中國組裝并出口到全世界已經(jīng)成為日中貿(mào)易的—種模式，然而，一旦貨物通關(guān)受阻，就會(huì)對(duì)包括中國在內(nèi)的世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大影響。
　　“平時(shí)只檢查10%的產(chǎn)品，游行過后大概要檢查50%，耽誤了很多的時(shí)間。”一名汽車相關(guān)企業(yè)的負(fù)責(zé)人對(duì)在中國通關(guān)出現(xiàn)的新情況感到擔(dān)憂。
　　中國是日本最大的貿(mào)易伙伴。2011年日中兩國的貿(mào)易額達(dá)到27.5萬億日元，幾乎相當(dāng)于2001年10.7萬億日元的3倍。在此期間，中國一躍成為了世界工廠。
　　日本向中國出口高科技零部件等半成品，在中國組裝后向世界出口成品。過去日本曾經(jīng)向美國大量出口汽車等產(chǎn)品，而今主要是向中國出口零部件。
　　因此，日中貿(mào)易受阻不僅會(huì)對(duì)世界市場產(chǎn)生影響，而且有可能阻礙中國向歐美出口。
　　豐田去年在中國累計(jì)生產(chǎn)了約80萬輛汽車，其中50萬輛產(chǎn)自天津的合資工廠。
　　日本汽車工業(yè)會(huì)會(huì)長豐田章男在20日舉行的記者會(huì)上對(duì)日本汽車在中國市場份額下降表示擔(dān)憂。他強(qiáng)調(diào)“日中雙方應(yīng)互利合作”，日本企業(yè)重視中國市場的姿態(tài)不會(huì)改變。