遠眺大連北站，站房猶如“海水雕琢而生的巨石”，巨石隨著海水波動，中央被雕琢出弧形空間，既雄渾大氣，又浪漫詩意。經過兩年多建設，大連北站站房基本完工，今后不僅哈大客運專線的動車組要在此停車、上下乘客，丹大城際鐵路也在這里設站。在大連北站正式竣工前，記者近日進入其中一探究竟。
進站廳，安檢儀已布置到位
記者從北廣場乘車經輔助橋梁駛上二層落客平臺，通過進站口步入中央進站大廳，眼前的4臺安檢儀已經布置到位，儀器上“CRH”（中國高速鐵路）的字樣很是顯眼。在這里進站后，市民通過直梯、扶梯、樓梯前往三層的高架候車廳。
在二層，透過中央進站大廳玻璃墻，記者可以隱約看到站臺上的情景，二層除了有進站功能外，還有站臺，哈大高鐵通車后，乘客就在這里上下動車。據悉，南北站房站臺層布局基本相似，主要包含中央進站大廳和兩側基本站臺候車區，室內設計風格簡潔、現代，并以淺灰色和白色作為裝修主色調。
候車廳，有4800個座椅
在高架候車大廳，記者看到，4800個座椅已經基本安裝上，自然光透過中空節能的條形采光窗灑下，整個大廳寬敞明亮，“候車大廳屋面采取預應力張弦桁架結構技術，創造出72米跨度的大跨度空間，配以中空節能的條形采光窗，這里今后將是冬暖夏涼�！庇嘘P人士介紹說，這項技術在國內鐵路站房建設史上是第一次成功的運用。
高架候車大廳長253米，寬108米，面積28000平方米，整個空間異常通透，站在北側可以直接望到大廳遠端以及大連北站南廣場。高架候車大廳是車站人流最多、聚集時間最長的空間，室內設計旨在營造一個舒適、便捷的候車環境；候車空間以淺灰色、米色和白色為基本色調。
售票廳，設4處共40個人工窗口
大連北站共設有4處售票廳，其中，高架候車大廳南側1處，站臺層南北兩側各1處、北站房出站層1處，共設40個人工窗口、50臺自動售票機。其中，北站房出站層售票廳有16個人工窗口、15臺自動售票機。
另外，大連北站站內設有現代化的客服、空調、消防系統和完善的殘疾人候車系統。站內共設26部垂直電梯、60部自動扶梯。在高架候車大廳“頭頂”東西兩側，還設有商業夾層。
通廊通道，方便來往南北廣場
大連北站的地下出站通廊與南北廣場連接，為旅客和周邊市民提供了24小時安全通行條件。除地下通廊之外，南、北廣場之間建設了2座凈寬17.6米的4車道站下橋涵，相距325米，方便行人和車輛穿越鐵路線，形成了南北廣場的互通之勢。
據悉，大連地鐵南關嶺車站主體位于南廣場地下，市民下了地鐵通過通道，就可以進入大連北站，換乘國鐵。城市軌道交通共有3條地鐵線引入大連北站附近，分別為地鐵1、2號和地鐵4號線。
車站設計規模
車站設計規模為10臺20線，其中，1至5道為普速車場，6至13道為哈大客專車場，14至20道為丹大城際車場。
大連北站
大連北站由客運站站房及南北廣場、動車運用所組成，全長6.45公里，占地115公頃。其中，客運站及站前廣場是旅客乘降列車和換乘其他交通工具的場所；動車運用所是高速列車運用、存放、整備、檢查、維修的場所。
大連北站站房
大連北站站房按現代化國際機場候機樓標準建設，由南北站房、地下出站通廊和跨線高架候車室組成，采用南、北地上進站、高架候車、地下出站的功能格局。站房橫跨鐵路長度為292米，順鐵路寬度為168米，建筑總高度為33米。站房建筑面積6.85萬平方米，風雨棚面積7.4萬平方米，站臺面積6.3萬平方米，工程總投資約15.4億元。北站規模相當于大連站3個大。至2030年，大連北站預計年發送旅客4360萬人次，日最高聚集人數7500人。
高鐵簡介
哈大高鐵
在大連設4個站
哈大鐵路客運專線是國家“十一五”規劃的重點工程，是國家《中長期鐵路網規劃》中京哈客運專線的重要組成部分，是我國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路。
哈大鐵路客運專線北起哈爾濱市，南抵大連市，線路縱貫東北三省，全線設23個車站，其中，大連地區設有4個車站：大連站、大連北站、普灣站、瓦房店西站。除了大連站為既有站外，其他三處車站都是新建的。哈大鐵路客運專線全長904公里，為雙線電氣化鐵路，其中黑龍江省境內81公里，吉林省境內270公里，遼寧省境內553公里；設計時速350公里。
北站建設
南、北兩個廣場
總投資約27.82億
大連北站規劃建設南、北兩個站前廣場，項目總投資約27.82億元。
南廣場是以國鐵與地鐵為換乘中心、即停即走的景觀廣場，由站前中心集散廣場和東、西休閑廣場三部分組成，東西進站主橋間距815米，南站房至華北路進深122米。南廣場建設占地面積20.2萬平方米，其中，景觀廣場面積13.8萬平方米。華北路南側綠化帶及輔助路面積6.4萬平方米。
北廣場是以國鐵與地面交通為換乘中心的功能性廣場，設有1個公交車站場、1個出租車站場、2個社會車輛停車場。北廣場建設占地面積16.83萬平方米，中心廣場占地面積10.4萬平方米。
工程進展
瓦房店西站至大連站
動車組正在聯調聯試
昨天，記者獲悉，大連北站站房工程基本完工，動車組正在哈大高鐵的瓦房店西站至大連站一段進行聯調聯試。“哈大高鐵通車時間不取決于地方政府，而是由鐵道部決定�！笔薪ㄎ�有關負責人表示，相比有些城市，大連的建設項目沒有拖高鐵的后腿。
大連北站站房工程于2010年4月1日開工建設。目前，工程建設內容已經基本完工，正在進行設備調試、局部修整和座椅安裝。由于既有哈大線穿越大連北站，其間，經過了兩次轉線。2011年7月15日，既有線轉到11、12道，為既有線區域的主體結構施工提供條件。2012年2月25日，既有線二次轉線，由11、12道轉到4、5道，為站房高速場部分的外幕墻施工提供條件。大連北站2011年11月10日完成主體結構施工，2012年7月10日完成裝修施工。